Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
GP Mexico - nơi nổi tiếng với mật độ không khí thấp, sẽ là thử thách cho các đội về khả năng làm mát xe. Các khe làm mát đang là lựa chọn số một của họ tại đây.
Yêu cầu làm mát xe đua tại GP Mexico – địa điểm nằm cao hơn mực nước biển – là yếu tố then chốt tác động đến danh sách cập nhật mà các đội mang đến Thành phố Mexico tuần này.
Nằm ở độ cao 2.200 mét, đường đua Autodromo Hermanos Rodriguez của thủ đô Mexico nổi tiếng yêu cầu khả năng làm mát của xe để bù đắp cho mật độ không khí ở mức thấp.
Vào cuối tuần này, nhiệt độ ở Mexico đang dao động quanh mức 25 độ C, mát hơn nhiều so với vài cuộc đua trước. Trong khi đó, mật độ không khí giảm đi khoảng 20%, đồng nghĩa với việc xe có ít không khí hơn để làm mát động cơ, phanh và các bộ phận quan trọng khác.
Hầu hết các đội đều đã giới thiệu các bộ phận mới để cung cấp các giải pháp làm mát tối ưu nhất, và không có đội nào nâng cấp sức mạnh động cơ một cách đơn thuần ở Mexico.
Trong danh sách này, Red Bull đã mở rộng các khe lấy gió ở phía bên phải của hốc lấy gió làm mát thân xe.
Ferrari cũng đã mang đến một tấm vỏ động cơ với các lỗ làm mát lớn hơn, nhưng điều thú vị là ở các phiên Luyện tập, họ lại quyết định giữ lại vỏ động cơ cũ.
Đội đua nước Ý dự đoán thời tiết vào cuối tuần sẽ nóng hơn dự kiến. Nếu vỏ động cơ hiện tại của xe không hiệu quả, đội vẫn có thể lắp đặt bộ phận mới.
Tay đua Charles Leclerc cho biết Ferrari sẽ có “một phiên bản rất khác” mà anh mong đợi là “sẽ tốt hơn năm ngoái”. Mùa giải trước, những chiếc xe đua của Ferrari đã phải rất vật lộn để về đích ở vị trí thứ năm và thứ sáu.
Anh chia sẻ: “Chắc chắn sẽ cần phải kiểm soát [nhiệt độ] trong cuộc đua bất cứ khi nào bạn bị mắc kẹt trong ‘traffic’, vì vậy cuộc đua sẽ rất khó khăn. Nhưng tôi cảm thấy chúng tôi đã chuẩn bị tốt hơn nhiều so với năm ngoái.”
Ở một diễn biến khác, Alpine triển khai một giải pháp với các khe làm mát lớn hơn. Họ đã từng thử nghiệm chi tiết này trong phiên Luyện tập ở Qatar. Xa hơn về phía đuôi xe, đội cũng đã mở rộng lối thoát của phần cổ chai Coca-Cola (coke panel exit).
Trong khi đó, McLaren cũng thay đổi hình dạng vỏ động cơ để đưa nhiều không khí hơn qua bộ tản nhiệt, đồng thời mang đến Mexico ống dẫn phanh (brake duct) trước lớn hơn để kiểm soát nhiệt độ phanh.
AlphaTauri và Haas cũng đi theo xu hướng chung với một bộ cập nhật tương tự McLaren, trong đó xe đua của Haas có các lỗ làm mát cực lớn, nổi bật trên hốc lấy gió làm mát thân xe.
Williams thì mang đến chặng đua tuần này vỏ động cơ được thiết kế lại, với đường thoát ra ở giữa (centreline exit) lớn hơn, tương tự Alpine. Đội cũng mang đến những phiên bản vỏ với các khe làm mát siêu lớn để phòng trường hợp cần thiết phải sử dụng đến.
Alfa Romeo cũng trang bị ống phanh mới ở hai bánh sau, trong khi Mercedes và Aston Martin không giới thiệu bất kỳ bộ phận hoàn toàn mới (chưa từng được sử dụng trước đây) nào.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.