Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Qua 2 bản nâng cấp lớn, McLaren từ cuối bảng nay đã trở thành ứng viên cho vị trí thứ 4. Liệu những thay đổi cuối tuần vừa rồi có tạo thêm giá trị cho họ?
Trong khuôn khổ chặng GP Singapore vừa qua, McLaren đã chính thức giới thiệu bản nâng cấp mở rộng cho chiếc xe đua F1 của mình. Mục tiêu của những đổi mới này là ưu tiên cải thiện hiệu quả vào cua ở tốc độ thấp.
Đây là bản cập nhật lớn cuối cùng mà đội đua nước Anh lên kế hoạch cho mùa giải này, đồng thời là gói nâng cấp thứ hai chịu ảnh hưởng rõ rệt từ cơ cấu kỹ thuật sửa đổi (được triển khai vào hồi đầu năm).
Những chi tiết phát triển mà đội mang đến Singapore bao gồm: đuôi cánh trước sửa đổi, cửa hút gió làm mát thân xe, giá gắn gương và thiết bị an toàn halo mới (để ăn khớp với hình dạng vỏ động cơ và hốc lấy gió làm mát thân xe sửa đổi).
Song song với đó là cả bộ sàn xe “sửa đổi hoàn toàn”, bao gồm các thành ngăn (fence) dưới sàn xe, mép sàn và bộ khuếch tán.
Ngoài ra, chiếc MCL60 còn có các bản cập nhật chi tiết hơn, chẳng hạn như dãy cánh nhỏ bên ngoài được sửa đổi ở ống phanh phía sau.
Đợt nâng cấp lần này trực tiếp phát huy tiềm năng khí động học – tiềm năng mà đội có được sau thiết kế hốc lấy gió làm mát thân xe (được giới thiệu ở Áo vào cuối tháng 6). Những sự thay đổi cũng ăn khớp với bộ cánh đuôi mới (đã được thử nghiệm trước đó tại Hà Lan).
Riêng tay đua Lando Norris nhận được bản nâng cấp đầy đủ cuối tuần vừa rồi, trong khi Oscar Piastri chỉ có được thay đổi ở một số bộ phận. Chiếc xe của anh sẽ được áp dụng phần còn lại vào tuần sau tại Nhật Bản.
Loạt phát triển mới giúp MCL60 cải thiện khả năng điều hòa dòng chảy không khí và tải trọng khí động học tổng thể của xe. Tuy nhiên, không giống như bản nâng cấp ở Áo, Norris cho biết bản này chỉ nhằm mục đích cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp.
Norris cũng cho biết anh không chắc đội sẽ có được một bước tiến lớn vì trong quá khứ, McLaren nhận thấy việc tạo ra lợi thế ở tốc độ trung bình và cao thường là dễ dàng hơn.
Norris chia sẻ: “Lần đầu tiên chúng tôi tái cơ cấu xe đua một chút để thể hiện điều gì đó là ở Áo, đó chỉ đơn giản là tăng thêm một chút tải lên chiếc xe”.
“Bây giờ chúng tôi đang cố gắng tập trung [phát triển] một số khu vực cụ thể hơn, đây có thể là lần đầu tiên chúng tôi làm mạnh tay hơn thường lệ. Vì vậy, tôi rất hứng thú.”
“Chính xác thì nó (bản nâng cấp) sẽ không giúp ích được mấy ở những thứ mà tôi muốn, như phong cách đua, cách lái xe. Nhưng nó giúp giải quyết một chút tải trọng tổng thể, tốc độ vào cua và độ ổn định, độ mòn của lốp, độ bám đường, và những thứ tương tự như vậy.”
Sau sự chuyển mình của McLaren từ bản cập nhật ở Áo (kéo theo những thay đổi thiết kế đáng kể sau đó) và bản cập nhật ở Singapore, một số người đã đặt tên mới cho chiếc xe là MCL60B.
Tuy nhiên, xe vẫn giữ nguyên khung gầm, và Norris cho biết cảm giác lái cũng không hoàn toàn khác đi.
“Theo ý kiến của tôi, nó chỉ là một phiên bản nâng cấp bậc cao từ những gì chúng tôi đang có,” Norris nói về chiếc xe mà McLaren mang đến Singapore. “Cách chúng tôi lái xe vẫn vậy, và những vấn đề chúng tôi gặp phải vẫn còn ở đó.”
“Chúng tôi chỉ đang trở nên nhanh hơn, nhưng nhiều vấn đề đang mắc phải không cho phép chúng tôi cạnh tranh với Red Bull vào lúc này.”
“Thường thì tôi coi một chiếc xe mới là xe loại B nếu nó tạo ra sự thay đổi căn bản trong phong cách lái. Nhưng chiếc này thì không phải, nó chỉ là một phiên bản nâng cấp mạnh mẽ của những gì chúng tôi có mà thôi.”
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Có vẻ như là bất kể các tay đua F1 nào (ngoài “cụ” Fernando Alonso ra) rồi cũng sẽ bị thay thế bởi một tài năng trẻ tuổi với mức lương thấp hơn mình mà thôi.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.