Red Bull gây bất ngờ với hình dạng cánh sau tại Monza

Monza có lẽ là cuộc đua có nhiều điểm riêng biệt nhất vì khá nhiều lý do. Chặng đua huyền thoại này đặt ra nhiều thách thức cho các kỹ sư Công thức 1 vì hình dạng đường đua đặc thù với tốc độ cao.

Vì vậy, hãy cùng điểm qua những chi tiết kỹ thuật mà các đội mang đến Monza để chuẩn bị cho “Ngôi đền tốc độ”.

1. Monza yêu cầu khí động học hoàn toàn khác

Monza có lẽ là cuộc đua độc đáo nhất trong toàn bộ lịch đua. Điều làm nên sự khác biệt của đường đua này là những đoạn đường dài và nhanh với rất ít góc cua yêu cầu phanh gấp. Đó cũng là lý do tại sao các đội phải đại tu toàn bộ chiếc xe của mình để chuẩn bị cho những điều kiện khắt khe này.

Việc các tay đua chạy hết tốc lực trong 80% đường đua trên xe của họ đã nói lên tốc độ thực sự của Monza. Vì vậy, bước đầu tiên trong quá trình thích ứng là tối đa hóa việc giảm downforce.

Khi nói đến khí động học, điều quan trọng cần lưu ý là downforce tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ của xe. Ví dụ, nếu bạn tăng tốc độ của xe lên gấp đôi thì lượng downforce sẽ tăng gấp bốn lần, đó là một con số khá lớn.

Hiện tượng vật lý này phát huy hiệu quả cao ở những góc cua mà bạn muốn xe “dán” vào mặt đường nhiều nhất có thể. Tuy nhiên, nó cũng sẽ tạo ra vấn đề trên những đoạn đường thẳng.

Trên đường thẳng thì downforce lại không quá quan trọng, lúc này lực cản mới là mối quan tâm hàng đầu. Tuy nhiên, một thách thức ở đây là khi tăng mức downforce của xe, bạn cũng đồng thời phải tăng lực cản.

Đây là khoảnh khắc phô diễn nghệ thuật thực sự của Công thức 1 – tối ưu hóa bộ khí động học để trở nên phù hợp với đặc điểm của đường đua.

1.1. Lực cản thấp tối đa

Khi xem xét những đoạn đường thẳng dài và khoảng thời gian dành cho việc tăng tốc tối đa tại Monza, có thể thấy nhiệm vụ chính của các kỹ sư là tăng tốc độ tối đa. Điều này đồng nghĩa với việc phải giảm lực cản khí động học.

Do đó, các đội thường điều chỉnh các bộ phận khí động học chính như cánh trước và cánh sau để giảm thiểu lực cản. Bạn có thể quan sát được trong suốt cuộc đua là góc đặt các bộ phận này được hạ xuống đến mức mà cánh sau trông gần như nằm ngang.

Lượng lực cản mà một chiếc xe phải chịu bị ảnh hưởng bởi tốc độ, diện tích bề mặt được chiếu khi nhìn từ phía trước và hệ số lực cản.

Diện tích bề mặt được chiếu là diện tích phía trước của xe khi nhìn trực diện. Do đó, bằng cách giảm góc độ của cánh sau, các đội đồng thời sẽ giảm diện tích bề mặt được chiếu ​​và hệ số cản, từ đó cho phép xe đạt được tốc độ cao hơn.

Những thay đổi này đối với xe không chỉ làm giảm lực cản mà còn giảm downforce do xe tạo ra. Điều này có nghĩa là các đội không thể mong đợi tốc độ cao ở các góc cua, nhưng vì Monza có ít góc cua nên đây không phải là vấn đề quá nghiêm trọng.

2. Cánh sau của Red Bull và Ferrari

Sẽ rất thú vị để xem cách mà các đội thích nghi với đường đua ở Ý, và đội nào sẽ có biểu hiện tốt nhất ở đó. Có thể thấy một số đội như Ferrari, Red Bull, Williams và Haas có lợi thế ngay từ đầu vì họ thiết kế xe tập trung vào tốc độ tối đa cao.

Trong hình trên, bạn có thể thấy cách cánh gió sau được đặt như thế nào. Ví dụ, nếu chúng ta so sánh cánh sau này với cái ở Monaco thì sự khác biệt thực sự rất lớn. Tuy nhiên, đội khiến chúng ta bất ngờ nhất một lần nữa lại chính là Red Bull.

Từ những bức ảnh mà chúng ta đã xem, có thể nhận ra Red Bull đã thực hiện ít thay đổi nhất đối với tính khí động học trên chiếc xe của mình.

