Cánh CDG là gì? Lý do khiến cánh CDG bị lãng quên?

Cách đây 12 năm, kỷ nguyên thống trị của Scuderia Ferrari đã kết thúc. Người hâm mộ không thích sự thống trị của Schumacher và Ferrari, nhưng có một vấn đề thậm chí còn lớn hơn. Các cuộc đua dần trở nên nhàm chán do thiếu những tình huống vượt xe của các tay đua.

Để giải quyết vấn đề này, FIA đã đưa ra khái niệm cánh CDG cho mùa giải 2007. Ý tưởng phía sau nó rất đơn giản - tạo ra nhiều downforce hơn và tiếp cận gần xe phía trước hơn.

Trên thực tế, Công thức 1 đã không giải quyết được vấn đề vượt xe. Đúng là chúng ta đã có những mùa giải tốt đẹp nhưng vấn đề chính vẫn là thiếu khả năng vượt xe. Một phần là do nó xuất phát từ các quy tắc khác mà FIA đã áp dụng cho Công thức 1.

Các đội chỉ được sử dụng một vài động cơ mỗi mùa cho xe của mình, không được phép tiếp nhiên liệu và tất nhiên các tay đua chỉ có sẵn một vài bộ lốp cho mỗi mùa giải.

Khi FIA đưa ra hệ thống DRS. Tất cả chúng ta đều biết điều đó không bình thường vì tay đua có thể tăng tốc nhanh hơn bằng cách mở cánh sau khi khoảng cách của họ với xe phía trước dưới một giây.

Do đó FIA đã tìm kiếm giải pháp để cải thiện các cuộc đua cho người hâm mộ vào năm 2005. Hàng tá lựa chọn để cải thiện các cuộc đua đã được xem xét và cánh CDG (Tạo luồng khí xuôi dòng theo đường tâm) dường như là giải pháp tốt nhất. Tại GP Trung Quốc 2005, FIA đã bí mật cho các đội xem kế hoạch của họ về cánh CDG.

Cánh CDG sẽ thay thế cánh gió sau truyền thống trên xe Công thức 1. Cánh CDG bao gồm hai cánh sau nhỏ hơn được đặt phía sau của hai bánh sau. Về mặt lý thuyết, một chiếc xe Công thức 1 sẽ có độ bám cơ học cao hơn do có luồng không khí khác nhau. Phải nói rằng bên cạnh CDG, FIA còn có kế hoạch mang lại những chiếc lốp trơn.

Vậy đôi cánh đó sẽ hoạt động như thế nào, và bạn có thể gọi chúng với cái tên thực sự là gì? Theo báo cáo từ trước đến nay, FIA chưa bao giờ thử nghiệm loại cánh này trên xe Công thức 1.

Thông qua các phần mềm mô phỏng, có thể thấy rằng cánh gió sau hiện tại trên những chiếc xe đời 2005 đã làm xáo trộn luồng không khí phía sau xe. Điều đó có nghĩa là tính khí động học ở phía sau của xe đã có những tác động tiêu cực.

Về cơ bản là không thể tiếp cận được đuôi xe phía trước. Với khái niệm CDG, bạn tạo ra một luồng không khí không hỗn loạn. Nghĩa là không khí ở giữa hai chiếc xe không bị ảnh hưởng bởi xe phía trước. Chiếc xe bám đuổi có thể chạy sát xe phía trước.

Về cơ bản, bạn tạo ra luồng không khí “sạch” bằng cánh CDG gắn trên xe. Không khí sẽ hướng xuống mặt đất nơi ở cánh trước của chiếc xe đang bám đuổi. Đây là tác động tích cực của hiệu ứng không khí không hỗn loạn.

Tuy nhiên, điều gì sẽ xảy ra với luồng khí đó sau khi nó cũng “trôi” khỏi chiếc xe phía sau? Đó là vấn đề lớn nhất với khái niệm cánh CDG. Khi bạn đang bám đuổi, nó sẽ vô cùng hiệu quả. Bạn sẽ có thể tiến gần xe phía trước hơn cùng với đó đạt được tốc độ và độ bám đường tốt hơn.

Tuy nhiên, nếu bạn đang ở đằng sau nhiều chiếc xe, bạn sẽ chịu tác động tiêu cực của luồng không khí. Cả hai luồng khí từ cánh CDG sẽ kết hợp với nhau và làm xáo trộn tính khí động học. Nó sẽ làm xáo trộn hoạt động của xe một cách tồi tệ.

Còn một vấn đề khác, một số giám đốc kỹ thuật và chuyên gia khí động học đã tự hỏi về cách các tay đua nên vượt xe bằng cánh CDG. Tiến gần xe phía trước thì dễ hơn, nhưng làm sao để vượt qua? Khi bạn thoát ra khỏi luồng không khí đó, khí động học của xe sẽ giảm và tay đua sẽ không thể thực hiện vượt xe.

Một vấn đề khác nằm ở lốp xe, khi FIA tuyên bố sẽ quay trở lại sử dụng lốp trơn thì Michelin hoặc Bridgestone đã phải thiết kế lại lốp của mình vì lốp là bộ phận quan trọng tạo nên độ bám đường cho xe.

Trong khi các đội đã đồng ý về kế hoạch này, ông chủ Paul Stoddart của đội đua Minardi không thực sự hài lòng với các quy tắc. Ông nói với giới truyền thông rằng họ buộc phải đồng ý với các quy tắc do FIA đưa ra.

Tuy nhiên, cuối cùng thì cánh CDG đã không được áp dụng vào năm 2008. FIA đã đưa ra những cải tiến khác như KERS và công bố thực hiện giới hạn ngân sách. Tất cả chúng ta đều biết là giới hạn ngân sách chưa bao giờ xảy ra và các tay đua vẫn luôn gặp vấn đề về việc vượt xe.