Ferrari nâng cấp xe của mình tại Monza như thế nào?
Gói “độ xe” lần này của Ferrari trên sân nhà có vẻ như là đã giúp họ lấy lại được phong độ để trở lại cuộc chơi.
Gói “độ xe” lần này của Ferrari trên sân nhà có vẻ như là đã giúp họ lấy lại được phong độ để trở lại cuộc chơi.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Adrian Newey, một thiên tài trong ngành công nghiệp F1 đã có một vài tiết lộ về chiếc Red Bull RB19. Ông và Red Bull đã làm gì để tạo nên chiếc “chiến mã” đó?
Vào chặng đua cuối cùng của năm 2020, Renault F1 đã cho người hâm mộ một cơ hội hiếm hoi để chiêm ngưỡng 2 đời xe F1 của mình sau 15 năm phát triển.
2 phiên bản tấm chắn bùn mới nhất của FIA đã được Ferrari thử nghiệm tại trường đua Fiorano trên chiếc F1-75 đời 2022.
Một chi tiết mà ít ai nghĩ tới lại có vai trò vô cùng quan trọng đối với các tay đua F1, cả về độ an toàn lẫn thoải mái khi ngồi trong xe.
Sau chiến thắng của tay đua Max Verstappen tại chặng GP Trung Quốc vừa qua thì có vẻ như là chiếc RB20 số 1 vẫn không thể bị đánh bại.
Đội ngũ thiết kế của Ferrari F1 đã có những cập nhật mới nhất tại GP Úc để đối đầu với Red Bull. Điều đó có mang lại kết quả tốt cho họ hay không?
Một lỗi thiết kế nhỏ đã khiến cho Sauber và 2 tay đua của mình mất đi những cơ hội ghi điểm hiếm có, cũng như hơn 5000 Euro tiền phạt cho FIA.
Chuyên gia kỹ thuật của Red Bull giải thích tại sao chiếc RB17 lại không phải là một chiếc xe F1 mà là một chiếc siêu xe.
Cánh sau - nơi mang lại lượng downforce đáng kể cho những chiếc xe F1 - trở thành tâm điểm ở mùa giải 2024. Các đội xem đây là yếu tố quan trọng để phát triển.
Pitstop trong F1 không chỉ đơn thuần là thay lốp mà nó còn là cả một nghệ thuật, đòi hỏi sự chính xác và tỉ mỉ cũng như là sự phối hợp nhịp nhàng và ăn ý.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
Sau buổi thử nghiệm đầu mùa giải, thiết kế zero-pod mới đã thu hút sự chú ý khi đối chiếu với thiết kế cũ của Mercedes. Đây sẽ là bước tiến mới của Red Bull?
Tính cứng của bàn đạp phanh rất quan trọng đối với hiệu suất của mỗi chiếc xe và các tay đua cũng được hưởng lợi không nhỏ từ đó.
Ngoài áp lực đường đua thì nền nhiệt hơn 40 độ C cũng là một thử thách, và nếu không hạ nhiệt kịp thời, các tay đua hoàn toàn có thể mất tỉnh táo.
Sự tinh ý của các nhiếp ảnh gia đã cho chúng ta thấy được sự sáng tạo của các kỹ sư F1, cũng như sức cạnh tranh cực cao của bộ môn thể thao động cơ này.
Nửa sau mùa giải 2023 chứng kiến sự tiến bộ vượt bậc của McLaren trong việc phát triển xe. Và 2024 sẽ là lúc tạo nên bất ngờ với chiếc MCL38!
Màn hợp tác giữa Red Bull và đội đua Visa CashApp RB đã vấp phải sự hoài nghi của nhiều đối thủ hơn bao giờ hết, đặc biệt là McLaren.
Có thật là một concept bị cho là thất bại và bị bỏ xó bởi Mercedes lại xuất hiện trở lại trên chiếc Red Bull RB20?
