Mercedes trở lại với thủ thuật mới nhất ở cánh sau xe

Mercedes và AlphaTauri là những đội gần nhất cập nhật thủ thuật ở cánh sau xe, một xu hướng đang trở nên phổ biến trên đường đua F1.

Họ sử dụng tính năng kết nối đuôi cánh sau và phần chứa dây tip của cánh con phía trên theo cách khác nhau, mục đích là điều khiển luồng không khí trong khu vực này của xe.

Các đội đang muốn đảo ngược tác động của những thay đổi từ FIA để giảm nhiễu loạn cho những chiếc xe. Sau đó là tăng khả năng bám sát nhau trên đường đua.

FIA đang muốn ngăn chặn hoặc ít nhất là giảm bớt một số mánh khóe khí động học đã xảy ra trong vài kỷ nguyên gần đây. Lý do là vì dòng xoáy từ khu vực này vô cùng mạnh. Vì thế các đội đã dành một lượng lớn tài nguyên để điều chỉnh hiệu suất nhằm giảm lực cản và tăng lượng downforce.

Nhưng một khi các đội biết được hiệu suất mà họ có thể tận dụng từ cánh sau, cũng như những phản ứng dây chuyền có thể xảy ra liên quan tới các khía cạnh khác trong thiết kế cánh sau, họ sẽ không ngồi yên và lãng phí thời gian chạy lap.

Việc này dẫn tới nhiều biến thể của thiết kế phần đuôi cánh. Gần đây nhất là thiết kế tách phần đầu ra khỏi đuôi cánh, thay vào đó là một giá đỡ kim loại được đặt bên trong mặt cong của bề mặt bên ngoài.

Ý tưởng này lần đầu tiên xuất hiện tại GP Monaco trên cả hai chiếc Alpine A523 và Aston Martin AMR23. Mặc dù xuất hiện cùng nhau những rõ ràng là hai đội đã thực hiện theo hai cách khác nhau.

Bạn có thể lập luận rằng đã có hai phương án phát triển nhỏ khác nhau từ phương án ban đầu. Aston Martin là người tạo ra phương án đầu tiên và Mercedes đã làm theo. Trong khi đó Alpine tạo ra một phương án khác và AlphaTauri đã làm tương tự họ.

Trong trường hợp của Aston Martin và Mercedes, cách tiếp cận vẫn dựa vào một miếng kim loại nhưng nó nằm trên phần vai của đuôi cánh. Họ vẫn tạo ra nhiều bộ phận giống hình tròn hơn cho nửa dưới của phần đầu, trong khi nửa trên loe ra và cho phép một đường cắt phía sau lớn hơn.

Trong khi đó, cách tiếp cận của Alpine hay AlphaTauri với giá đỡ kim loại nằm sâu hơn bên trong. Thiết kế này mở rộng phần đầu, khiến nó phẳng hơn theo chiều ngang của cánh con phía trên.

Sẽ rất thú vị để xem liệu có đội nào khác quyết định thêm khái niệm thiết kế này vào chiến lược của họ trong nửa sau của mùa giải hay không. Và nếu có thì họ sẽ chọn cái nào trong số hai phương án trên?

Tạm gác lại phần thiết kế cánh sau sang một bên, cả Mercedes và AlphaTauri đã có một vài mánh khóe ở GP Hungary.

Mercedes đã giới thiệu một phiên bản sửa đổi của cánh chúi ở khu vực cánh trước và tấm chắn đòn chữ A phía trước. Cả hai thứ này có thể được coi là cuộc đại tu để tối ưu hóa các tính năng mới đã được thêm vào W14 gần đây.

Tay dẫn của đòn chữ A phía trên đã được di chuyển đến vị trí cao hơn trên khung xe như một phần của gói cập nhật. Trong khi đó, tấm chắn đã được sửa đổi và đội cũng thêm vào đó một đường gấp khúc để dẫn luồng khí xuôi dòng tốt hơn.

Mercedes cũng đã cập nhật thiết kế đuôi cánh trước của mình tại GP Anh. Họ sử dụng mép cong phần đầu và có kiểu dáng góc cạnh hơn. Thiết kế cánh chúi mới tại GP Hungary của họ ngắn hơn so với phiên bản trước đó và có nhiều góc dốc hơn.

Về phía AlphaTauri, đội đã nâng cao phần trung tâm của cánh trước và mũi xe, đồng thời thay đổi sự phân bố tải trọng theo chiều ngang của các cánh con tại GP Hungary. Mục đích là cải thiện khả năng cân bằng của xe và hỗ trợ khí động học xuôi dòng.

Họ đã thực hiện nó bằng cách thay đổi phần trung tâm của sàn xe, một tính năng nằm ngoài khả năng quan sát nhưng đã trở thành tâm điểm chú ý của nhiều đối thủ.