Điểm yếu của Ferrari khiến các tay đua bối rối

Leclerc đã có một chặng đua không mấy khả quan tại GP Miami. Sau khi để xảy ra va chạm trong vòng phân hạng ngày hôm trước, anh đã về đích ở vị trí thứ 7 chung cuộc, đúng 1 tuần sau khi giành pole và nhận podium tại Azerbaijan.

Kết quả của Sainz thì khá khẩm hơn chút, với vị trí xuất phát thứ 3 và kết thúc vòng đua hơn đó 2 bậc.

Lại là một ngày Chủ nhật buồn cho Ferrari khi mà Leclerc dành cả một nửa chặng đua để theo sau Kevin Magnussen và loay hoay cố vượt chiếc Alpine của Pierre Gasly ở nửa sau. Kể cả khi đã bỏ xa hai tay đua kể trên, anh vẫn phải chịu thua trước chiếc Mercedes của Lewis Hamilton khi bị vuột mất vị trí ở những vòng cuối.

Leclerc phàn nàn về sự “không đồng nhất” của chiếc SF-23, không chỉ về kết quả mà còn về cảm giác lái qua mỗi lap đua hay thậm chí là qua mỗi khúc cua nữa.

“Tôi có cảm giác độ cân bằng chiếc xe thiên về hướng oversteer, rồi lại understeer hoặc là bị ảnh hưởng bởi hướng gió.” Leclerc nói.

Anh bổ sung: “Ngoài việc đó ra thì đây không phải là một yếu tố xuất hiện trong cả tuần đua nên chúng tôi sẽ phải kiểm tra lại chiếc xe. Tôi cũng bị đụng gầm rất nhiều nhất là ở tốc độ cao.”

“Tôi không chắc có thể giải thích được hiện tượng này vì tôi chưa bao giờ gặp phải nó, không phải hôm qua cũng không phải trước đó.”

Leclerc nhận thấy cảm giác lái tốt hơn khi hiện tượng bào mòn của bộ lốp cứng đỡ hơn ở những lap cuối. Tuy nhiên, anh khẳng định điều này không làm thay đổi sự thiếu hụt về tốc độ đua và sự đồng nhất của chiếc xe, điều đang cản trở những bước tiến của Ferrari hiện tại.

Sainz đồng tình với quan điểm nêu trên và bày tỏ “ không thể cố gắng hơn được nữa”.

“Nhất là trong vòng đua chính, một khi cố gắng lái nhanh hơn và được 1 lap tốt thì y như rằng lap sau sẽ chậm hơn 0.3 giây.” anh nhận định.

“Điều này có nghĩa là chúng tôi sẽ không thể có được sự linh hoạt để mà biết được khi nào cần tăng tốc mà chỉ có thể đua với một tiến độ nhất định để trụ được đến phút cuối.”

“Tôi vô cùng ngạc nhiên bởi vì tôi đã mong đợi là đến vòng đua thì mọi chuyện sẽ khá hơn, nhưng hiện thực cho chúng tôi thấy rằng vẫn còn rất nhiều việc phải làm.”

Vậy là việc kiểm soát độ mòn lốp lại là một vấn đề nan giải quyết định kết quả chung cuộc của Ferrari, với cả hai tay đua gặp khó khăn khi chuyển từ lốp trung bình (medium) sang lốp cứng (hard) cho nửa sau vòng đua.

“Sẽ không thể nào đoán được chuyện gì sẽ xảy ra khi chuyển từ hỗn hợp lốp này sang hỗn hợp lốp khác.” Leclerc nói.

“Nó luôn là một bí ẩn khi nói tới phản ứng hay tầm hoạt động của chiếc xe. Đối với một tay đua thì thật khó để cảm thấy tự tin và thích nghi phong cách lái bởi một khi thay lốp thì tầm hoạt động lại một lần nữa thay đổi.”

Sainz nói rằng anh đã rơi vào thế bị động một khi nhận ra những khó khăn ở nửa sau chặng đua. Tuy đã vượt được chiếc Aston Martin của Fernando Alonso nhờ vào pit sớm hơn, nhưng về sau anh vẫn không thể giành được podium như tay đua đồng hương của mình.

Sainz cũng phải chịu án phạt 5 s vì đã vượt quá giới hạn tốc độ đường pit, tuy nhiên anh vẫn giữ được vị trí thứ 5. Song anh cũng tiết lộ rằng anh đã “phải đua dưới giới hạn nếu muốn chạy được đến hết chặng đua”.

“Chiều hướng và tốc độ gió cộng với sức mòn lốp đã khiến lần chạy trên lốp cứng trở nên quá dài và quá khó.” Sainz bổ sung.

Leclerc cho rằng độ nhạy cảm về hướng gió sẽ là mục tiêu hàng đầu cho những chi tiết mới được cải tiến cho chặng đua tiếp theo ở Imola. “Chúng tôi đang thực sự gặp khó khăn và còn rất nhiều thứ phải làm.” anh nói.