Chiếc Tyrrell Project 34 là một trong những chủ đề ít được bàn luận nhưng luôn khiến fan F1 khỏi tò mò và thích thú.
Mỗi khi mùa giải mới bắt đầu, cũng là lúc những thiết kế xe mới và độc đáo được giới thiệu. Và có những thiết kế đã để lại chú ý lớn trong những năm gần đây.
Sau buổi ra mắt chiếc Aston Martin AMR24 cho mùa giải mới, những thay đổi bắt đầu lần lộ diện. Liệu nó sẽ giúp họ bay cao trong năm 2024 hay không?
Sau khi ra mắt đội đua Visa Cash App RB, chiếc VCARB 01 cũng đồng thời được giới thiệu. Liệu nó có điểm khác hay giống gì so với chiếc xe của Red Bull ở 2023?
Cánh dầm – một trong những bộ phận quan trọng trên chiếc xe F1. Nó không chỉ tăng lợi thế cho chiếc xe mà còn có thể gây nhiều bất lợi cho đối thủ.
Mùa giải 2023 đã kết thúc với nhiều thay đổi về cách sử dụng lốp xe. Cùng phân tích từng chặng đua để xem những thay đổi đó mang lại kết quả bất ngờ gì.
Giai đoạn đầu mùa giải là nơi các đội trình làng những thiết kế độc đáo và đẹp mắt của mình. Tuy nhiên có một mùa giải F1 đã không đáp ứng đủ hai tiêu chí đó.
FIA hiện giờ chỉ còn có 2 lựa chọn: trì hoãn dự án này đến năm 2026, hoặc là từ bỏ nó hoàn toàn.
Ferrari là một trong những đội đua lâu đời tại F1, nổi tiếng với những thiết kế đặc biệt cho chiếc xe của mình qua từng mùa giải. SF16-H là một ví dụ điển hình.
Những dấu mốc quan trọng trong sự nghiệp bắt đầu từ 31 năm trước của nhà thiết kế xe F1 tài ba, Adrian Newey, đã làm nên một phần tất yếu của lịch sử giải đua.
Những chi tiết đệm kim loại trên sàn xe là một trong những thứ mang lại lợi thế cho các đội ở mùa giải 2023. Nhưng đến 2024, mọi thứ sẽ không thuận lợi như vậy.
Trước GP Nhật Bản, mọi ánh nhìn hướng về Leclerc sau chuỗi chặng đua bết bát. Tuy nhiên, sau GP Nhật Bản, một thay đổi nhỏ đã thay đổi tất cả với Ferrari.
Abu Dhabi là nơi mà các đội đua phải chỉnh sửa cánh sau của mình một cách hiệu quả nhất có thể để mang về chiến thắng.
Sau kỳ nghỉ hè, McLaren là đội hiếm hoi có thể bắt kịp Red Bull. Hệ thống DRS của Red Bull sẽ là thứ McLaren khai thác triệt để tại GP Las Vegas cuối tuần này.
Những chặng đua sắp tới sẽ là cơ hội vàng để Mercedes có thể định hình được xu hướng phát triển của chiếc W15 cho mùa giải tiếp theo.
GP Mexico - nơi nổi tiếng với mật độ không khí thấp, sẽ là thử thách cho các đội về khả năng làm mát xe. Các khe làm mát đang là lựa chọn số một của họ tại đây.
Khi Honda có được những đột phá trong F1 nói riêng và ngành ô tô nói chung, đối tác của họ tại F1 - Red Bull đã có sự trở lại mạnh mẽ hơn từ năm 2021.
Là một trong những nhà cung cấp động cơ thành công nhất cho F1, Honda đã có những bước tiến gì theo từng kỷ nguyên của giải? Và Red Bull đã hưởng lợi gì từ họ?
Những chiếc xe được tạo ra từ các đội khác nhau, có hiệu suất khác nhau nhưng lại trông giống hệt nhau. Vậy sự khác biệt của chúng sẽ nằm ở đâu?
