Tổng hợp 5 chiến thuật đua hay nhất nửa đầu mùa giải F1 2023

Trong khi Red Bull đang có một mùa giải thống trị với chiếc RB19 của họ - đặc biệt là trong tay của Max Verstappen, cuộc chiến phía sau vẫn diễn ra khá khốc liệt.

Đối với “phần còn lại” này, chiến lược trở nên quan trọng hơn bao giờ hết nếu các đội muốn giành lấy lợi thế.

Dưới đây là tổng hợp 5 chiến thuật mà chúng tôi cho là hay nhất (tính cho đến thời điểm hiện tại của mùa giải năm nay).

1. Mercedes đổi lốp khô cho Russell tại Áo

Phiên đua Sprint tại Áo bắt đầu trên một đường đua ẩm ướt (nhưng đã khô dần lên) và tất cả các tay đua đều chọn lốp trung gian. Thời lượng 24 vòng đua (mà không cần phải vào pit) đồng nghĩa với việc bất kỳ lần vào pit nào cũng cần phải được tính toán cẩn thận.

Tại thời điểm đang đứng thứ 11 với 9 vòng còn lại, George Russell cùng với Mercedes là người đầu tiên thực hiện “bước nhảy” này. Họ nhận thấy rằng tay đua người Anh gần như đã ở ngoài top giành điểm nên quyết định này sẽ là đáng để thử.

Nếu muốn có điểm, họ sẽ cần rút ngắn lại thời gian 20.5 giây (cho việc dừng pit) và cần phải vượt qua 12 tay đua. Sự giao tiếp tốt giữa Russell và đội đã cho phép quyết định được đưa ra nhanh chóng - và quan trọng hơn hết là trước các đối thủ của anh.

Cuối cùng, có 11 tay đua chuyển sang lốp khô, nhưng nhiều người đã bị mất vị trí vì họ thực hiện quá muộn. Việc vào pit sớm của Russell cho phép anh “undercut” hai tay đua Charles Leclerc và Alex Albon, cũng như thu hẹp khoảng cách để vượt qua Lando Norris.

Russell sau đó cạnh tranh với Esteban Ocon đến vạch đích. Anh chỉ kém tay đua người Pháp 0.009 giây, giành được vị trí thứ 8 và thu về điểm thưởng cuối cùng.

2. Ricciardo undercut tại Budapest

GP Hungary 2023 chứng kiến sự trở lại của Daniel Ricciardo trên đường đua sau khi anh đã rời McLaren sớm hơn dự kiến và dành nửa đầu năm để “nghỉ ngơi”.

Tay đua người Úc thay thế Nyck de Vries tại AlphaTauri ở Budapest và xuất phát ở vị trí thứ 13 trên đường đua, nhưng một sự cố ở khúc cua số 1 đã đẩy anh xuống cuối.

Đường đua uốn lượn chật chội của Hungaroring gây ra nhiều khó khăn để vượt xe, vì vậy chiến lược trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Đang đứng thứ 18, Ricciardo kéo dài giai đoạn (stint) đầu tiên của mình và vào pit trễ hơn so với những người khác. Sau lần vào pit đầu tiên của mình, anh vẫn đứng ở vị trí thứ 18 sau một “đoàn tàu” DRS (DRS train) gồm 7 chiếc xe khác và không có cơ hội vượt qua.

Trong khi những người khác trong nhóm đầu chờ đợi lượt vào pit thứ hai tối ưu hơn (để tránh tay đua dẫn đầu Verstappen), Ricciardo lại vài pit sớm - ở vòng 29 - để có một stint cuối đủ dài trên lốp trung bình.

Sự không chắc chắn của các đối thủ trong việc vào pit đã cho phép anh thực hiện chiến lược undercut trước 5 tay đua khác để kết thúc ở vị trí thứ 13. Mặc dù không phải là một vị trí ghi điểm, song đây là một màn tái xuất ấn tượng của tay đua người Úc.

3. Norris undercut 9 vị trí tại Spa

Spa chứng kiến cơn mưa kéo dài cho đến tận ngày Chủ nhật. Cả hai tay đua của McLaren đều đã sử dụng cánh đuôi tăng downforce – một thiết lập có lợi trong điều kiện ẩm ướt ở cuối tuần. Tuy vậy, thiết lập này khiến cho cuộc đua của họ trở nên vô cùng khó khăn khi đường đua trở nên khô ráo.

