Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Những quy định mới của FIA về cụm phanh đã kéo theo một loạt hướng tiếp cận thú vị.
Sau đợt thử nghiệm đầu tiên ở Barcelona, McLaren đã trải qua một quãng thời gian còn khó khăn hơn ở Bahrain vào tuần trước khi những chiếc xe của họ gặp phải vấn đề về phanh.
Vấn đề chủ yếu được cho là do thiết kế của cụm phanh trước (front brake assembly), điều khiến cho Lando Norris không thể thực hiện nhiều lap chạy liên tiếp do phanh bị quá nhiệt. Vấn đề này đã không xuất hiện ở Barcelona do nhiệt độ ở đó là thấp hơn.
Điều đáng nói ở đây là điều kiện môi trường trong mùa đông ở Tây Ban Nha thường không mang tính đại diện cho hầu hết các chặng đua của F1. Do đó, Barcelona khác xa so với một đường đua ấm áp ở Trung Đông như Bahrain.
Sau khi xác định được vấn đề ở Bahrain, McLaren đã bắt đầu đi tìm giải pháp trước cuộc đua vào cuối tuần này. Rất có thể, đây chỉ là một bản sửa lỗi tạm thời, còn một phiên bản hoàn thiện hơn sẽ ra mắt trong những tuần tới.
Theo đó, giải pháp được McLaren trang bị lên chiếc MCL36 ở Bahrain là một tấm vải liệm che đĩa phanh (brake disc shroud) bằng sợi carbon được kim loại hóa. Đội đã sử dụng chi tiết này trong hai lượt chạy thử đầu tiên.
Ngoài một số điểm khác biệt rõ ràng về thiết kế, vật liệu đặc biệt làm nên tấm này cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tăng khả năng truyền nhiệt giữa phanh, mâm xe và lốp.
Có thể nói, vấn đề này của McLaren phần nào đã cho chúng ta thấy một cuộc chiến kỹ thuật thú vị giữa các đội. Nguyên nhân sâu xa là do khi FIA đưa ra những quy định mới, các thành phần của cụm phanh đã được thay đổi. Từ đó, các đội cũng “sáng tạo” thêm các phương pháp làm mát cho riêng mình.
Theo luật, đường kính của đĩa phanh đã được tăng từ 278 mm lên 330 mm, trong khi đường kính các lỗ khoan phải đạt ít nhất 3 mm. Điều này khiến cho các đội không thể khoan được nhiều lỗ, cũng như không thể định hình biên dạng lỗ khoan được thoải mái như trước nữa.
Luật này cũng làm phát sinh bài toán tản nhiệt. Cụ thể, công việc tản nhiệt cho phanh trở nên khó khăn hơn nhiều do kích thước bánh xe tăng lên (F1 chuyển sang sử dụng bánh 18 inch).
Chưa hết, sự ra đời của các nắp bánh xe (wheel cover) cũng phần nào làm mất đi khả năng truyền không khí ra ngoài qua mặt bánh xe. Điều này có nghĩa là các đội giờ đây phải “giải thoát” nhiệt từ phanh thông qua một cửa thoát (outlet) được tích hợp bên trên hàng rào ống phanh (brake duct fence).
Chính không gian lớn hơn bên trong cụm phanh đã dẫn đến một số hướng thiết kế thú vị. McLaren là một trong các đội chọn cách bọc các đĩa phanh của mình trong một tấm vải liệm (shroud). Hướng tiếp cận này giúp đội tạo ra một đường dẫn để “vận chuyển” luồng không khí nóng ra khỏi cụm phanh. Luồng khí này mang theo nhiệt lượng tạo ra trong quá trình phanh.
Tương tự, Red Bull cũng chọn giải pháp bọc đĩa phanh. Tuy vậy, đội đã chọn một vật liệu khác với McLaren, đồng thời quấn thêm một số chi tiết cách nhiệt xung quanh tấm vải liệm.
Trong khi đó, Alpine lại không đi theo hướng này. Thay vào đó, đội chọn cách gắn cùm phanh (brake caliper) vào khu vực phía trước của cả cụm. Ngoài ra, cụm phanh sợi carbon có một số cửa thoát hình giọt nước với mục đích dẫn không khí nóng từ đĩa phanh đi qua.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Có vẻ như là bất kể các tay đua F1 nào (ngoài “cụ” Fernando Alonso ra) rồi cũng sẽ bị thay thế bởi một tài năng trẻ tuổi với mức lương thấp hơn mình mà thôi.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.