Tương lai của AlphaTauri vẫn còn khá mù mờ, nhưng có một điều là chắc chắn là AlphaTauri không chỉ đơn giản là bản sao của Red Bull
Sau mùa giải 2023 đáng quên, dự định của Mercedes cho mùa giải sang năm là vô cùng hứa hẹn. Tuy nhiên, có một số trục trặc đang bắt đầu xuất hiện với họ.
Podium kép cho hai tay đua Lando Norris và Oscar Piastri đúng là một thành quả có ý nghĩa to lớn đối với đội đua đến từ Woking, Anh Quốc.
Cuộc chiến cho vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng đội đua vẫn chưa ngã ngũ. Tuy nhiên, có vẻ như Ferrari sẽ có lợi thế trước Mercedes sau bản cập nhật này.
Cánh trước là bộ phận quan trọng mang lại thành công cho mọi chiếc xe F1. Theo dòng chảy thời gian, cánh trước đã không ngừng cải tiến để có hiệu quả tốt nhất.
Trường đua Suzuka sẽ là tâm điểm cuối tuần này. Các đội đã có những thay đổi trên xe của mình để đạt hiệu suất tối đa, nhưng Ferrari mới là đội gây chú ý nhất.
Vào mùa giải F1 2007, nhằm cải thiện các cuộc đua, FIA đã cho ra đời khái niệm cánh CDG . Tuy nhiên cho đến nay, nó vẫn chưa thể hoạt động vì nhiều lý do.
Qua 2 bản nâng cấp lớn, McLaren từ cuối bảng nay đã trở thành ứng viên cho vị trí thứ 4. Liệu những thay đổi cuối tuần vừa rồi có tạo thêm giá trị cho họ?
Sau thời gian dài phải đối mặt với “cơn đau đầu” cánh uốn cong, FIA đã lên tiếng và sẵn sàng có những chính sách nghiêm khắc hơn.
Sau chặng đua không thành công ở Monza khi xe của McLaren gặp vấn đề về lực cản, họ đang thử nghiệm những thiết kế mới để trở lại ở những chặng đua cuối cùng.
Tùy vào thành phần hợp chất cao su và các điều kiện khác, tuổi thọ của lốp xe F1 là khác nhau giữa các loại.
Monza, trường đua nổi tiếng với những đoạn đường thẳng, sẽ là thử thách vào cuối tuần này. Và cánh sau sẽ là nơi các đội tập trung phát triển để giành lợi thế.
Việc thử nghiệm tấm chắn phun trên xe đua F1 ban đầu có vẻ không thành công, và FIA dường như sẽ không áp dụng chúng. Vì sao lại như vậy?
Đa phần các đội đều đem đến những bản cập nhật, trong đó đáng chú ý là sự thay đổi của Mercedes và Aston Martin – hai ứng cử viên cho chức á quân.
Nửa đầu mùa giải 2023 ngoài việc chứng kiến sự thống trị của Red Bull thì cuộc chiến giữa những đội ở phía sau vẫn đang diễn ra hết sức khốc liệt.
Tìm hiểu về các nút chức năng ra vào đường pit, nút giao tiếp radio, đèn LED hiển thị... trên vô lăng xe đua F1
Gần như tất cả những công nghệ ‘xịn sò’ nhất của một chiếc xe F1 đều có thể được tìm thấy thông qua những chiếc vô lăng với đầy màu sắc và nút bấm.
Mercedes gây bất ngờ khi theo đuổi zeropod, tuy nhiên nó lại không mang lại nhiều hiệu quả. Liệu những thay đổi ở hốc lấy gió làm mát có thể cải thiện tình thế?
Sau những lần bỏ lỡ vị trí podium, Mercedes quyết tâm trở lại với những cập nhật ở cánh sau xe. Liệu điều này có giúp họ cạnh tranh với Red Bull?
