Loạt nâng cấp tại GP Mexico để tăng khả năng làm mát xe đua

Yêu cầu làm mát xe đua tại GP Mexico – địa điểm nằm cao hơn mực nước biển – là yếu tố then chốt tác động đến danh sách cập nhật mà các đội mang đến Thành phố Mexico tuần này.

Nằm ở độ cao 2.200 mét, đường đua Autodromo Hermanos Rodriguez của thủ đô Mexico nổi tiếng yêu cầu khả năng làm mát của xe để bù đắp cho mật độ không khí ở mức thấp.

Vào cuối tuần này, nhiệt độ ở Mexico đang dao động quanh mức 25 độ C, mát hơn nhiều so với vài cuộc đua trước. Trong khi đó, mật độ không khí giảm đi khoảng 20%, ​​đồng nghĩa với việc xe có ít không khí hơn để làm mát động cơ, phanh và các bộ phận quan trọng khác.

Hầu hết các đội đều đã giới thiệu các bộ phận mới để cung cấp các giải pháp làm mát tối ưu nhất, và không có đội nào nâng cấp sức mạnh động cơ một cách đơn thuần ở Mexico.

Trong danh sách này, Red Bull đã mở rộng các khe lấy gió ở phía bên phải của hốc lấy gió làm mát thân xe.

Ferrari cũng đã mang đến một tấm vỏ động cơ với các lỗ làm mát lớn hơn, nhưng điều thú vị là ở các phiên Luyện tập, họ lại quyết định giữ lại vỏ động cơ cũ.

Đội đua nước Ý dự đoán thời tiết vào cuối tuần sẽ nóng hơn dự kiến. Nếu vỏ động cơ hiện tại của xe không hiệu quả, đội vẫn có thể lắp đặt bộ phận mới.

Tay đua Charles Leclerc cho biết Ferrari sẽ có “một phiên bản rất khác” mà anh mong đợi là “sẽ tốt hơn năm ngoái”. Mùa giải trước, những chiếc xe đua của Ferrari đã phải rất vật lộn để về đích ở vị trí thứ năm và thứ sáu.

Anh chia sẻ: “Chắc chắn sẽ cần phải kiểm soát [nhiệt độ] trong cuộc đua bất cứ khi nào bạn bị mắc kẹt trong ‘traffic’, vì vậy cuộc đua sẽ rất khó khăn. Nhưng tôi cảm thấy chúng tôi đã chuẩn bị tốt hơn nhiều so với năm ngoái.”

Ở một diễn biến khác, Alpine triển khai một giải pháp với các khe làm mát lớn hơn. Họ đã từng thử nghiệm chi tiết này trong phiên Luyện tập ở Qatar. Xa hơn về phía đuôi xe, đội cũng đã mở rộng lối thoát của phần cổ chai Coca-Cola (coke panel exit).

Trong khi đó, McLaren cũng thay đổi hình dạng vỏ động cơ để đưa nhiều không khí hơn qua bộ tản nhiệt, đồng thời mang đến Mexico ống dẫn phanh (brake duct) trước lớn hơn để kiểm soát nhiệt độ phanh.

AlphaTauri và Haas cũng đi theo xu hướng chung với một bộ cập nhật tương tự McLaren, trong đó xe đua của Haas có các lỗ làm mát cực lớn, nổi bật trên hốc lấy gió làm mát thân xe.

Williams thì mang đến chặng đua tuần này vỏ động cơ được thiết kế lại, với đường thoát ra ở giữa (centreline exit) lớn hơn, tương tự Alpine. Đội cũng mang đến những phiên bản vỏ với các khe làm mát siêu lớn để phòng trường hợp cần thiết phải sử dụng đến.

Alfa Romeo cũng trang bị ống phanh mới ở hai bánh sau, trong khi Mercedes và Aston Martin không giới thiệu bất kỳ bộ phận hoàn toàn mới (chưa từng được sử dụng trước đây) nào.