Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Thêm một chặng đua nữa cho thấy sự thống trị của Red Bull tại F1, nhưng điểm nhấn của chiến thắng này là cách làm mát gia tăng lợi thế tốc độ của Red Bull.
Sự thống trị của Red Bull tại giải GP Ả Rập Xê Út vào cuối tuần trước phần lớn là nhờ vào lợi thế tốc độ trên đoạn đường thẳng so với các đối thủ phía sau.
Mặc dù bị tụt lại phía sau chiếc Haas – chiếc xe đứng đầu bẫy tốc độ chính thức ở phiên phân hạng - RB20 lại có tiềm năng cân bằng tốt nhất trên đoạn đường thẳng với lượng downforce tuyệt vời khi vào cua.
Mặc dù độ cao của cánh thường là yếu tố quan trọng trong việc xác định mức độ lực cản/lực cản trên xe của một đội đua, điều đặc biệt thú vị ở đường đua tại Ả Rập Xê Út là cách Red Bull cố gắng hỗ trợ mục tiêu của mình thông qua những thay đổi về thân xe mà họ có thể thực hiện đối với chiếc RB20.
Họ đã thử nghiệm các bộ phận để giảm mức độ làm mát đầu ra của xe, và việc siết chặt hoặc đóng phần thân xe có nghĩa là lực cản sẽ ít hơn và tốc độ tối đa sẽ cao hơn.
Chiếc RB20 có cách bố trí hộp gió tương đối cổ điển, cũng như cả cửa hút gió hốc lấy gió làm mát thân xe theo chiều dọc và ngang cũng như cửa hút gió giống ống thở bên cạnh hai chân sau của halo.
Không dừng lại ở đó, nó còn có các tùy chọn tản nhiệt đa dạng hơn bên cạnh các cửa thoát nhiệt thông thường trên vỏ động cơ phía sau.
Điều này bao gồm một cặp tấm có cửa chớp ở mỗi bên của vỏ động cơ, cả hai tấm này đều có thể đóng lại được (mũi tên trắng).
Ngoài ra còn có nhiều tùy chọn có sẵn ở phía trên vỏ, với cả cửa chớp và của thoát lớn hơn phía sau cũng có thể được mở ra ở tấm trên cùng đó.
Về cánh sau với downforce thấp hơn, nó có tất cả các tính năng tương tự như mẫu xe có downforce cao hơn được thấy ở Bahrain, mặc dù mọi thứ đã được tắt đi để giảm downforce và lực cản.
Phần trung tâm của tấm cánh chính dạng hình chiếc thìa đã được nâng lên, giảm không gian chiếm dụng trong vùng hộp cho phép, từ đó tạo ra độ côn ít nghiêm trọng hơn về phía đuôi cánh và phần góc được bo thoải mái hơn.
Cánh con trên và những phần đầu đã được cắt bớt ở mép đuôi, bằng chứng là vị trí gần hơn của trục nắp hình giọt nước.
Điều này giúp đội kiểm soát được tỷ lệ với tấm cánh chính và duy trì mức tăng đủ ở tốc độ tối đa khi sử dụng DRS. Do đó, rãnh hình chữ V cũng đã được thu nhỏ lại, trong khi nắp Gurney đã được trang bị lại để giúp cải thiện độ cân bằng của xe.
Song song những thay đổi ở cánh sau, Red Bull cũng thay đổi hình dạng cánh dầm mới, mục đích vẫn là giảm tải trọng được tạo ra.
Cả hai bộ phận này đều có nhịp giảm đồng thời với nhau, nhưng bộ phận phía trên giảm nhiều hơn. Phần này được giảm tải nhiều hơn ở phần đầu và rõ ràng ngắn hơn so với trong thông số kỹ thuật được chạy ở Bahrain (trên cùng).
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.