Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Sau kỳ nghỉ hè, McLaren là đội hiếm hoi có thể bắt kịp Red Bull. Hệ thống DRS của Red Bull sẽ là thứ McLaren khai thác triệt để tại GP Las Vegas cuối tuần này.
McLaren đã ra mắt bản cập nhật ở phần đuôi xe và cánh gió cho chặng đua tại Las Vegas nhằm thu hẹp lợi thế ở đoạn đường thẳng và lợi thế từ hệ thống DRS của Red Bull.
Đội đua có trụ sở tại Woking đã công khai thừa nhận rằng hiệu quả khí động học là một trong những điểm yếu cốt lõi của họ trong mùa giải này – và điều này thường thể hiện ở việc xe vẫn còn thiếu tốc độ tối đa.
Đội cũng lưu ý rằng đây là lĩnh vực mà Red Bull vô cùng mạnh mẽ, đặc biệt là khi DRS của họ được kích hoạt.
Nhưng khi đội đã hiểu lợi thế DRS của Red Bull đến từ đâu – liên quan đến việc cân bằng tốt hơn mức độ cản giữa cánh dầm và cánh sau ở phía sau xe – thì McLaren cũng đã và đang nỗ lực tìm kiếm hiệu quả từ khu vực này.
Đối với sự kiện tại Las Vegas vào cuối tuần, McLaren đã tạo ra bước nhảy vọt khi áp dụng một trong những khía cạnh quan trọng coi như nền tảng tạo nên lợi thế của Red Bull – đó là việc xe có một cánh dầm đơn.
Việc sử dụng cánh dầm đơn - đồng nghĩa với hoạt động kết hợp với yếu tố tấm cánh chính ở cánh sau mạnh hơn - có nghĩa là mức tăng DRS của Red Bull lớn hơn nhiều khi cánh con mở nếu so với các đội khác chạy với một cánh dầm đôi.
Nhưng hầu hết các đội đều nhận thấy mình không thể tối giản hơn nữa cách sắp xếp cánh dầm của mình bởi vì điều đó sẽ làm tăng mức độ cản nhưng cũng đồng nghĩa với việc mất downforce mà họ vẫn cần để giúp cải thiện độ ổn định ở phía sau xe.
Động thái của McLaren cho thấy đội tin tưởng rằng giờ đây họ có thể loại bỏ cánh dầm phụ còn lại mà không ảnh hưởng đến hiệu suất của xe hoặc sự tự tin của tay đua.
Bên cạnh việc bố trí cánh dầm đơn tại Las Vegas, McLaren cũng giới thiệu bộ phận cánh gió sau được thiết kế lại, hoạt động kết hợp với nó để giúp tăng tốc độ tối đa.
Phát biểu hồi đầu năm nay, đội trưởng đội đua McLaren, Andrea Stella, thừa nhận rằng sự thay đổi mối quan hệ giữa cánh dầm/cánh sau là thứ mà Red Bull đã sử dụng rất thành công trong một thời gian dài.
“Có vẻ như họ đã theo đuổi khái niệm này được một thời gian”, Stella giải thích khi được Motorsport.com hỏi liệu phương pháp tiếp cận cánh dầm có phải là chìa khóa mang lại lợi thế DRS của Red Bull hay không.
“Vì vậy, tôi nghĩ họ có thể tận dụng được một số lợi thế từ việc có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển cách bố trí hình dạng này. Qua thời gian, tôi nghĩ điều này bây giờ đã dần trở nên rõ ràng.”
“Tôi nghĩ tất cả các đội hiện nay đều đang cố gắng xem có thể khai thác những gì có thể khai thác bằng cách phát triển hướng đi này.”
Alpine là một đội khác đã thực hiện các thay đổi đối với cánh dầm của mình tại chặng đua ở Las Vegas, với thanh trượt được loại bỏ và hình dạng ở phía dưới cánh sau được tinh chỉnh lại để giảm lực cản.
Đội đua có trụ sở tại Enstone cũng đã sửa đổi phần cắt bỏ của khu vực bên trong cánh trước để giúp đạt được sự cân bằng khí động học tốt hơn với cách bố trí mới ở phía sau.
Đội đã tiến xa hơn nữa với việc giảm lực cản bằng cách loại bỏ phần trên của trống phanh phía sau.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.