Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
2 phiên bản tấm chắn bùn mới nhất của FIA đã được Ferrari thử nghiệm tại trường đua Fiorano trên chiếc F1-75 đời 2022.
Arthur Leclerc, em ruột của Charles Leclerc và là thành viên của Học viện Tay đua Ferrari, đã có cơ hội cầm lái chiếc F1-75 được lắp đặt bộ tấm chắn mới. Phiên bản tấm chắn này được phát triển tốt hơn rất nhiều so với phiên bản được Mercedes đưa ra thử nghiệm năm ngoái.
Một chiếc Ferrari thứ hai (lần này là phiên bản gốc không có tấm chắn) cũng đã được chạy thử song song nhằm đánh giá hiệu quả tầm nhìn cho bộ linh kiện mới, cái mà FIA gọi là “wet weather package”.
Wet Weather Package, hay gọi tắt là WWP, là một bộ kit tiêu chuẩn có thể sẽ được lắp đặt trên mỗi chiếc xe F1 khi trường đua trở nên quá ướt và làm hạn chế tầm nhìn cho những chiếc xe theo sau.
Đây có vẻ là giải pháp mà FIA cho là hữu hiệu nhất sau chặng GP Bỉ năm 2021, khi mà vòng đua chính chỉ kéo dài vỏn vẹn đúng 1 vòng sau Safety Car.
Nên nhớ đây không phải là phiên bản chính thức của bộ WWP, mà là phiên bản hiện tại trong một chuỗi các cuộc thử nghiệm để thu được những thông số cần thiết cũng như là so sánh với mô phỏng trên máy tính.
FIA cho hay rằng “thiết kế hiện tại không phải là phiên bản chính thức, nhưng cuộc chạy thử này sẽ giúp đánh giá được liệu hệ thống có thể mô phỏng được chính xác những cơ chế vật lí của một chiếc xe F1 trong trời mưa hay không.”
Khi mà Mick Schumacher thử nghiệm phiên bản WWP đầu tiên với Mercedes tại Silverstone vào năm 2023, lượng nước bị hất ra phía sau nhiều hơn đáng kể so với dự kiến.
Phiên bản đầu tiên ấy, với 2 mảnh carbon nhỏ và gọn gàng phía đằng sau bánh xe, đã thúc đẩy FIA thử nghiệm bộ WWP được cải tiến để chắn kín bánh xe hơn trên chiếc Ferrari. Cuộc thử nghiệm này sẽ đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực nghiên cứu và phát triển của FIA sau này.
“Những gì mà chúng tôi đang thử nghiệm vào tháng 5 không phải là phiên bản cuối cùng”, trích lời trưởng ban kỹ thuật mảng single-seater của FIA, Nikolas Tombazis, khi trả lời phỏng vấn hồi tháng 11 năm trước. “Đây chỉ là một phần trong việc đánh giá liệu chúng tôi có đang đi đúng hướng hay không mà thôi.”
“Mọi việc phải có tiến triển tốt nếu như ta muốn bộ kit này sẵn sàng trong năm 2025. Nếu không thì ta sẽ đợi đến năm 2026, khi mà nó sẽ trở thành một phần của bộ luật đua mới. Còn nếu sau đó nữa mà giải pháp này vẫn không hữu hiệu thì ta sẽ phải tìm cách khác.”
Câu hỏi đặt ra hiện tại là liệu bộ WWP có thể chắn được hết lượng nước bị bắn lên hay không, với mục tiêu là giảm được 50% lượng nước so với hiện tại.
Đây là bởi vì một lượng nước mưa đáng kể bị bắn lên lại là do hệ thống sàn xe và bộ khuếch tán sau, tức là 2 chi tiết mà không thể được che chắn vì lí do liên quan đến tính khí động học vốn có của xe F1.
“Chúng tôi vẫn còn đang nghi ngờ liệu lượng nước bị bộ khuếch tán bắn lên so với bộ bánh xe là bao nhiêu”, ông Tombazis nhận định, “bởi đây [vấn đề đầu tiên] là một yếu tố không thể nào tránh khỏi.”
“Chúng tôi biết rằng cả hai yếu tố đều là vô cùng lớn, vậy nên chúng tôi không thể giải quyết vấn đề này 100% được. Việc tầm nhìn bị hạn chế là không thể tránh khỏi.”
“Nếu mà ta đưa ra một luật đua khi mà mỗi chiếc xe F1 sẽ lại phải có 1 phiên bản cho đường khô và lại phải gắn thêm một bộ kit cho đường ướt thì nó sẽ là rất phức tạp.”
“Nhưng suy cho cùng thì bộ khuếch tán vẫn là yếu tố chính. Theo bản thân tôi thì bộ luật đua 2026 hiện đang đi đúng hướng, nhưng chúng tôi vẫn sẽ phải tập trung xem là ta có thể thay đổi những yếu tố gì ở trong đó để có thể cải thiện được tình hình hiện tại.”
Có vẻ như đua xe trong trời mưa vẫn còn là một vấn đề nan giải trong F1. Không đua thì sẽ phí lốp ướt, nhưng đua thì lại quá là nguy hiểm cho các tay đua. Bộ khuếch tán hất nhiều nước thì lại không thể được che chắn, trong khi bánh xe dẫu che được vẫn cần phải có cả một bộ kit rườm rà như hiện tại.
Liệu FIA có thể tìm ra giải pháp hữu hiệu hay không? Chắc chắn F1 không muốn tái diễn một chặng đua như chặng Bỉ năm 2021. Tuy nhiên, họ cũng không thể tùy tiện cho các tay đua của mình đua trong mưa mù được. Các fan hâm mộ hiện tại chỉ có thể trông đợi mà thôi.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Có vẻ như là bất kể các tay đua F1 nào (ngoài “cụ” Fernando Alonso ra) rồi cũng sẽ bị thay thế bởi một tài năng trẻ tuổi với mức lương thấp hơn mình mà thôi.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.