Phân tích kỹ thuật mẫu xe F1 cho mùa giải 2022 (P1)

F1 vừa công bố thiết kế mới của chiếc xe đua cho mùa giải 2022 với mục tiêu chính là giúp các tay đua có thể tối ưu khả năng của mình. Thiết kế này hứa hẹn sẽ đem lại những cuộc đua gay cấn và những pha cạnh tranh máu lửa hơn nữa.

Vậy chiếc xe này đã được nâng cấp và thay đổi những gì? Hãy cùng xem những điểm khác biệt chính của mẫu thiết kế mới so với kết cấu hiện tại.

1. Cánh trước (front wing)

Nhìn vào bức ảnh dưới đây, chúng ta có thể thấy sự khác biệt khá rõ ràng giữa cánh trước của mẫu 2021 và 2022. Thiết kế của cánh trước đã được thay đổi từ hình dạng đuôi cánh (endplate) cho đến cách sắp xếp từng cánh con (flap). Phiên bản 2022 được thiết kế tinh giản hơn khá nhiều so với mẫu thiết kế phức tạp hiện tại.

Điều này cũng có nghĩa là xe sẽ “ít nhạy cảm hơn” về mặt khí động học, đặc biệt giúp luồng không khí lưu thông ít gián đoạn hơn khi khoảng cách với xe phía trước quá hẹp.

Dòng khí bẩn (dirty air) - luồng không khí thoát ra từ xe phía trước - là một trong những lý do chính khiến các tay đua phải vật lộn để theo sát đối thủ. Do sự gián đoạn trong dòng không khí, chiếc xe phía sau sẽ bị giảm hiệu suất khí động học và khiến cơ hội vượt lên sẽ càng khó khăn hơn. Đây cũng là thách thức quan trọng mà các nhà thiết kế của phiên bản năm 2022 đã cố gắng giải quyết để tối ưu chiếc xe trong những pha tranh chấp trực tiếp.

Một sự thay đổi nữa cũng giúp xe có thể cạnh tranh dễ dàng hơn là sự biến mất của xoáy lốc Y250 (Y250 vortex). Dòng không khí va chạm với các tiếp điểm (inner tip, cách tâm ít nhất 250 mm) sẽ tạo ra một dòng xoáy cực mạnh truyền ra sau và ảnh hưởng đến toàn bộ luồng khí ở khu vực phía sau cánh trước. Khi vòng xoáy này biến mất (do loại bỏ các tiếp điểm phía trong), các xe đằng sau sẽ gặp ít trở ngại hơn khi bám sát đối thủ phía trước.

2. Cánh sau (rear wing)

Cánh sau là bộ phận có sự thay đổi lớn và chỉ còn rất ít điểm tương đồng với mẫu xe năm nay. Trên thực tế, có lẽ điểm tương đồng duy nhất còn lại là Hệ thống Giảm thiểu Lực cản (Drag Reduction System, DRS) vẫn được cho phép sử dụng.

Về mặt trực quan, cánh sau của thiết kế mới rất khác biệt với đầu lượn (rolled tip) phía trên thay vì đuôi cánh thẳng và các cánh phụ bên dưới. Thiết kế cánh sau này đặc biệt ở chỗ nó hoạt động bằng cách điều hướng luồng khí lên phía trên bằng tấm lượn rồi thoát ra đằng sau thay vì để luồng khí đi trực tiếp vào cánh như hiện tại.

3. Bánh và lốp xe

Chúng ta có thể dễ dàng nhận ra sự khác biệt ở đây. Hầu hết người hâm mộ đã quen với những chiếc bánh xe 13 inch của xe F1. Tuy nhiên, điều này sẽ được thay đổi vào năm 2022 khi F1 chuyển sang sử dụng bánh xe 18 inch với lốp viền hẹp (low-proile tyre), mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài hiện đại và dũng mãnh hơn.

Một điểm khác biệt nữa là sự xuất hiện của các nắp bánh xe (whell cover), vốn đã từng được sử dụng trong F1 trước đây. Giờ đây, nắp bánh xe sẽ là chi tiết bắt buộc nhằm giữ sạch luồng khí và hạn chế những tác động của khí động học xung quanh lốp xe.

Sự xuất hiện lần đầu tiên của các cánh vòm bánh (over-wheel winglet) cũng là một giải pháp khác được áp dụng để duy trì luồng không khí sạch (clean air).

Trên đây là những cập nhật mới nhất của một số bộ phận trên chiếc F1 2022. Mời bạn đọc tiếp phần 2 với những phân tích về cấu trúc thân xe.