Cuối cùng thì phần sàn của chiếc RB19 cũng lộ diện

Trong hai năm trở lại đây, Sergio Perez đều gặp phải những sự cố tại Monaco. Ít nhất là trong năm nay, điều này đã tạo nên cơ hội tuyệt vời để so sánh một đặc điểm được cho là làm nên sự vượt trội về khí động học: sàn xe.

Nhìn vào sàn xe hiện tại RB19 (xem hình vẽ bên dưới), đây là một phiên bản phát triển từ sàn xe của năm ngoái, vốn đã phức tạp hơn rất nhiều so với các đối thủ cạnh tranh.

Khi quy định hiệu ứng đất được áp dụng từ năm ngoái, các đội đua khác đều sử dụng hốc thấp trên sàn xe nhằm tối đa hóa sự chênh lệch áp suất không khí giữa sàn xe và không khí xung quanh.

Phần sàn xe phẳng thông thường chia hai hốc bên trái và bên phải có hình dạng giống như một giọt nước, và vì vậy nó được gọi là “canoe” (chiếc xuồng). Các đường viền hai bên của khu vực mặt phẳng này (nơi thanh quy định được gắn) xác định độ rộng theo chiều ngang của hốc dọc theo chiều dài của chúng.

Sàn xe của Red Bull năm ngoái không giống như vậy. Hốc cong có mái cao của nó hoàn toàn khác biệt so với các đối thủ có mái thấp góc vuông. Hơn nữa, phần trung tâm của sàn xe phẳng không có hình dạng giống giọt nước hay chiếc xuồng mà khá góc cạnh, với những thay đổi đáng kể trong hình dạng trên toàn bộ chiều dài của nó.

Một hốc có mái cao như của Red Bull trên lý thuyết sẽ không tạo ra hiệu ứng hút mạnh như các hốc mái thấp của những đội khác. Tuy nhiên, nó cho phép đáy xe chống lại hiện tượng ngưng luồng không khí khi đáy xe tiếp xúc gần với mặt đất.

Hơn nữa, hình dạng của phần ‘xuồng’, với phần trước tương đối mỏng và thẳng, tạo ra một khối lượng không khí có thể lắp vào lớn hơn trước khi hốc hẹp lại phía sau.

Khối lượng không khí đổ vào hốc và tốc độ chảy của nó phải có sự cân đối, điều đó tạo nên sự khác biệt trên chiếc xe của Red Bull. Lực ép xuống được tạo ra thường là một lượng gấp đôi so với khối lượng và tốc độ của luồng không khí.

Những hình dạng này có vẻ đã cho phép Red Bull tạo ra một chiếc xe có hệ thống treo tương đối mềm. Điều này cho phép họ đạt được sự cân đối tốt hơn giữa các góc cua tốc độ thấp và cao, so với các hệ thống treo cứng mà các đối thủ buộc phải sử dụng để tránh hiện tượng ngưng luồng của sàn xe.

Tất cả các xe đều được nén xuống trên hệ thống treo bởi lực downforce (thường tỉ lệ với tốc độ). Nhưng một chiếc xe có hệ thống treo mềm hơn, như Red Bull, có thể bị nén xuống thấp hơn ở tốc độ cao.

Điều này thể hiện ở chỗ, mặc dù hốc của Red Bull có mái cao hơn so với các đội khác, nhưng ở tốc độ cao [bởi vì Red Bull bị nén xuống thấp hơn] các mái hốc của Red Bull thực tế chỉ cách mặt đất như trên các hốc mái thấp thông thường, từ đó tạo ra lực ép xuống đáng kể ở tốc độ cao.

Vì vậy, Red Bull sử dụng mái hốc cao với chiều cao xe thấp trong khi các đội khác lại làm ngược lại.

Những chiếc xe với hốc mái thấp và hệ thống treo cứng khác thường không thể điều chỉnh chiều cao xe thấp hơn vì hiện tượng nảy bật. Và thứ cho phép Red Bull có thể điều chỉnh chiều cao xe thấp hơn chính là kiểu dáng chống chúi đầu xe của hệ thống treo trước. Với ít độ nghiêng và góc nghiêng để điều chỉnh, xe của họ có thể điều chỉnh chiều cao thấp hơn.

Khối lượng lớn từ mái cao cũng cho phép khu vực đầu vào của hốc được đặt xa hơn, từ đó mở ra một không gian rộng rãi hơn để có thể xử lý một lượng không khí lớn.

Một số tính năng của Red Bull đã bị các đối thủ sao chép, ví dụ như phần ‘xuồng’ được cắt vuông. Tuy nhiên, đội đua đã tiếp tục tiến bộ về thiết kế của mình.

So sánh sàn xe hiện tại với sàn xe của năm ngoái, nó đã giữ lại phần ‘xuồng’ hình vuông (1), nhưng các đường viền đã có sự thay đổi nhỏ. Các vây bên ngoài xung quanh lỗ thông gió (2) được chỉnh góc để tạo ra một độ nghiêng lớn hơn, giúp hướng dòng không khí ra bên ngoài, từ đó tăng tốc dòng không khí trên hai bên xe.

Mái với dạng cong cao (3) được giữ nguyên ở phần trước của đường hầm, nhưng bây giờ nó chuyển tiếp thành một dốc hướng lên (4) để tạo thành một điểm nâng ban đầu trước điểm nâng chính ở phía sau, tạo thành một dốc hướng dòng khí.

Phương pháp “double kick” này không phải là một đổi mới của Red Bull, tác dụng của nó là kích hoạt luồng không khí, điều chỉnh áp suất không khí để gia tăng tốc độ luồng khi không khí chảy vào các vùng áp suất thấp.

Các cạnh ngoài ở phần sau của sàn (5) phức tạp hơn nhiều so với trước đây. Điều này có thể là để bù đắp cho việc nâng cao cạnh sàn phía sau và cánh hậu đã được giới thiệu trong quy định của mùa giải 2023.

Về tổng thể, đây vẫn là một sàn xe trông phức tạp hơn so với những chiếc xe khác.

Sự kết hợp giữa hệ thống treo sau chống giật cực đại với hệ thống treo trước chống chúi cực đại đã tạo ra một sự kiểm soát tốt hơn trên nền tảng của chiếc xe, từ đó tăng cường khả năng chạy xe ở tốc độ thấp.