Đã đến lúc các đội tung ra các bản cập nhật để hướng tới vị trí dẫn đầu. Mặc dù Red Bull đã tạo ra khoảng cách với phần còn lại, nhưng họ vẫn chưa cảm thấy đủ.
Silverstone luôn là đường đua mà các đội dốc sức phát triển chiếc xe để giành lấy chiến thắng và thể hiện sức mạnh của mình.
Mùa giải F1 1988 là một năm khó quên đối với McLaren, khi Alain Prost và Aryton Senna đưa MP4/4 trở thành chiếc xe thống trị nhất mọi thời đại.
Sau GP Anh, McLaren đã gợi ý về những cập nhật trên từng chiếc xe của đội mình. Và thật bất ngờ là những cải thiện đó đã mang đến thành công cho Norris.
Cuối tuần qua là một chặng đua dễ dàng của Red Bull tại GP Áo 2023. Dù có những bản cập nhật mới nhưng khoảng cách của các đội với những chiếc RB19 vẫn còn lớn.
Sau khi không sử dụng vòm bánh xe ở mùa giải 2023, F1 đang dự kiến bắt đầu lại việc sử dụng chúng khi bắt đầu tìm được sự hiệu quả sau những cuộc mô phỏng CFD.
Với hai chặng đua tốt gần đây, Mercedes hi vọng có thể làm tốt hơn ở Silverstone khi cho ra mắt bản cập nhật mới. Cùng chờ xem nó sẽ phát huy như thế nào.
Hiện tại chỉ có Aston Martin là đội có thể cạnh tranh với Red Bull, tất cả đều được lấy cảm hứng từ ý tưởng của Red Bull. Vậy, họ đã phát triển nó như thế nào?
Sau thay đổi bước ngoặt về hốc lấy gió làm mát, Mercedes hy vọng có thể làm điều tương tự với hệ thống treo nhằm mục tiêu cải thiện thành tích của đội.
Với những sự thay đổi tưởng chừng như không cần thiết của Ferrari, liệu đội có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đội xếp trên khi tình thế đang trở nên bất lợi?
Lốp xe đóng vai trò như một vật mốc chủ chốt cho các tay đua. Sau đây là tất cả những gì một fan F1 thực thụ nên biết về những bộ lốp xe F1.
Nhà cung cấp nhiên liệu trung hòa carbon cho những chiếc xe đua mang đậm dấu ấn lịch sử của Sebastian Vettel đã bày tỏ mong muốn hợp tác với F1 trong tương lai.
Sau FP1 và FP2, những nâng cấp của Ferrari đã lộ diện. Liệu những thay đổi đó có thể giúp họ gây áp lực và đánh bại Red Bull ở GP Tây Ban Nha?
Trong vòng chạy thử ngày thứ 6 vừa qua của chặng GP Tây Ban Nha, các đội đua đã được Pirelli cấp cho các bộ lốp thử nghiệm phục vụ cho chặng Silverstone tới.
Đội đua đến từ Anh đưa ra những phân tích về sự thiếu độ nhám của trường đua Miami GP, hay phần chicane lâu đài tại Baku đã bộc lộ điểm yếu trên MCL60.
Charles Leclerc và Carlos Sainz Jr. đã bày tỏ quan ngại khi điểm yếu của chiếc xe F1 đội Ferrari khiến họ cảm thấy khó xử và không thể phát huy hết khả năng.
Cuộc chiến giữa các đội xếp sau bốn đội dẫn đầu vẫn không có dấu hiệu hạ nhiệt sau bản cập nhật về sàn xe, nơi góp phần mang lại hiệu suất khí động học lớn.
Audi đã cung cấp thêm thông tin về công tác chuẩn bị bận rộn để tham gia Formula 1 trong Triển lãm ô tô Thượng Hải với sự góp mặt của các nhà đầu tư chủ chốt.
