Zero Pod: Cuộc cách mạng đầy rủi ro của Red Bull

Diện mạo khác biệt của chiếc xe Công thức 1 2024 của Red Bull là kết quả của một quá trình phát triển toàn diện.

Những thay đổi trên chiếc RB20 đã thu hút sự chú ý của cộng đồng F1, gây ngạc nhiên cho các số đối thủ và các tay đua trong tập đoàn Red Bull.

Daniel Ricciardo đã quan sát trong buổi thử nghiệm trước mùa giải và cho biết: “Nếu hỏi tôi có ngạc nhiên không thì tôi nghĩ là không. Bởi vì đó là một đội đã vận hành tốt nhất khi họ chiến thắng.”

“Khi họ chiến thắng, họ muốn hoàn toàn đè bẹp các đối thủ. Họ cập nhật nhiều bộ phận hơn bất kỳ ai khác.”

Những ý tưởng của Red Bull bắt nguồn từ đâu không phải là vấn đề. Một trong những triết lý cơ bản của bộ phận kỹ thuật hàng đầu ở Red Bull là “nguồn gốc ý tưởng không xác định được tiềm năng thực sự của nó”.

Về cơ bản, những đội khác có thể sao chép ý tưởng của Red Bull và làm tốt hơn họ. Và chính Red Bull cũng có thể lấy cảm hứng từ các đội khác sau đó biến hóa nó tốt hơn.

Điều đó đã thúc đẩy đội làm nhiều việc hơn thay vì chỉ đơn thuần phát triển một vài chi tiết nhỏ trên chiếc xe này. Rõ ràng, Red Bull được biết đến như người dẫn đầu xu hướng. Hành động của họ chính là tín hiệu cho những người khác.

Sự hiểu biết sâu sắc của đội ngũ kỹ thuật về bộ quy định, cùng với độ chính xác của các công cụ phát triển cho phép Red Bull mạo hiểm đi theo một hướng mới, và tự tin rằng mọi thứ sẽ hoạt động hiệu quả.

Từ khi chiếc RB20 được ra mắt đến nay, nhiều ý kiến cho rằng nó có một số điểm giống với chiếc Mercedes gần đây nhất. Thậm chí nhiều người còn nghĩ RB20 có thể được coi là một bản nâng cấp của Mercedes zero-pod.

Nhưng Red Bull sẽ không dừng phát triển thêm, RB20 sẽ được nâng cấp và trở nên khác xa so với những gì chúng ta đang thấy hiện tại.

Nhiều thay đổi lớn đã được thực hiện từ năm 2023. Những thay đổi này sẽ thúc đẩy hiệu suất của chiếc xe.

Từ những hình ảnh về thân xe Red Bull được tháo ra, có thể thấy nội thất chiếc xe này rất quan trọng và phức tạp. Vậy nên việc thu nhỏ tất cả những thứ đó lại hay di dời chúng chả khác gì phải tiến hành một đợt nâng cấp lớn hơn.

Câu hỏi đặt ra là tại sao đội lại quyết định thực hiện theo cách này. Có thể nói, những hốc lấy gió làm mát thân xe là kết quả đúc kết từ triết lý của Red Bull.

Red Bull muốn phần đầu xe phản ứng linh hoạt nhất có thể mà không tạo ra động lượng thêm khiến phần đuôi bị trượt quá nhiều. Việc này rất khó thực hiện trên những chiếc xe đua vì chúng có tâm áp suất khí động học hướng về phía sau, cũng như có trọng lượng nặng hơn ở phía sau.

Nhưng sự phân bổ trọng lượng không chỉ áp dụng từ trước ra sau – chúng còn có một lợi ích là giữ cho mọi thứ gần với đường tâm của ô tô hơn, bạn sẽ nhận ra khi nhìn chiếc xe trong không gian 3D.

Vì vậy, một giả thuyết cho rằng cách làm của Red Bull là đưa thêm càng nhiều bộ phận vào bên trong xe càng tốt, đồng thời cố gắng giữ trọng tâm ở mức thấp.

Khi giảm momen quán tính của xe, khả năng chống quay đầu sẽ hoạt động một cách hiệu quả hơn và cho phép chiếc xe phản ứng nhanh hơn khi vào cua.

Có thể khẳng định, Red Bull đã nhìn thấy lợi ích về mặt khí động học ở phía sau và đang tận dụng cơ hội mà các bộ phận mới bên trong mang đến.

Việc quan sát chiếc xe trong quá trình thử nghiệm giúp chúng ta hiểu rõ và đánh giá cao hơn những nỗ lực thiết kế vừa qua. Và việc thực hiện một cải tiến lớn hơn nữa sau này có thể sẽ rất khó khăn. Thậm chí là không thể!

Hầu hết những gì Red Bull có đều giống với những gì Mercedes có trước và sau khi nâng cấp trong mùa giải năm ngoái. Tuy nhiên, không nên giới hạn đánh giá những phát triển của Red Bull trong sự so sánh này.

Bất kể nguồn cảm hứng của họ là gì, cuộc cách mạng đầy rủi ro của Red Bull có vẻ đang phát huy tác dụng hiệu quả.