Cánh linh hoạt và lợi thế đã mất của Red Bull trước McLaren
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Sau chặng đua không thành công ở Monza khi xe của McLaren gặp vấn đề về lực cản, họ đang thử nghiệm những thiết kế mới để trở lại ở những chặng đua cuối cùng.
Nỗ lực nâng cấp gần đây của McLaren đã đưa đội tiến lên trên bảng xếp hạng đội đua Công thức 1, nhưng điều đó không có nghĩa là đội đã giải quyết được tất cả các vấn đề gặp phải ở đầu mùa giải.
Trên thực tế, một trong những thách thức chính còn lại đối với đội là cải thiện hiệu suất khí động học của chiếc MCL60, điều này đã thể hiện ở việc chiếc xe rất chậm ở một số trường đua.
Liên quan đến việc đó, GP Ý cuối tuần trước đã đưa ra một thử thách rất khác, vì đường đua Monza hoàn toàn tập trung vào tốc độ trên những đoạn đường thẳng.
Và với nhược điểm rõ ràng về tốc độ trên đường thẳng khi so sánh với các đối thủ, rõ ràng là đội cần phải mang đến một bộ mặt khác nếu muốn có cơ hội tranh giành điểm số.
Hầu hết các đối thủ của McLaren đều tập trung vào thiết kế cánh gió sau dành riêng cho những thách thức độc nhất ở Monza.
Và trong khi McLaren cũng giới thiệu một thiết kế dành riêng cho đường đua của riêng mình, họ cũng tận dụng thời gian trong vòng luyện tập để thu thập dữ liệu về một biến thể có mức downforce thấp hơn.
Đội sẽ tiếp tục cho đua thử nghiệm với thiết kế được thấy trên xe của Oscar Piastri trong FP1 (trái), cái mà có các bộ phận cánh sau chiếm ít không gian hơn trong khu vực cho phép.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là cấu hình cánh dầm trên xe của Piastri chịu tải nặng hơn bao nhiêu khi so sánh với cách bố trí trên chiếc MCL60 của Norris (phải).
Thay vì cấu hình cánh dầm với downforce thấp hơn, chiếc xe của Norris được trang bị cấu hình cánh sau có mức downforce cao hơn. Đông thời còn được trang bị tấm cánh chính hình chiếc thìa, cùng với một cánh con phía trên được cắt ở cạnh mép sau để phù hợp với hình dạng đó.
Tuy nhiên, điều thú vị là McLaren đã kết hợp những thứ này với một tấm ốp bịt kín lỗ hở ở góc trên cho tấm chắn ở đuôi cánh. Đây là một hướng đi mới cho đội đua có trụ sở tại Woking, nhưng hướng đi này chúng ta đã thấy Alpine áp dụng lần đầu tiên vào năm 2022, và sau đó là Mercedes sử dụng rộng rãi hơn.
Bỏ vấn đề cánh gió sang một bên, McLaren đã có sẵn một số thủ thuật khác để giúp nâng cao hiệu quả của chiếc MCL60, không chỉ ở Monza mà còn hướng về những chặng đua sắp tới.
Ở phần đầu xe, một thay đổi tinh tế đã được thực hiện ở đầu vào ống phanh. Hình dạng nửa trên của nó được thay đổi để cải thiện dòng chảy bên ngoài khi đi qua hoặc đi xung quanh các bộ phận treo và phần còn lại của tấm chắn ống phanh (bên trái).
Sự thay đổi này cũng làm thay đổi dòng nhiễu loạn do lốp trước tạo ra. Vì thế nó cũng là một thước đo quan trọng khi xem xét dòng chảy xuôi dòng.
Tuy nhiên, việc cần được thực hiện khi thiết kế các bộ phận này là cung cấp đủ hiệu suất làm mát phanh. Riêng điều này sẽ yêu cầu sử dụng hình dáng cũ hơn ở một số chặng đua còn lại.
Ferrari đã quyết định xem xét lại mọi thứ tại GP Ý sau khi đội sử dụng thiết kế cánh sau giống như cái đã sử dụng vào năm 2022.
Cánh có tấm cánh chính rất nông, không có hình dạng hình chiếc thìa thông thường. Nó được đặt trên một bố cục trụ đôi giao nhau thay vì sử dụng thiết kế kiểu cổ thiên nga trong cách bố trí trụ đơn.
Để giúp giảm lực cản hơn nữa, đội đã chọn loại bỏ tấm Gurney khỏi mép sau của cánh con phía trên mà họ đã sử dụng vào năm 2022.
Tuy nhiên, Gurney ở mép sau của cánh dầm đơn vẫn được giữ nguyên như năm ngoái.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Hãy cùng nhìn lại những gì mà các đội đua F1 đã mang lại trong nửa đầu mùa giải 2024 để có thể bám trụ được trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của F1.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.