Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Mercedes đã đem đến Bahrain một sự thay đổi lớn trong thiết kế hốc lấy gió làm mát.
Như vậy, tin đồn đoán rằng Mercedes sẽ mang một chiếc W13 khác biệt đáng kể đến Bahrain chạy thử nghiệm là hoàn toàn chính xác. Như chúng ta có thể thấy dưới đây, chiếc xe mới có cửa lấy gió làm mát (sidepod inlet) hẹp hơn rất nhiều.
Cụ thể ban đầu, cửa này có hình dạng phình to, chứa bên trong các cửa lấy gió tản nhiệt (radiator inlet) khá lớn. Trong khi đó, chiếc W13 ở Bahrain lại có phần vỏ hốc hẹp hơn đáng kể, đồng thời nghiêng mạnh ở phần phía trên nếu nhìn từ trực diện.
Thiết kế này tạo nên một khe hẹp hình tam giác dọc (vertical triangular slit) cho các cửa lấy gió tản nhiệt.
Hiện chưa rõ cách bố trí bộ tản nhiệt của xe bên trong có được Mercedes thay đổi hay không. Tuy nhiên, rất có thể một tuyến đường dẫn không khí làm mát hiệu quả hơn đã được áp dụng, từ đó tăng tốc độ di chuyển cho luồng không khí này.
Khác với phần cửa lấy gió thì càng đi về phía đuôi xe, thiết kế của hốc lấy gió làm mát vẫn tương tự như trước đây.
Ngay từ đầu, chiếc W13 đã có một kênh sàn ngoài (outer floor channel) cực kỳ rộng, nơi luồng không khí sẽ tiếp cận khi đi qua bánh trước. Với những thay đổi trên đây, Mercedes thậm chí còn nới rộng thêm khu vực tiếp cận này. Về lý thuyết, không khí đi qua sàn ở đây sẽ tạo ra áp suất dương (positive pressure), sau đó kết hợp với áp suất thấp dưới sàn xe để tạo ra lực downforce.
Đáng chú ý, phần vỏ hốc lấy gió làm mát mới này nằm ngay tại một khu vực quan trọng của xe. Đây là nơi đường nạp gió venturi (venturi inlet tunnel) có chiều hướng thu hẹp lại và đi xuống để đẩy nhanh dòng chảy không khí.
Hiệu ứng Venturi (Venturi effect) là sự giảm áp suất chất lỏng hoặc khí, xảy ra khi chất lỏng hoặc khí chảy qua phần bị thắt lại (hoặc tắc nghẽn) của đường ống. Hiệu ứng Venturi được đặt theo tên người phát hiện ra nó – nhà vật lý người Ý ở thế kỷ 18, Giovanni Battista Venturi.
Vì thế, sự chênh lệch áp suất xung quanh góc này của sàn xe đóng vai trò tối quan trọng trong việc tăng tốc độ dòng khí. Chênh lệch áp suất càng lớn thì dòng khí venturi (venturi airflow) di chuyển càng nhanh và lực downforce tạo ra càng lớn.
Ngoài ra, có một lợi ích khác cũng quan trọng không kém. Cụ thể, việc xe có thêm không gian ở góc ngoài của sàn cũng sẽ làm tăng hiệu suất khí động của các kênh sàn ngoài. Như chúng ta đã biết, kênh này dẫn không khí về phía đuôi, chảy qua khu vực chai Coca (coke bottle) và thoát đi từ khu vực giữa lốp sau và đường thoát gió venturi (venturi exit ramp).
Ở tốc độ cao, nếu dòng chảy (trên sàn) này “bắt” được càng nhiều không khí thoát ra từ mặt dưới sàn thì xe sẽ tạo ra nhiều lực downforce hơn.
Chưa hết, cùng với sự thay đổi của hốc lấy gió làm mát, các cạnh sàn xe lượn sóng trước đây đã được thay thế bằng một thiết kế phẳng hơn. Tuy nhiên, Mercedes vẫn tạo ra một đường cuộn (curl) ở giữa hành trình mép sàn. Mục đích của chi tiết này là để tạo ra thêm các xoáy lốc, từ đó tiếp thêm năng lượng cho dòng chảy venturi nêu trên.
Tại sao có sự thay đổi này? Có lẽ là để sàn xe thích nghi với lượng dòng chảy lớn hơn, có được từ việc thu hẹp hốc lấy gió làm mát. Nói cách khác, về mặt khí động học, nhiều xoáy lốc nhỏ là phù hợp hơn với thiết kế hốc rộng trước đây. Trong khi đó, chỉ một xoáy lốc lớn mang lại tính khả thi cao hơn cho thiết kế hiện tại.
Bạn đánh giá như thế nào về sự thay đổi “chóng mặt” này của Mercedes? Liệu đội có còn “giấu bài” gì nữa hay không? Hãy để lại bình luận bên dưới nhé!
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.