10 lần kết thúc sự nghiệp tồi tệ nhất tại F1

Chặng đua GP Singapore khá tệ của Daniel Ricciardo không phải là kết thúc xứng đáng duy nhất cho một sự nghiệp của một tay đua tuyệt vời tại F1.

Đó là một màn trình diễn không tốt của Ricciardo - anh chạy cuối cùng và được tận dụng để chặn đối thủ cạnh tranh chức vô địch của Red Bull giành được điểm thưởng trong chặng đua cuối cùng của mình trước khi rời khỏi đội. Bên cạnh trường hợp của tay đua người Úc, dưới đây là 10 khoảnh khắc khác mà một tay đua từng được coi là một trong những tay đua xuất sắc nhất của F1 đã kết thúc với sự thất vọng lớn.

1. David Coulthard – GP Brazil 2008

Lớp sơn thân xe Red Bull màu trắng với dòng chữ đặc biệt Wings for Life sẵn sàng chưa? Ổn. Trang bị camera đặc biệt ghi lại góc nhìn từ tay đua sẵn sàng chưa? Ổn. Đường đua này bạn đã thắng trước đây chưa? Rồi.

Tất cả những điều đó đã tạo nên một buổi chia tay đặc biệt, nhưng lần xuất phát từ 246 và cuối cùng tại F1 của David Coulthard chỉ diễn ra trong một góc cua trước khi chiếc Red Bull của ông bị tấn công bởi hai chiếc Williams của Nico Rosberg và Kazuki Nakajima.

Rosberg đã va chạm với Coulthard từ phía sau tại đoạn cua Senna S, khiến Coulthard bị quay vòng nhưng vẫn có thể kiểm soát được. Tuy nhiên, cú va chạm từ Nakajima, người không thể tránh được sau đó, đã khiến Coulthard không thể kiểm soát được chiếc xe và bị loại khỏi cuộc đua.

Điều này có nghĩa là tay đua 13 lần chiến thắng chặng đã không thể tiến sâu vào một trong những cuộc quyết đấu cho danh hiệu F1 tuyệt vời nhất mọi thời đại khi ông bất đắc dĩ chuyển từ một tay đua F1 thành khán giả sớm hơn dự kiến hai giờ đồng hồ.

2. Jenson Button - Grand Prix Monaco 2017

Sau khi nhường chỗ cho Stoffel Vandoorne tại McLaren, nhà vô địch năm 2009 Jenson Button đã nhanh chóng phủ nhận việc rời đi vào cuối năm 2016 không phải là giải nghệ thực sự. Và anh đã giữ đúng lời hứa của mình bằng cách trở lại McLaren trong sáu chặng đua vào mùa giải 2017 để thế chỗ cho Fernando Alonso, người đang có lần tham gia giải Indianapolis 500 đầu tiên.

McLaren đang ở năm cuối cùng trong quan hệ hợp tác tồi tệ với Honda khi những vấn đề về độ ổn định vào đầu mùa giải khiến Button phải đối mặt với một án phạt 15 vị trí khi xuất phát, điều này sẽ đảm bảo một vị trí xuất phát cuối cùng trên đường đua với ít cơ hội vượt qua nhất.

Tuy nhiên điều đó không ngăn được Button thể hiện tốc độ tuyệt vời của mình trong phiên phân hạng, khi anh đưa chiếc McLaren vào Q3.

Button đã đứng ở vị trí cuối cùng trong 57/78 lap đua, trước khi cố gắng cải thiện vị trí của mình tại Portier thì xảy ra sự cố.

Anh vượt qua từ phía trong chiếc Sauber của Pascal Wehrlein, nhưng không ngờ góc cua đã đóng, khiến chiếc Sauber bị lật lên một bên và đâm vào hàng rào.

Cả hai tay đua đều không bị thương, nhưng một án phạt hạ 3 bậc ở vị trí xuất phát mà Button sẽ không bao giờ phải nhận vì sự cố vụng về này là một kết thúc không phù hợp cho một sự nghiệp đua xe tuyệt vời.

3. Emerson Fittipaldi – GP Mỹ 1980

Emerson Fittipaldi đã có tiềm năng trở thành một nhà vô địch F1 hơn hai lần nhưng cả hai đều không thể xảy ra do động thái chuyển đội tồi tệ nhất trong lịch sử F1 của mình.

Fittipaldi vô địch với Lotus năm 1972 và với McLaren năm 1974 nhưng sau khi về nhì chỉ sau Niki Lauda vào năm 1975, Fittipaldi đã đưa ra quyết định bất ngờ là rời McLaren để đến với đội đua Copersucar do anh trai Wilson thành lập.

