Tay đua mô phỏng F1 là ai? Công việc của họ là làm những gì?
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Kỹ sư trưởng của Red Bull tỏ ra rất dè chừng về hệ thống DRS
Mặc dù hệ thống DRS của Verstappen đã được sửa ở Monaco, đường đua Baku sẽ là một thử thách hoàn toàn khác.
Hẳn bạn vẫn còn nhớ, tại vòng phân hạng chặng GP Tây Ban Nha vừa qua, Max Verstappen đã phải bỏ dở lap thiết lập thời gian (hot lap) cuối cùng của mình vì một trục trặc trong hệ thống DRS.
Trong khi Red Bull nghĩ rằng họ đã tìm ra giải pháp vào thời điểm giữa vòng phân hạng và vòng đua chính, thì vấn đề lại bùng phát trở lại vào ngày Chủ nhật. Điều này phần nào đã cản trở tay đua người Hà Lan trên con đường giành chiến thắng, sau khi tay đua dẫn đầu Charles Leclerc phải nghỉ ngang (do động cơ mất công suất).
Sau đó, trước thềm GP Monaco, các kỹ sư của Red Bull đã cố gắng khắc phục sự cố một lần nữa. Khi này, kỹ sư trưởng của đội – ông Paul Monaghan có chia sẻ rằng đội đã học được “nhiều bài học xương máu” và đã xử lý gọn ghẽ vấn đề nói trên.
“Vấn đề về DRS là do chúng tôi tự gây ra, thú thực là vậy, vậy nên chúng tôi đã học được những bài học khá đau,” Monaghan nói. Rất có thể, Red Bull đã hơi “quá tay” khi cắt bớt các bộ phận trên xe để giảm trọng lượng của chiếc RB18 xuống giới hạn tối thiểu (theo quy định của FIA).
“Giờ thì chúng tôi đã có thể thở phào nhẹ nhõm sau khối lượng công việc đã làm, nghiên cứu và kiểm tra. Cả đội đã hoàn thành một công việc phi thường trong một khoảng thời gian rất ngắn. Thử thách của hệ thống DRS thay đổi liên tục qua các đường đua, thời gian chờ bật DRS cũng khác, tốc độ xe tại thời điểm bật DRS cũng khác, điều kiện môi trường tất nhiên cũng khác.”
Hiện giờ tôi rất tự tin, dựa trên những gì chúng tôi học được từ Tây Ban Nha.
Paul Monaghan
Trên thực tế, chúng ta đã thấy rằng vấn đề về hệ thống DRS của Red Bull dường như đã được giải quyết triệt để ở Monaco. Tuy nhiên, cần nhớ rằng đó là nơi mà cánh của DRS chỉ phải đối mặt với tốc độ không khí tương đối thấp (khi được kích hoạt). Trong khi đó, đường đua phố Baku (địa điểm thi đấu tiếp theo vào cuối tuần này) lại đặt ra một thử thách hoàn toàn khác, với tốc độ tối đa là hơn 340km/h trên đoạn đường thẳng dài 2.2 km.
Monaghan thừa nhận GP Azerbaijan sẽ là bài kiểm tra “chí mạng” cho sự tự tin của Red Bull ở khu vực DRS trên xe.
“Baku đặt ra những vấn đề tương đối khác biệt,” ông nói thêm. “Tốc độ xe lúc bật DRS [ở Monaco] là 160 km/h, còn ở Baku là 300 km/h. Vậy nên, nó sẽ cần phải được nâng lên ở một mức tải trọng không khí lớn hơn nhiều. Và sẽ thật ngu ngốc nếu chúng tôi cứ nằm mãi trên vòng nguyệt quế của mình.”