Red Bull - Ford sẽ không được công nhận là nhà cung cấp mới

Với màn ra mắt gần đây và thông tin hãng sẽ quay trở lại sân chơi F1, tưởng chừng như Ford sẽ được công nhận là một “tay chơi” cung cấp động cơ mới hoàn toàn cho mùa giải 2026.

Tuy nhiên, thực tế thì không phải như vậy. Lý do là bởi vì FIA vừa qua đã công bố rằng đội đua Red Bull Racing sẽ chỉ được hưởng 90% lợi ích về mặt kinh tế từ nhà cung cấp động cơ mới (nghĩa là chỉ mới 90% về lý thuyết).

Mùa giải 2026 chứng kiến sự tham gia của những nhà cung cấp động cơ mới, với nhiều thoả thuận đặc biệt nhằm khuyến khích những nhà sản xuất như Audi tham gia cuộc chơi. Những nhà sản xuất mới về bản chất sẽ có thêm lợi thế về chi tiêu cũng như thời gian chuẩn bị động cơ so với những nhà sản xuất lâu đời.

Các nhà cung cấp mới có thể chi thêm 10 triệu đô la cho năm 2023, 10 triệu đô la cho năm 2024 và 5 triệu đô la cho năm 2025 trong các lĩnh vực được giới hạn chi phí. Họ cũng có thể triển khai thêm 15 triệu đô la chi tiêu vốn (capital expenditure) trong khoảng thời gian này.

Trong khi vị thế của Audi với tư cách là đội đua mới thì đã rõ ràng, sự thành lập của Red Bull Powertrains lại bị các đối thủ, đặc biệt là Ferrari, đặt ra nhiều câu hỏi (chủ yếu là do mối liên hệ của công ty mới với Honda).

Ông Christian Horner – đội trưởng đội Red Bull luôn khẳng định rằng Red Bull Powertrains là một pháp nhân mới và riêng biệt, với các mối quan hệ tối thiểu với Honda, cũng như với quyền truy cập vào các quyền sở hữu trí tuệ (IP) của hãng xe Nhật Bản này. Red Bull đã luôn kiên quyết tuân theo định hướng này trong quá trình thương lượng với Porsche (nhưng bất thành).

Trên thực tế, các quy định năm 2026 có một điều khoản liên quan đến việc xác nhận rằng một nhà cung cấp là “mới một phần” (partially new). Điều khoản ghi rõ: “Nếu FIA xác định rằng nhà sản xuất không đáp ứng đầy đủ các điều kiện cần thiết, FIA có quyền, theo quyết định tuyệt đối của mình, cấp cho nhà sản xuất một phần tư cách là nhà sản xuất mới.”

“Nhà sản xuất động cơ mới một phần sẽ nhận được số quyền bổ sung giảm đi theo các quy định kỹ thuật, thể thao và tài chính.”

Khi xác định trạng thái “mới” nói trên theo các quy tắc tài chính, FIA chia nhà sản xuất thành ba loại: 40% cho cơ sở hạ tầng, 50% cho động cơ đốt trong và 10% cho hệ thống tái tạo năng lượng (ERS).

Đối với mục thứ ba, các quy định cũng lưu ý rằng FIA sẽ xem xét “kinh nghiệm của nhà sản xuất trong các hệ thống ERS cho Công Thức 1 và khả năng sở hữu tài sản trí tuệ quan trọng gần đây”.

Áp dụng những điều kiện trên, sự hợp tác mới giữa Red Bull và Ford sẽ không được công nhận là “mới hoàn toàn”, do Red Bull Powertrains hiện vẫn đang lắp ráp những bộ pin cho động cơ của Honda. Vì mất đi 10% cho hệ thống ERS, Red Bull - Ford sẽ chỉ có thể tận dụng 90% lợi ích bổ sung về giới hạn chi phí và giới hạn chi tiêu vốn (so với Audi).

Vì vậy, trong mùa giải 2023 và 2024, trợ cấp chi tiêu của đội sẽ bị giảm đi 1 triệu đô la. Đối với mùa giải 2025, con số này là 500,000 đô la. Đồng thời, họ cũng sẽ bị cắt giảm 1.5 triệu đô la lợi ích chi tiêu vốn trong tất cả những mùa giải này.

Ba phân loại xác nhận trạng thái “mới” của nhà sản xuất (nói trên) cũng sẽ đồng thời được xem xét riêng theo các quy định về thể thao và kỹ thuật. Tuy nhiên, trọng số cho mỗi loại lần lượt là 20% cho cơ sở hạ tầng, 50% cho động cơ đốt trong và 30% cho hệ thống ERS.