Chỉ với hai lần lên bục podium sau 5 năm gắn bó với đội đua này trước khi anh tuyên bố kết thúc sự nghiệp của mình tại F1 vào cuối năm 1980, khi vào chặng đua cuối trong sự nghiệp ông chỉ đua vỏn vẹn 15 lap đua ở Watkins Glen trước khi gặp sự cố nghiêm trọng ở hệ thống treo.

Nhưng Fittipaldi đã tìm thấy thành công lớn sau đó tại CART khi ông giành được 23 chiến thắng cùng chức vô địch năm 1989 và tạo nên màn cạnh tranh gay gắt gần nhất với Nigel Mansell vào năm 1993.

4. Damon Hill – GP Nhật Bản 1999

Damon Hill đã biết rằng mùa giải thứ hai của ông với đội đua Jordan vào năm 1999 sẽ là năm cuối cùng của ông tại F1 trước cả khi nó bắt đầu. Nhưng những gì xảy ra tiếp theo là một cuộc chiến khó khăn bất ngờ để kết thúc nó theo ý muốn của ông.

Sau khi đánh bại người đồng đội Ralf Schumacher để mang về chiến thắng đầu tiên cho đội đua Jordan vào năm 1998, Hill đột nhiên thấy mình trở thành người thứ hai sau đồng đội mới Heinz-Harald Frentzen trong khi cảm nhận rằng tình yêu của mình dành cho F1 dần giảm đi.

Trong cái mưa xối xả tại GP Pháp, khi Frentzen giành chiến thắng, nhưng Hill "biết ơn" vì sự cố về điện khiến chặng đua của tay đua này. Lúc đó, Hill đã biết rằng anh muốn rời khỏi F1 và coi chặng đua tiếp theo tại Silverstone là điểm dừng chân hoàn hảo.

Điều trớ trêu là, trước chặng GP Anh, ông chủ của đội đua Eddie Jordan đã cố gắng thay thế anh nhưng sau đó, các cuộc đàm phán đã diễn ra dẫn đến việc Hill đồng ý ở lại cho đến cuối năm, mặc dù anh muốn kết thúc sau chặng đua tại Silverstone.

“Tôi bị mắc kẹt trong một cơn ác mộng nơi tôi muốn dừng lại ngay lập tức nhưng không thể vì sợ hậu quả về mặt tài chính.” – Hill giải thích trong cuốn tự truyện xuất sắc năm 2016 của mình.

“Đến lúc đó, điều quan trọng duy nhất là tôi phải sống sót, chăm sóc gia đình và không để họ phải trải qua những gì tôi đã phải chịu đựng khi mất cha.”

Suốt giai đoạn này đã gây ra áp lực rất lớn cho Hill. ông đã bị chứng hoảng loạn trong suốt phần còn lại của mùa giải và tự nguyện kết thúc chặng đua F1 cuối cùng của mình tại GP Nhật Bản vào cuối mùa giải ở lap 32 sớm hơn dự kiến: “Tôi đã đạt đến giới hạn tối đa mà tôi có thể chịu đựng trong môn thể thao nguy hiểm này.”

Việc nghỉ thi đấu tại Suzuka, mặc dù có thể hiểu được - đặc biệt là khi nhìn lại - không phải là kết thúc đáng thất vọng, mà là quá trình dai dẳng và đau đớn đã phần nào dẫn đến nó.

5. Kimi Raikkonen – GP Adu Dhabi 2021

Kimi Raikkonen chứng tỏ mình vẫn xứng đáng có một vị trí trong đường đua F1 sau khi Ferrari thay thế anh bằng Charles Leclerc bằng cách chấm dứt sự nghiệp F1 của Antonio Giovinazzi trong ba năm họ cùng nhau tại Alfa Romeo.

Họ rất hợp nhau vào mùa giải năm 2021 với lợi thế về khả năng một lap đua của Giovinazzi được cân bằng bởi kỹ năng đua vẫn sắc bén như dao cạo của Raikkonen.

Nhưng trong chặng đua kết của mùa giải tại Abu Dhabi, Giovinazzi đã nhanh hơn Raikkonen 0.6 giây trong phiên phân hạng, người đã bị loại khỏi Q1.

Chặng đua chính của anh diễn ra khá ổn, xuất phát ở vị trí thứ 18 nhưng chỉ chậm hơn Giovinazzi vài giây, trước khi sự cố về phanh khiến anh bị quay vòng và đâm vào hàng rào tại đỉnh góc cua 6/7.