Tốc độ của Norris qua khu vực giữa (middle sector) không bù đắp được cho sự thiếu hụt nghiêm trọng về tốc độ trên đường thẳng. Điều này dẫn đến việc tay đua người Anh bị vượt qua nhiều lần trong giai đoạn đầu.

Hy vọng duy nhất của Norris và McLaren là cải thiện tốc độ ở khu vực giữa nhằm cải thiện tổng thời gian vòng. Khi mưa tiến gần đường đua theo dự báo, trong lúc những tay đua khác không muốn vào pit để đổi lốp khô, Norris đã thực hiện hành động này để thay một bộ lốp mềm mới. Lốp mới đã cho phép Norris thu hẹp thời gian đáng kể so với những người khác khi cơn mưa nhẹ đổ trên đường đua.

Ban đầu ý định của McLaren có vẻ như là để Norris thực hiện chiến lược ba lần dừng, nhưng họ sớm nhận ra rằng lần vào pit tiếp theo sẽ tạo ra tắc nghẽn. Do đó, Norris và đội đã tập trung vào việc hoàn thành cuộc đua với những chiếc lốp mềm.

Điều này thực sự đã chứng minh tính đúng đắn, khi Norris thực hiện chiến lược undercut để vượt qua tới 9 tay đua và kết thúc ở vị trí thứ 7, trong một ngày mà việc giành điểm dường như chỉ là một giấc mơ với anh.

4. Ferrari “đi ngược xu hướng” tại Canada

Đường đua Gilles Villeneuve tại Canada có thời gian vào pit ngắn nhất trong lịch đua F1, nhờ đó cho phép các đội thực hiện chiến lược vào pit nhiều lần. Mặt khác, đường đua ở Montreal cũng tạo ra nhiều cơ hội vượt với mức độ xuống cấp lốp thấp.

Ở vòng 12, va chạm của George Russell với bức tường đã khiến xe an toàn được phát động. Điều này kích hoạt quá trình vào pit cho tất cả các xe, ngoại trừ hai chiếc khởi đầu bằng lốp trung bình.

Hai tay đua không vào pit là hai chiếc Ferrari của Charles Leclerc và Carlos Sainz. Sau khi xuất phát ở vị trí thứ 10 và thứ 11, quyết định tiếp tục chạy sau xe an toàn đã giúp họ lần lượt leo lên vị trí thứ 4 và thứ 5.

5. Albon vào pit chỉ một lần tại Montreal

Bên cạnh sự biến hoá trong chiến lược của Ferrari, GP Canada cũng mang lại kết quả tốt nhất mùa giải (cho đến nay) cho Alex Albon và đội Williams. Albon bắt đầu từ vị trí thứ 9 và giống như tất cả các tay đua khác xuất phát trên bộ lốp trung bình (ngoại trừ Ferrari), anh đã vào pit khi xe an toàn được phát động ở vòng 12 để thay lốp cứng.

Sau khi xe an toàn được thu hồi, Albon rơi xuống vị trí thứ 12 sau khi bị mất vị trí cho Bottas (tay đua của Alfa Romeo) và Sainz. Nhận ra rằng nhiều tay đua bấy giờ đang thực hiện chiến lược vào pit hai lần và sẽ cần phải vào pit lần nữa, Albon và Williams đã tập trung vào quản lý lốp và thử nghiệm giai đoạn đua dài 58 vòng trên lốp cứng.

Sự thực thi xuất sắc của Albon với chiến lược vào pit một lần đã khiến anh giành được năm vị trí trong giai đoạn đua thứ hai, qua đó giành lấy vị trí thứ 7 khi kết thúc cuộc đua - thành tích tốt nhất mùa cho cả Albon và đội Williams.

Kết quả này đã đem lại cho Williams 6 trong số 11 điểm mà họ hiện tại đang có, đồng thời leo từ vị trí thứ 9 và lên thứ 7 trên bảng xếp hạng đội đua.

Trên đây là tổng hợp những chiếc lược đua hay nhất trong nửa đầu mùa giải F1 năm nay. Bạn ấn tượng nhất với pha “xử trí” của đội đua và tay đua nào? Đừng quên để lại suy nghĩ của mình trong phần bình luận bên dưới nhé.