Bản cập nhật của Ferrari không là thách thức với Red Bull

Ferrari đến Barcelona với gói nâng cấp đã được chờ đợi từ lâu. Gói nâng cấp tập trung vào các hốc lấy gió làm mát thân xe khác biệt nhau về mặt hình ảnh cũng như một số chi tiết xung quanh gương chiếu hậu và các tinh chỉnh chi tiết ở mép sàn.

Lần đầu nhìn thấy bước đi đầu tiên của Ferrari khi áp dụng các quy định mới vào đầu năm 2022, tôi có cảm giác nó không phải là triết lý thiết kế có sự kết nối từ trước ra sau. Qua thời gian, tôi bắt đầu nhận thấy cách mà họ cố gắng giữ cho luồng không khí trên đỉnh của hốc lấy gió và hướng nó vào gần tâm xe hơn, để hỗ trợ bộ khuếch tán và cánh dầm sau.

Nhưng giờ đây, Ferrari đã loại bỏ tất cả những thứ đó ra ngoài và sử dụng kiểu hốc lấy gió làm mát với bề mặt quét xuống nhiều hơn của Red Bull khi nó giúp cho luồng khí di chuyển về phía sau.

Nếu muốn có được dòng chảy tối đa nhất có thể giữa phần bề mặt thân xe bao phủ hộp số và mặt trong của lốp sau, dòng chảy càng nhiều thì hiệu suất của cánh dầm và bộ khuếch tán càng tốt.

Tuy nhiên, việc nó di chuyển xung quanh hai bên thân xe và lọt vào chai Coke rất dễ gây ra sự cố tách luồng không khí khi xe đang ở giữa các góc cua, dẫn đến tình trạng thừa lái do mất độ bám phía sau. Khi đó, việc đưa nó lên phía trên sẽ làm giảm nguy cơ này.

Ở mặt trên bên trong của hốc lấy gió vẫn còn một hốc nhỏ hơn kiểu máng xối. Ngoài ra cũng có một lối thoát làm mát nhỏ (mũi tên xanh lá) cung cấp cho phần máng xối đó.

Nó nằm ngay bên dưới phiên bản gốc mà một số người đặt tên là lối ra của ống dẫn chữ ‘S’, vì vậy có lẽ cả hai hiện đang hoạt động cùng nhau.

Các tính năng thiết kế mới đã thay đổi một chút bề mặt thân xe ở khu vực đường cắt ở mép trước. Bây giờ nó có thêm một chút không gian để chuyển luồng không khí một cách ít đột ngột hơn.

Do đó, dòng chảy được cải thiện xung quanh khu vực cắt xén ở mặt trước của sidepod cũng sẽ tăng cường dòng chảy đến các mép sàn. Ferrari đã tăng cường độ chi tiết ở khu vực này và phần lộn ngược giờ đây trông hầm hố hơn (hình elip màu xanh lá cây).

Xa hơn về phía sau, Ferrari hiện cũng có một cửa hút gió (hình elip màu xanh lam). Điều này cho phép dòng chảy ở mép ngoài được kéo vào cái gọi là mực lốp (mũi tên màu vàng)

Sự thay đổi ở phần gương là chi tiết rất nhỏ, thành thật mà nói thì nó không đáng kể. Ferrari đã định hình lại phần cuối của vỏ gương để cố gắng hướng nhiều dòng chảy ra ngoài hơn và khung che trên cùng ngắn hơn.

Các tay đua của Ferrari đã phàn nàn về độ bám không ổn định phía sau xe, vì thế nó trở thành là một yếu tố quan trọng cần phải cải thiện. Nhưng tôi không thấy gì trong gói cập nhật này có thể giải quyết vấn đề đó.

Có vẻ như Ferrari, giống như Mercedes, đang tìm kiếm lượng downforce nhiều hơn. Tuy nhiên, vấn đề có lẽ nằm ở trọng tâm áp suất khí động học dưới sàn và khả năng kiểm soát điều đó tốt hơn. Chúng tôi không thể nhìn thấy sàn xe để biết liệu có gì thay đổi ở đó hay không, nhưng từ những gì chúng tôi đã thấy và những gì Ferrari đã nói về gói này, không có lý do gì để cải thiện nó nữa.

Đối với tôi, ngoài mép sàn, những phát triển này trông giống như đang cố tạo áp lực phải thay đổi điều gì đó trái ngược với những cải tiến hợp lý từ nghiên cứu hầm gió và CFD. Tôi không biết nó có gì để đánh bại Red Bull!

Điều đó có lẽ đã được xác nhận sau FP1 ở Barcelona khi Carlos Sainz chạy gói mới và Charles Leclerc chạy gói cũ. Sainz đã kết thúc chậm hơn 0.032 giây, vì vậy, tiết kiệm chi phí một cách khôn ngoan mà không mang lại lợi nhuận vượt quá nửa triệu đô la. Trong FP2, có rất ít sự khác biệt giữa các tay đua - cả hai hiện đang chạy bản nâng cấp mới - với Leclerc và Sainz hơn ba phần mười giây so với người dẫn đầu Verstappen.

Phiên bản cũ là một thiết kế bồn tắm cuộn. Ferrari cần phải cẩn thận để không ‘ném đứa bé ra ngoài cùng với nước tắm’ khi loại bỏ những chiếc hốc lấy gió làm mát thân xe đó.