Các đội đua trong ngày thử cuối tại Bahrain

Sau 3 ngày liên tiếp của chặng đua thử tại đường đua quốc tế Bahrain, mỗi đội đua sẽ chỉ còn chưa đến 1 tuần để chuẩn bị cho chặng đua đầu tiên của mùa giải 2023.

Qua ngày thử xe trước mùa giải cuối cùng, chúng ta sẽ được chứng kiến những chi tiết thú vị về các kỹ thuật chưa từng được đề cập đến. Các đội đua đã thử nghiệm những bộ phận xe mới, cũng như có nhiều “hé lộ” hơn đối với các bộ phận bị che giấu trong ngày khai màn.

Năm nay, Ferrari đã giới thiệu thiết kế cánh gió sau mới vào ngày chạy thử cuối cùng – với một số thay đổi như mức độ downforce - nhưng sự cải tiến rõ ràng nhất là chuyển từ bố trí cột tháp đôi sang cột đơn.

Phiên bản mới dẫn tới hai tác dụng phụ. Vì trụ đơn có đường trên cùng hình cổ thiên nga kết nối với vỏ hệ thống DRS, trong khi chân trụ cần có cấu trúc tròn để quấn quanh ống xả nhằm kết nối với cấu trúc va chạm của xe.

Có nhiều cân nhắc đánh đổi giữa hai giải pháp, không chỉ về tác động khí động lực học mà còn về tải trọng và cách xử lý.

Một số miếng dán ca-rô vuông sẽ được đặt xung quanh cánh cho camera phía sau theo dõi. Qua đó đội đua có thể xác định xem cánh có hoạt động hay không trong phạm vi dung sai từ góc nhìn uốn.

Giải pháp mới này đã được Alfa Romeo tận dụng ở mùa giải trước với trục nắp hình giọt nước (hình tròn, kiểu phẳng ở cánh bên kia, hình nhỏ). Thiết kế này có những lợi thế về mặt khí động lực học, bao gồm tác dụng đẩy luồng không khí cục bộ ra khỏi bề mặt.

Nhìn từ phía dưới trống phanh trước của chiếc RB19 có thể thấy một số thay đổi từ phía Red Bull. Trong đó bao gồm các tấm xơ được trang bị nhằm giúp quản lý nhiệt tốt hơn.

Đây là chiến thuật của Red Bull tại đầu mùa giải trước (trước khi họ tìm ra hình thể cuối cùng của cụm phanh) sau nhiều lần thay đổi hình dạng của yếm đĩa và lớp phủ yếm đĩa, cũng như các bộ phận phanh khác như kẹp phanh.

Qua ảnh trên chúng ta có thể thấy rõ nhiều bộ phận ở đuôi chiếc C43 bên Alfa Romeo. Bao gồm dầm và cánh sau, cấu trúc va chạm rất hẹp, hệ thống treo sau (cả tay đòn và một số bộ phận bên trong), ống dẫn phanh sau, và cả các cánh nhỏ liên quan.

Ở một số hình ảnh khác có thể thấy, trống phanh đã được tháo ra để lộ ống dẫn bao quanh thước cặp, và nó len lỏi ra một lỗ thoát phía sau cụm.

Bên cạnh đó còn có một tấm chắn bao quanh đĩa phanh với vai trò kiểm soát sự truyền nhiệt giữa đĩa, vành bánh xe và lốp xe.

Cụm ống dẫn phanh trước của chiếc FW45 không có tang trống. Có thể thấy Williams đã chuyển sang bộ quây đĩa phanh có thiết kế tương tự như cái mà Red Bull sử dụng vào năm 2022. Đó là bộ quây được căn chỉnh với thước cặp bên dưới nó.

Williams cũng đã thử nghiệm cấu hình cánh sau có lực hướng xuống thấp hơn vào ngày cuối cùng. Nó đã loại bỏ một khía cạnh khác trong chương trình ra khỏi danh sách kiểm tra.

Cánh có thiết kế tổng thể tương tự như cách bố trí downforce cao hơn, điểm khác biệt là mặt phẳng chính và cánh trên chiếm ít không gian hơn trong vùng hộp cho phép.

Từ ảnh trên có thể thấy một hàng tạo xoáy nhỏ ở phần sàn xe chiếc W14, đi kèm với hai tạo xoáy lớn. Có thể thấy đội ngũ thiết kế đã tìm ra cách cải thiện luồng khí từ phía dưới của xe.

Đồng thời, ta có thể thấy cánh cạnh được cuộn lại ở phần phía trước và có dây đai riêng nhằm cải thiện hoạt động của luồng khí.