Tay đua mô phỏng F1 là ai? Công việc của họ là làm những gì?
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Với sự thống trị về tốc độ mỗi khi bật DRS, Red Bull đang nhận được sự ‘chăm sóc’ kĩ càng hơn từ F1. Nếu không có DRS, liệu những chiếc RB19 có giành được pole?
Gần đây, tờ Auto Motor und Sport có đưa tin về việc F1 có thể ngừng cho phép sử dụng DRS ở các vòng phân hạng. Câu hỏi được đặt ra là điều này có làm giảm lợi thế hiện tại của Red Bull không?
Câu trả lời tất nhiên sẽ là “Có”. Tuy nhiên, tác động của thay đổi này sẽ là khác nhau giữa các trường đua. Và liệu luật mới có đủ để ngăn Red Bull giành pole? Ở một vài đường đua thì có, nhưng hầu hết thì gần như không thể.
Chúng ta hãy cùng nhớ lại thời gian chạy lap của Max Verstappen khi anh giành vị trí pole tại Spa (Bỉ), với cách biệt 0.82 giây so với người đứng thứ 2. Khi đó, chiếc RB19 của anh không được phép kích hoạt DRS (vì điều kiện thời tiết vẫn còn ẩm ướt).
Ngay cả ở một số ít đường đua nơi mà việc không sử dụng DRS có thể làm cho Red Bull mất vị trí pole, hiệu quả khí động học vượt trội của RB19 vẫn đảm bảo chúng luôn là chiếc xe nhanh nhất trong ngày đua chính.
Red Bull có thể tạo ra hiệu ứng DRS lớn hơn bất kỳ chiếc xe nào khác. Đó là ưu thế toàn diện của RB19, và một chút tác động nhỏ đó cũng không gây ảnh hưởng quá nhiều.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng phân tích thời gian chạy lap ở vòng phân hạng (theo lý thuyết) ở mỗi đường đua trong trường hợp xe không bật DRS. Nhờ có dữ liệu GPS ở các chặng đã qua, bạn sẽ thấy rõ được điều này trong các bảng bên dưới.
Dữ liệu dưới đây là của tay đua Sergio Pérez (người giành pole) so với chiếc xe nhanh nhất trong ngày đua chính (mà không phải của Red Bull) – chiếc Aston Martin của Fernando Alonso.
Ferrari thực sự là chiếc xe nhanh thứ hai ở vòng phân hạng, nhưng mức thua kém của họ nhiều hơn đáng kể so với mức chênh lệch của Aston Martin so với Red Bull trong các khu vực kích hoạt DRS.
Khu vực | DRS 1 | DRS 2 | DRS 3 | Tổng |
---|---|---|---|---|
Vòng phân hạng (có DRS) | 0.157 giây | 0.063 giây | 0.203 giây | 0.423 giây |
Vòng đua chính (không DRS) | -0.1 giây | 0.112 giây | 0.111 giây | 0.123 giây |
Theo bảng trên, ta thấy rằng lợi thế DRS của Red Bull trong vòng phân hạng so với chiếc xe nhanh nhất ở vị trí thứ 2 ở vòng đua chính là 0.3 giây. Red Bull có lợi thế tổng cộng 0.465 giây so với chiếc xe đó ở vòng phân hạng.
Tỉ lệ chuyển hóa thành lợi thế cho riêng mình ở các khu vực DRS của Red Bull ở vòng phân hạng là 64.3%.
Trên thực tế, mọi chuyện sẽ không đơn giản như vậy, bởi nếu DRS không còn ở vòng phân hạng, các đội sẽ thay đổi cách thiết lập cấp độ cánh trên xe. Dù vậy, hiệu quả khí động học vẫn sẽ giúp mang lại chiến thắng cho Red Bull.
Ở đây chúng ta sẽ so sánh lợi thế của Verstappen so với chiếc xe nhanh thứ hai trong ngày đua chính – chiếc Mercedes của Lewis Hamilton.
Carlos Sainz của Ferrari là người nhanh thứ hai ở vòng phân hạng, nhưng mức thâm hụt khi bật DRS lại lớn hơn nhiều so với Red Bull.
Khu vực | DRS 1 | DRS 2 | Lợi thế |
---|---|---|---|
Vòng phân hạng (có DRS) | 0.048 giây | 0.133 giây | 0.181 giây |
Vòng đua chính (không DRS) | 0.037 giây | -0.085 giây | -0.048 giây |
Lợi thế khi bật DRS của Red Bull trong vòng phân hạng so với chiếc xe nhanh nhất ở vị trí thứ 2 ở vòng đua chính là 0.229 giây. Red Bull có lợi thế tổng cộng 0.762 giây so với chiếc xe đó ở vòng phân hạng.
Tỉ lệ chuyển hóa thành lợi thế cho riêng mình ở các khu vực DRS của Red Bull ở vòng phân hạng là 30.05%.
Sự khác biệt về mức lợi thế của DRS phần lớn là do bố trí của đường đua tại Barcelona và độ dài mà các khu vực DRS chiếm trong chiều dài một lap đua. Ngoài ra, sự chênh lệch này cũng liên quan đến cấp độ cánh mà các đội đã chọn.
Jeddah là đại diện cho một trong những lợi thế lớn nhất mà Red Bull có được từ các khu vực DRS (0.3 giây) trong mùa giải cho đến nay, trong khi Barcelona là một trong những nơi mang lại lợi thế nhỏ nhất.
Đóng góp của DRS trong vòng phân hạng cho Red Bull chỉ là 30% ở Tây Ban Nha. Vì thế, dù có xóa DRS đi thì kết quả Red Bull chiến thắng vẫn sẽ không thay đổi.
Vị trí pole của Red Bull vẫn sẽ còn nguyên vẹn, bất kể chúng ta so sánh họ với người nhanh thứ hai ở vòng phân hạng hay chiếc xe đua nhanh thứ hai ở vòng đua chính.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.