Cánh sau cho GP Abu Dhabi - nơi có vấn đề về lốp khét tiếng ở F1

Điểm dừng chân cuối cùng của giải vô địch Công thức 1 năm nay đã diễn ra tại Abu Dhabi. Hãy cùng Otoman điểm lại một số khía cạnh đặc biệt của đường đua này.

1. Sự cân bằng lý tưởng cần thiết cho Yas Marina

Yas Marina được biết đến với nhiều khúc cua đa dạng, bao gồm cả trên đoạn thẳng dài. Khu vực đầu tiên có những khúc cua nhanh đòi hỏi sự cân bằng giữa downforce và lực cản.

Khu vực thứ hai được coi là khu vực nhanh nhất với hai đoạn thẳng dài, trong khi khu vực thứ ba yêu cầu mức downforce cao khi chủ yếu vào cua chậm.

Điều này có nghĩa là các đội phải hướng tới sự cân bằng lý tưởng trong gói khí động học với mức downforce trung bình, góp phần giảm lực cản để duy trì tốc độ cao ở khu vực thứ hai đồng thời đảm bảo đủ độ bám cho những khúc cua chậm ở cuối.

Cách bố trí của đường đua này thực sự là một thách thức cho cả tay đua và chiếc xe khi mà các điểm phanh và tăng tốc gây thêm không ít áp lực lên lốp xe. Ngoài ra, Yas Marina có mức độ “tiến hóa” đường đua cao, dẫn đến những phiên phân hạng thú vị.

2. Các đội đã chuẩn bị như thế nào cho chặng đua tại Abu Dhabi

Hướng đến Abu Dhabi, các đội đã chuẩn bị gói khí động học có mức downforce trung bình.

Cũng giống như các đội khác, Aston Martin sử dụng những phiên luyện tập ban đầu để tìm ra cách bố trí xe tốt nhất. Chiếc xe của Stroll có cánh gió sau với phần trên dài và tấm phía dưới khá sâu, mang lại lợi thế khi hệ thống DRS mở và khả năng bám đường cao hơn khi vào cua chậm.

Cánh gió sau của Alonso được cắt dựa theo tấm DRS, nổi bật với cánh tà Gurney và phần phía dưới sâu hơn. Ngay cả trong các cuộc đua trước, chúng ta có thể thấy Aston Martin đã thử nghiệm cánh gió sau và sử dụng cánh tà Gurney như thế nào.

Red Bull vẫn như thường lệ khi sử dụng cánh có mức chịu tải lớn nhất – nhờ hiệu suất khí động học cao, họ có thể tạo thêm lực cản, điều này ảnh hưởng đến tốc độ tối đa chứ không ảnh hưởng đến thời gian lap đua.

Ngoài Red Bull, McLaren và Haas cũng quyết định tạo ra lượng downforce lớn hơn. Trong khi đó, Mercedes và Alpine chọn mức độ trung bình, còn Ferrari, Aston Martin và AlphaTauri chọn phương án chịu ít tải nhất.