Cụ thể, cánh gió sau của xe Max trông hoàn toàn giống với ở chặng đua trước, điều này hoàn toàn không thể lường trước được. Đây là bằng chứng cho thấy Red Bull đã tạo ra một chiếc xe hiệu quả về mặt khí động học đến mức việc điều chỉnh nó cho phù hợp với trường đua ở Ý gần như không cần thiết.

Tất nhiên, vẫn còn quá sớm để có kết luận chắc chắn vì mọi thứ có thể thay đổi vào ngày Chủ nhật.

3. Các đội F1 thích thử nghiệm

Một điều thú vị nữa ở Monza là các đội thử những thiết lập khác nhau trong vòng luyện tập. Bằng cách này, họ có thể tiến hành một “thí nghiệm” nhỏ và sử dụng dữ liệu từ các vòng luyện tập để quyết định thiết kế sẽ sử dụng cho chặng đua chính.

Trong vòng luyện tập đầu tiên, Red Bull thử nghiệm một phiên bản sửa đổi của cánh gió có mức downforce trung bình trên xe của Perez, trong khi Max sử dụng cánh gió sau có mức downforce trung bình không thay đổi.

Cụ thể hơn, sửa đổi trên cánh gió của Perez giúp ngăn chặn sự phân tách dòng chảy, từ đó cải thiện hiệu quả của cánh. Giải pháp này có thể xem là khá lý tưởng khi xét đến khoảng cách hiệu suất giữa Red Bull với những chiếc xe khác.

Ngoài Red Bull, McLaren cũng sử dụng vòng luyện tập đầu tiên để thử nghiệm các thiết kế khác nhau. Thứ dễ nhận biết nhất là cánh gió sau trên xe của Piastri được sửa lại với góc nhỏ hơn rất nhiều, nó thiếu đi độ cong ở phần dưới và không giống cánh gió sau của Norris.

Trong khi đó, thiết kế cánh sau của Norris rất giống với Red Bull. Điều này đồng nghĩa với việc họ cũng đã chọn thử nghiệm bộ khí động học tương tự như vậy.

Ngoài ra, một số thay đổi khác có thể thấy trên tấm chắn cánh sau của McLaren. Norris có cánh gió sau với các cạnh sắc nét, trong khi của Piastri thì có vẻ mượt mà hơn. Việc bây giờ là cùng đợi xem cuối cùng các kỹ sư của McLaren sẽ lựa chọn thiết kế nào.

4. Còn Aston Martin, Haas, Alfa Romeo và Williams thì sao?

Các đội Aston Martin và Haas hầu như không thay đổi diện mạo của cánh sau trên những chiếc xe của họ.

Haas có lợi thế ngay từ đầu vì xe của họ được thiết kế để đạt tốc độ tối đa. Ngoài ra, việc giảm downforce hơn nữa có thể làm gián đoạn sự ổn định và tầm hoạt động của xe ở các góc cua, đây là một vấn đề mà họ từng đối mặt trước đây.

Alfa Romeo đã mang đến một thiết kế cánh gió sau vô cùng đặc biệt cho chặng đua trên sân nhà của mình. Bạn có thể nhìn thấy tấm dưới nằm ngang, trong khi tấm trên hoàn toàn bằng phẳng và có một góc dốc nhất định. Đó là một diện mạo rất thú vị và chắc chắn sẽ khiến họ khác biệt với các đội còn lại.

Mội đội đua mà chúng ta cần phải để mắt tới vào cuối tuần này chính là Williams. Tốc độ tối đa trên chiếc xe của họ thực sự đáng kinh ngạc, nó có thể sẽ mang lại hiệu quả cao nhất trên đường đua này.

Bên cạnh đó, Alex Albon đang có phong độ rất tốt nên Monza sẽ là cơ hội tuyệt vời để anh có được những điểm số quý giá.

5. Một ngày cuối tuần thú vị đang ở phía trước

Ngoài những thay đổi nói trên ở cánh sau, các đội cũng cố gắng nâng cao hiệu suất của xe bằng cách sửa đổi cánh trước. Phần lớn trong số họ có phương pháp tương tự là giảm góc của cánh con để giảm lực cản.

Một điểm đáng chú ý đến từ Ferrari là các yếu tố bổ sung để nâng cao hiệu ứng “rửa trôi”. Đây là một cách hiệu quả khác để giảm downforce và lực cản, từ đó tăng tốc độ tối đa cho xe.

Tuy nhiên, nói về ấn tượng thì vẫn là Red Bull có nhiều yếu tố bất ngờ nhất. Nếu họ mang theo bộ khí động học giống như trong vòng luyện tập đầu tiên, họ sẽ thể hiện cho bạn thấy chiếc xe mà họ đang có mạnh mẽ và hiệu quả đến mức nào.