Chi tiết bản nâng cấp của McLaren tại GP Anh 2023

McLaren dường như đã đảo ngược vị trí của mình với gói nâng cấp mới nhất.

Chiếc xe của đội đã có các bề mặt khí động học chính, bao gồm cả hai bên hốc lấy gió làm mát (sidepod) và gầm xe (underfloor). Chúng đã được phát triển và áp dụng lên chiếc xe trong chặng đua trước đó ở Áo, trước khi giới thiệu phần cánh trước mới tại GP Anh.

Điều này đã cải thiện hiệu suất của tất cả những phát triển trước đó trên chiếc xe của Lando Norris, và tiếp theo sẽ là trên chiếc xe của Oscar Piastri tại GP Hungary.

Ở gói nâng cấp này, phần cánh không mang lại nhiều ấn tượng nhưng nó chứng tỏ rằng có nhiều hơn một hướng phát triển mảng này ở F1. Trong khi Mercedes giới thiệu một đường hầm nhỏ ở đầu phía ngoài, McLaren đã loại bỏ nó (đường chấm màu vàng).

Phần mép của cánh con phía sau có đường viền đồng nhất hơn (màu xanh lá cây). Nó sẽ thay đổi từ trường đua này sang trường đua khác tùy thuộc vào mức độ downforce, nhưng nếu bạn có một bản cập nhật tốt ở Silverstone – nơi được mệnh danh là “Quý ông Downforce cân đối”- nó sẽ là tiền đề khá tốt khi chuyển sang các trường đua khác.

Phần trung tâm của mặt phẳng chính ở cánh trước (màu đỏ tươi) trông hẹp hơn và cũng có ít sự thay đổi hơn so với trước đây.

Gary Anderson không thích thay đổi cấu hình cánh quá nhiều vì nó sẽ tạo ra sự khác biệt dòng chảy chéo giữa bề mặt trên cùng (nơi có áp suất xung quanh cao) và bề mặt dưới (nơi có áp suất xung quanh thấp hơn).

Vì vậy, khi dòng chảy này giao nhau ở mép sau, nó có thể tạo ra các xoáy. Nếu có hứng thú với xoáy thì trước tiên bạn cần tìm hiểu về chúng và những bề mặt khí động học nào khác mà chúng sẽ ảnh hưởng.

Thật khó để nhìn thấy cụ thể chi tiết bên trong chiếc xe, nhưng ta có thể nhận ra phần mũi xe trông có vẻ bớt lồi hơn một chút ở phần mà các cánh con trước gập lại. Lợi ích của việc này là sẽ có ít dòng chảy tổng thể bị thay thế bởi thể tích của mũi xe. Qua đó có thể thấy, các dạng cánh có khá nhiều ảnh hưởng đến cấu trúc của dòng chảy.