Tuy W13 và W14 đều có thiết kế độc đáo, Toto Wolff đã thừa nhận mô hình khí động học đã “bị chứng minh là sai” dựa vào những thành tích của các đội đối thủ.
Kế hoạch đưa lốp F1 vào sử dụng mà không tyre blanket của Pirelli vào năm 2024 đã đạt được một bước tiến lớn, nhưng các tay đua vẫn còn khá “cẩn trọng”.
Sau những phàn nàn về buồng lái của Hamilton, đội đã nhanh chóng cải thiện và thành quả đã được nhìn thấy ở chặng thứ ba của mùa giải.
Bất kỳ một chi tiết nhỏ đều có thể ảnh hưởng đến kết quả trên đường đua. Và việc các đội tận dụng khe hở trên mặt pháp lý, biến nó thành cơ hội là điều dễ hiểu.
Trợ lực lái là một hệ thống phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng trong đua xe thể thao vẫn còn nhiều bất cập, đặc biệt là F1.
Với những hướng đi khác nhau trong thiết kế vỏ động cơ, chủ yếu là ở hốc lấy gió làm mát thân xe và cánh sau, liệu Ferrari và Mercedes có thể trở lại mạnh mẽ?
Trưởng Giám đốc Kỹ thuật F1 - Pat Symonds, đã giải thích lý do tại sao giải đua đang dẫn đầu nỗ lực đưa nhiên liệu tái tạo vào sử dụng thực tiễn.
Sau quá trình phát triển hốc lấy gió làm mát thân xe thì liệu Mercedes có thể trở lại cuộc đua vô địch hay không?
Hãy cùng tìm hiểu xem, khi mà thời gian chạy thử xe tại Bahrain khép lại, các đội đã tận dụng và chuẩn bị cho giải đấu như thế nào?
Các đội đua dẫn đầu F1 hé lộ những thay đổi quan trọng mà họ áp dụng cho mùa giải 2023, năm đầu tiên của quá trình phát triển bộ quy tắc hiệu ứng mặt đất.
Với những rắc rối trong buổi chạy thử nghiệm, liệu Mercedes có thể lật ngược tình thế trước chặng đua đầu tiên ở Bahrain hay không?
Với sự thay đổi lớn này, liệu rằng Red Bull có thể bảo vệ ngôi vô địch của họ ở mùa giải F1 năm nay hay không?
Đội đua nước Mỹ đã có bước đột phát ở những chi tiết nâng cấp trên xe chứ không đơn thuần là chỉ bê nguyên những ý tưởng từ các đội khác.
Các tay đua đã từng rất lo ngại về sự cản trở tầm nhìn của thiết bị halo.
Tìm hiểu các thuật ngữ và từ lóng thường gặp trong F1 (tiếp theo).
Tìm hiểu một số thuật ngữ và từ lóng thường gặp trong F1.
Những quy định mới của FIA về cụm phanh đã kéo theo một loạt hướng tiếp cận thú vị.
Tìm hiểu câu chuyện đằng sau các hệ thống giả lập mà các đội sử dụng trong F1.
Mercedes đã đem đến Bahrain một sự thay đổi lớn trong thiết kế hốc lấy gió làm mát.
Hốc lấy gió làm mát của Williams FW44 được xem là phương án thiết kế thú vị nhất trong các đội.
Đây là hiện tượng chưa từng xảy ra trên xe F1 từ đầu những năm 1980.
Từ những chiếc xe đầu tiên được giới thiệu, nỗi lo về những thiết kế giống hệt đã phần nào được loại bỏ.
Dù không quá nổi bật so với xe nguyên mẫu, chúng ta vẫn có thể đánh giá sơ bộ một số thiết kế của chiếc RB18.
Phải chăng nguyên nhân cho những bất ổn ở cánh đuôi của RB16B đến từ việc Red Bull quá tự tin với thiết kế của mình?