Raikkonen đã đưa chiếc Alfa của mình trở lại garage nhưng vấn đề này tỏ ra nghiêm trọng và đã đánh dấu kết thúc sự nghiệp F1 đầy hào quang của mình.

6. Jacques Villeneuve – GP Đức 2006

Hầu hết sự nghiệp F1 của Jacques Villeneuve sau mùa giải vô địch năm 1997 chung quy lại là nỗi thất vọng, nhưng có điều gì đó đặc biệt đáng thất vọng về lời chia tay F1 của tay đua kì cựu này.

Villeneuve đã có được một hợp đồng tại Sauber kéo dài hai năm 2005-2006 trước khi ông bắt đầu ba chặng đua cùng Renault đầy mờ nhạt của mình vào cuối năm 2004.

Trong năm 2005, Jacques Villeneuve không thực sự có thể vượt xa đồng đội trẻ hơn Felipe Massa. Khi BMW hoàn tất việc tiếp quản đội đua vào năm 2006, rõ ràng Villeneuve, người đã ký hợp đồng trước khi BMW tham gia, với ông thời gian bây giờ dần cạn đi. Khi Nick Heidfeld được đưa về để dẫn dắt đội đua, tay lái thứ ba Robert Kubica là người đang chờ cơ hội của mình.

Mặc dù thành tích của Villeneuve trong năm 2006 không thể coi là tệ - anh có bốn lần về đích ghi được điểm so với sáu lần của Heidfeld và đã đứng trên Heidfeld trong bảy trên mười hai phiên đua phân hạng – tuy nhiên BMW vẫn đánh giá cao hơn tài năng của Kubica.

Villeneuve bị thay thế cho chặng đua GP Hungary sau khi anh tông chiếc xe của mình vào một vụ va chạm tại góc cua Hockenheim. Sau đó BMW đã xem xét và đưa ra đánh giá về mùa giải của Villeneuve.

Villeneuve tỏ ra không hài lòng và không có ý định chờ đợi kết quả cuối cùng. Ông lập tức chia tay đội, đảm bảo rằng mình sẽ bị loại khỏi Hockenheim khi cố gắng trở lại từ một va chạm ở lap đầu tiên. Điều này đã kết thúc sự nghiệp F1 đầy thất vọng của ông khi tay đua này chỉ đạt đỉnh cao trong năm thứ hai.

7. Niki Lauda – GP Úc 1985

Niki Lauda đã đảm bảo rằng sự nghiệp F1 của ông không kết thúc với việc rút lui kỳ lạ giữa tuần từ GP Canada 1979, khi ông quyết định lái những chiếc Brabham không ổn định trong một môn thể thao nguy hiểm không còn đáng để đánh đổi. Hai năm sau, ông trở lại với McLaren.

Đến năm thứ ba khi trở lại, ông là nhà vô địch thế giới lần thứ ba khi đánh bại người đồng đội Alain Prost để giành chức vô địch năm 1984 với cách biệt nửa điểm.

Năm sau đó là một năm kém thành công hơn với ông - và đặc biệt là kém ổn định hơn qua các chặng đua khi Lauda phải bỏ cuộc 10 lần trong 14 chặng đua mà ông tham gia, bỏ lỡ hai cuộc đua do chấn thương cổ tay.

Nhưng ông đã chiến thắng tại Zandvoort và năm chặng sau đó trong mùa giải cuối của mình – mở màn chuỗi chiến thắng tại Adelaide - có vẻ như Lauda sẽ có một màn kết hoàn hảo.

Ông đã xuất phát từ vị trí thứ 16 nhưng một màn tấn công mạnh mẽ và các vấn đề của nhiều tay đua hàng đầu đã khiến Lauda dẫn đầu với 25 lap đua còn lại trước mắt sau khi vượt qua Ayrton Senna.

Nhưng điều đó không xảy ra khi một vấn đề về phanh đã khiến chiếc McLaren của Lauda đâm vào tường và phải bỏ cuộc, tiếp tục chuỗi vấn đề về độ ổn định đã cản trở mùa giải cuối cùng của Lauda ở F1, dù có kết quả tốt hơn so với vẻ ngoài.

8. Juan Pablo Montoya – GP Mỹ 2006

Chỉ hai chặng đua trước khi Villeneuve rút lui, F1 lại mất đi một tay đua giành chiến thắng thu hút sự chú ý khác là Juan Pablo Montoya khi anh chia tay McLaren sau GP Hoa Kỳ.

