Tại sao Red Bull gặp khó khăn ở các đường đua F1 đặc trưng?

Sau một thời gian ngắn tạm nghỉ thì sự sôi động của F1 đã quay trở lại với chặng đua mang đầy tính biểu tượng - GP Canada. Ẩn mình trên một hòn đảo, đường đua phố này là thiên đường đối với các tay đua.

Tuy nhiên, không phải ai cũng ưa chuộng đường đua độc đáo này vì nó đặt ra những thách thức riêng biệt cho các đội đua khác nhau. Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu quá trình chuẩn bị tỉ mỉ của các kỹ sư và xem đội nào có thể gặp khó khăn trên đường đua Canada khắc nghiệt này.

1. Đặc điểm của GP Canada

Đường đua Gilles Villeneuve vừa là một đường đua thú vị và đòi hỏi kỹ thuật vô cùng cao từ các tay đua. Để điều khiển xe vượt qua các khúc cua một cách hiệu quả, các tay đua phải cực kỳ chính xác và tấn công vào các mép cua để thoát cua một cách tốt nhất và sau đó đạt được tốc độ cao tối đa.

Mặc dù có nhiều góc cua chậm nhưng đường đua này không đòi hỏi nhiều downforce. Các đội sẽ tập trung hơn vào việc đạt được tốc độ tối đa cao trên đường thẳng. Tuy nhiên, việc canh thời điểm phanh chính xác ở đây rất quan trọng do có nhiều vùng phanh cần sự chính xác cao. May mắn thay, những đoạn thẳng dài giúp hệ thống phanh có đủ thời gian để hạ nhiệt.

Cũng cần lưu ý rằng đường đua này có ba vùng DRS, giúp tăng cơ hội vượt xe. Vì vậy, nếu bám sát xe phía trước qua các góc cua chậm, bạn có cơ hội chắc chắn để vượt ở những đoạn đường kế tiếp.

2. Giải thích: Vấn đề chính trên chiếc RB20 của Red Bull

Đường đua ở Canada rất gập ghềnh với nhiều gờ. Một vấn đề được quan sát thấy ở mùa giải này và mùa giải trước là những điều kiện này không có lợi cho Red Bull. Ví dụ điển hình nhất là ở chặng đua Singapore năm ngoái và tại Monaco năm nay. Nhưng tại sao Red Bull lại gặp khó khăn trên đường đua này?

Red Bull đã tạo ra một chiếc xe cực kỳ hiệu quả về mặt khí động học. Chìa khóa thành công của họ là nằm ở sàn xe được thiết kế tốt, tạo ra nhiều downforce hơn so với các đội khác. Một lý do khiến họ đạt được điều này là nhờ có những đường dẫn khí tốt hơn, cao hơn dưới gầm xe, đây là nơi tạo ra downforce chính.

Để sàn xe tạo ra đủ lực, nó phải càng gần bề mặt đường đua càng tốt, điều mà Red Bull đã đạt được nhờ sử dụng hệ thống treo “mềm” hơn.

Tuy nhiên, điều khiến Red Bull khác biệt so với các đội khác là họ đã làm được điều này mà không gây ra hiệu ứng cá heo, điều đã gây nhiều rắc rối cho những đội khác.

Những nơi mà các kỹ sư cần nâng sàn xe chính xác là ở những khúc đường gập ghềnh đòi hỏi phải liên tục vượt qua các mép cua. Điều này làm giảm đáng kể hiệu quả vận hành sàn xe của Red Bull.

Ngoài ra, có một giả thuyết nữa cho rằng các kỹ sư của đội đua đến từ Áo chưa tập trung nhiều vào việc giải quyết các vấn đề về hiệu ứng cá heo và hệ thống treo vì họ chưa bao giờ thực sự phải đối mặt với những vấn đề đó.

Mặt khác, các đội khác cũng đã đầu tư rất nhiều thời gian và công sức để tìm hiểu và tìm ra giải pháp cho vấn đề này, bao gồm việc tìm kiếm các nguồn downforce khác không phụ thuộc vào chiều cao sàn xe.

Nếu lý thuyết này đúng thì đó là một yếu tố góp phần khác khiến khoảng cách về hiệu suất xe giữa Red Bull và các đội khác nhỏ hơn nhiều trên đường đua phố như chúng ta đã thấy nhiều lần trước đó

Như trong một số chặng đua gần đây, những đối thủ chính thách thức đội đương kim vô địch là McLaren và Ferrari, những đội đã thể hiện phong độ tốt trong nhiều điều kiện đua khác nhau.

Ferrari đã thể hiện sự ổn định cực tốt ở những góc cua chậm tại Monaco, vì vậy họ đã cố gắng chiến đấu để giành chiến thắng nếu đạt được tốc độ tối đa tốt nhưng không thành.

Ngoài ra, chúng ta không nên quên những đội như Haas và Williams, những đội có tốc độ tối đa rất tốt. Tuy nhiên hai đội đua này không thể gây bất ngờ để giành được những điểm số quý giá.

3. Các manh mối khí động học ở Canada

Như được hiển thị trong đoạn tweet bên dưới, các đội đã mang các gói cập nhất khí động học có downforce trung bình đến Canada.

Trong số đó, McLaren nổi bật hơn cả khi lựa chọn cánh gió có phần mạnh mẽ nhất. Thật thú vị khi thấy sự khác biệt trong thiết kế xe của họ.

Còn Red Bull và Mercedes lựa chọn cánh con dưới sâu hơn nhiều ở cánh sau cùng với tấm cánh DRS hẹp. Mặt khác, Ferrari và McLaren lại sử dụng các triết lý khác. Điều này đã mang lại cho họ lợi thế về tốc độ khi hệ thống DRS được kích hoạt vì có đến ba vùng DRS ở Canada.

Trước khi vượt qua phiên phân hạng, các đội có ba phiên luyện tập để kiểm tra các thiết lập khác nhau. Do đó chúng ta đã thấy được sự thay đổi của một số đội với các gói khí động học dựa trên kết quả mà họ đạt được.