Chỉ với cơ chế hoạt động đơn giản, máy đo độ bám có tên Doggy đã gần như thay thế phương pháp laser cũ của Pirelli.
Trải qua những buổi đầu khó khăn, cho đến nay đơn vị năng lượng V6 hybrid của xe F1 đã cho thấy sự hiệu quả của mình.
Token được hiểu là một dạng giấy phép cho phép một đội đua F1 được phát triển một khu vực cụ thể trên xe.
Trước nhiều bất lợi chồng chất, Hamilton cho thấy chiếc W12 của mình ‘hụt hơi’ khá nhiều so với RB16B của Verstappen.
Có hai lý do khiến tình trạng khóa cứng xảy ra thường xuyên ở F1, bao gồm lực downforce và sự thiếu vắng của hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Lý do là bởi vì FIA chỉ giới hạn chiều rộng và chiều cao của xe mà không giới hạn chiều dài.
Đặc thù đường đua Autodromo Hermanos Rodriguez khiến Mercedes đứng trước rủi ro thất thoát công suất động cơ.
Dù được cho là nhận phạt không mong muốn, tất cả các đội đều khéo léo để tối ưu lợi thế cho các tay đua.
Cải tiến mới nhất về đơn vị năng lượng của Ferrari góp phần trọng yếu trong việc bám sát top đầu trên bảng xếp hạng.
Thiết kế cào cao đặc biệt của RB16B đã gây ra không ít trở ngại cho Red Bull ở GP Thổ Nhĩ Kỳ.
Các nghiên cứu và mô phỏng va chạm có một vai trò to lớn trong việc đảm bảo an toàn cho từng tay đua.
Những hiệu chỉnh khí động học trên Ferrari SF21 được dự đoán sẽ đặt ra tiêu chuẩn mới cho xe F1 kể từ năm sau.
Một số chuyên gia nhận định rằng 2022 sẽ chứng kiến thay đổi lớn nhất về thiết kế xe F1 trong vài chục năm gần đây.
DRS (Drag Reduction System) là gì và vai trò của nó trong việc gia tăng tính hấp dẫn của các chặng đua F1?
Về thiết kế, sự kết hợp hệ số cản gió và diện tích trực diện của MCL35M là tối ưu hơn so với Red Bull và Mercedes.
Đường đua downforce (high-downforce track) là gì và nó khác biệt như thế nào so với đường đua công suất (power track)?
Thiết kế mới của chiếc xe F1 2022 với nhiều điểm khác biệt về khí động học.
Với cùng thiết lập cánh gió, Mercedes sẽ tạo ra ít drag hơn và tốc độ cao hơn cho W12 ở cuối đoạn thẳng so với Red Bull.
Sau những cải tiến trong gần một thế kỉ qua, chiếc xe F1 có thể được coi là đỉnh cao của kỹ thuật xe hơi.
Thiết kế của chiếc xe 2022 đã trở nên tinh gọn hơn rất nhiều về hình dạng thân xe và sàn xe.
Mức độ sát thương của gia tốc ở ngưỡng 51 g mà Verstappen phải hứng chịu tương đương lực va chạm lên đến 3.6 tấn.
Càng gần ngày đua, danh sách những cải tiến khí động học của Mercedes càng được đưa ra khỏi chiếc màn bí mật.
Những cải tiến mới nhất của chiếc AMR21 đã đem lại những gì cho Aston Martin?
Các động cơ hybrid của Formula 1 từ năm 2025 sẽ được thiết lập thêm một số lượng lớn các bộ phận điện mới.
Red Bull không ngừng cải tiến chiếc RB16B sau mỗi chặng đua.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Lịch thi đấu giải vô địch thế giới F1 của chặng đua sắp diễn ra, nằm trong 24 chặng của mùa giải 2024, được cập nhật liên tục và chính xác theo giờ Việt Nam.