Đôi khi nó được nhớ đến như sự trả thù cho Montoya khi gây ra một vụ va chạm nhiều xe tại Indianapolis, loại bỏ bốn chiếc xe ngay lập tức, bao gồm cả anh ta và đồng đội Kimi Raikkonen của McLaren, nhưng Montoya đã đồng ý chuyển sang NASCAR vào năm 2007, điều mà ông chủ McLaren Ron Dennis đề nghị anh ta nên xúc tiến nhanh.

Cặp đôi McLaren-Montoya từng được kỳ vọng rất lớn trên lý thuyết và đã thể hiện sức mạnh đáng kinh ngạc ở thời điểm đỉnh cao, như ba chiến thắng chặng của Montoya năm 2005 đã chứng minh cho điều đó. Tuy nhiên, khi McLaren tụt xuống thứ hạng thấp hơn với chiếc McLaren MP4-21 sử dụng động cơ V8, trái ngược với phong cách đua cứng đầu của Montoya, mối quan hệ hợp tác này luôn trong tình trạng sẵn sàng sẽ đổ vỡ.

Đáng tiếc là nó đã xảy ra sau lap đua đầu tiên tệ nhất của Montoya tại F1, thay vì một trong những điểm sáng thực sự (nhưng hiếm hoi) của anh vào năm 2006, như vị trí thứ ba tại Imola sau cuộc tái đấu nổi tiếng giữa Michael Schumacher và Fernando Alonso.

9. Carlos Reutemann – GP Brazil 1982

Carlos Reutemann ban đầu đã quyết định kết thúc sự nghiệp F1 của mình sau thất bại đau đớn trong cuộc đua tranh ngôi vô địch năm 1981. Tuy nhiên, ông đã thay đổi ý định và tiếp tục đua cho Williams trong năm 1982, trong khi đồng đội Alan Jones nghỉ hưu (tạm thời, trước khi trở lại với đội đua Haas giàu có ban đầu của F1 trong một mùa giải đầy thất vọng).

Mặc dù đã đạt được vị trí thứ hai đầy xuất sắc trong chặng đua mở màn mùa giải tại Kyalami (ảnh trên), Reutemann đã quyết định giải nghệ vĩnh viễn khỏi F1 sau khi chiếc Williams của ông và chiếc Renault của Rene Arnoux lao vào hàng rào chắn tại GP Brazil.

Có rất nhiều giả thuyết về lý do thực sự khiến Reutemann từ bỏ đua xe tốc độ, từ nỗi sợ hãi về vị trí của ông trong một đội đua nước Anh khi bối cảnh Chiến tranh Falklands đang đến gần, cho đến sự thất vọng ngày càng tăng đối với đua xe sau khi ông suýt mất chức vô địch năm 1981.

Dù lý do thực sự là gì đi chăng nữa, thì đồng đội của Reutemann tại Williams, Keke Rosberg, đã giành được chức vô địch mà Reutemann đã rất gần với nó một năm trước đó.

10. Nigel Mansell – GP Tây Ban Nha 1995

Nigel Mansell đã có nhiều lần tuyên bố chia tay F1 trong nửa sau sự nghiệp của mình, nhưng cuộc đua cuối cùng thực sự của ông không có bất kỳ màn trình diễn mạnh mẽ đặc trưng nào.

Sau khi Williams chọn David Coulthard cho mùa giải năm 1995, Mansell kết thúc bằng việc trở thành đối tác với đối thủ lâu năm McLaren. Nhưng chỉ có một vấn đề nhỏ: ông không thể ngồi vừa vào buồng lái.

Điều này dẫn đến việc Mansell phải ngồi ngoài trong hai chặng đua đầu tiên để McLaren thiết kế lại chiếc xe.

Tuy nhiên, việc chờ đợi này không đáng giá chút nào khi anh gặp phải hai chặng đua đáng thất vọng tại Imola và Barcelona – chặng thứ hai kết thúc sớm 47 lap khi Mansell phải kết thúc sớm trong một chiếc McLaren tuy còn hoạt động tốt vì anh cảm thấy “chiếc xe không thể lái được”.

Ông tiếp tục trong cuốn tự truyện năm 2015 của mình: “Xem Damon [Hill] và David Coulthard lái chiếc Williams năm 1995 là một trải nghiệm khó khăn vì chiếc xe của tôi thậm chí không phù hợp với tôi. Nó cực kỳ khó chịu, rất không thể cạnh tranh.”

Mansell quyết định rời khỏi McLaren và F1, cùng với sự thất vọng: “Tôi cảm thấy dù đúng hay sai, rằng cả thế giới đang đè nặng lên vai tôi. Tôi cảm thấy một số người đang lấy đi của tôi mà không hề hỗ trợ.”