Cấm DRS ở vòng phân hạng? Red Bull vẫn cứ là ‘on pole’!

Gần đây, tờ Auto Motor und Sport có đưa tin về việc F1 có thể ngừng cho phép sử dụng DRS ở các vòng phân hạng. Câu hỏi được đặt ra là điều này có làm giảm lợi thế hiện tại của Red Bull không?

Câu trả lời tất nhiên sẽ là “Có”. Tuy nhiên, tác động của thay đổi này sẽ là khác nhau giữa các trường đua. Và liệu luật mới có đủ để ngăn Red Bull giành pole? Ở một vài đường đua thì có, nhưng hầu hết thì gần như không thể.

Chúng ta hãy cùng nhớ lại thời gian chạy lap của Max Verstappen khi anh giành vị trí pole tại Spa (Bỉ), với cách biệt 0.82 giây so với người đứng thứ 2. Khi đó, chiếc RB19 của anh không được phép kích hoạt DRS (vì điều kiện thời tiết vẫn còn ẩm ướt).

Ngay cả ở một số ít đường đua nơi mà việc không sử dụng DRS có thể làm cho Red Bull mất vị trí pole, hiệu quả khí động học vượt trội của RB19 vẫn đảm bảo chúng luôn là chiếc xe nhanh nhất trong ngày đua chính.

Red Bull có thể tạo ra hiệu ứng DRS lớn hơn bất kỳ chiếc xe nào khác. Đó là ưu thế toàn diện của RB19, và một chút tác động nhỏ đó cũng không gây ảnh hưởng quá nhiều.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng phân tích thời gian chạy lap ở vòng phân hạng (theo lý thuyết) ở mỗi đường đua trong trường hợp xe không bật DRS. Nhờ có dữ liệu GPS ở các chặng đã qua, bạn sẽ thấy rõ được điều này trong các bảng bên dưới.

1. Jeddah

Dữ liệu dưới đây là của tay đua Sergio Pérez (người giành pole) so với chiếc xe nhanh nhất trong ngày đua chính (mà không phải của Red Bull) – chiếc Aston Martin của Fernando Alonso.

Ferrari thực sự là chiếc xe nhanh thứ hai ở vòng phân hạng, nhưng mức thua kém của họ nhiều hơn đáng kể so với mức chênh lệch của Aston Martin so với Red Bull trong các khu vực kích hoạt DRS.

Theo bảng trên, ta thấy rằng lợi thế DRS của Red Bull trong vòng phân hạng so với chiếc xe nhanh nhất ở vị trí thứ 2 ở vòng đua chính là 0.3 giây. Red Bull có lợi thế tổng cộng 0.465 giây so với chiếc xe đó ở vòng phân hạng.

Tỉ lệ chuyển hóa thành lợi thế cho riêng mình ở các khu vực DRS của Red Bull ở vòng phân hạng là 64.3%.

Trên thực tế, mọi chuyện sẽ không đơn giản như vậy, bởi nếu DRS không còn ở vòng phân hạng, các đội sẽ thay đổi cách thiết lập cấp độ cánh trên xe. Dù vậy, hiệu quả khí động học vẫn sẽ giúp mang lại chiến thắng cho Red Bull.

2. Barcelona

Ở đây chúng ta sẽ so sánh lợi thế của Verstappen so với chiếc xe nhanh thứ hai trong ngày đua chính – chiếc Mercedes của Lewis Hamilton.

Carlos Sainz của Ferrari là người nhanh thứ hai ở vòng phân hạng, nhưng mức thâm hụt khi bật DRS lại lớn hơn nhiều so với Red Bull.

Lợi thế khi bật DRS của Red Bull trong vòng phân hạng so với chiếc xe nhanh nhất ở vị trí thứ 2 ở vòng đua chính là 0.229 giây. Red Bull có lợi thế tổng cộng 0.762 giây so với chiếc xe đó ở vòng phân hạng.

Tỉ lệ chuyển hóa thành lợi thế cho riêng mình ở các khu vực DRS của Red Bull ở vòng phân hạng là 30.05%.

Sự khác biệt về mức lợi thế của DRS phần lớn là do bố trí của đường đua tại Barcelona và độ dài mà các khu vực DRS chiếm trong chiều dài một lap đua. Ngoài ra, sự chênh lệch này cũng liên quan đến cấp độ cánh mà các đội đã chọn.

Jeddah là đại diện cho một trong những lợi thế lớn nhất mà Red Bull có được từ các khu vực DRS (0.3 giây) trong mùa giải cho đến nay, trong khi Barcelona là một trong những nơi mang lại lợi thế nhỏ nhất.

Đóng góp của DRS trong vòng phân hạng cho Red Bull chỉ là 30% ở Tây Ban Nha. Vì thế, dù có xóa DRS đi thì kết quả Red Bull chiến thắng vẫn sẽ không thay đổi.

Vị trí pole của Red Bull vẫn sẽ còn nguyên vẹn, bất kể chúng ta so sánh họ với người nhanh thứ hai ở vòng phân hạng hay chiếc xe đua nhanh thứ hai ở vòng đua chính.