Vì sao Qatar GP là ‘địa ngục tra tấn’ các tay đua F1?

Các tay đua Công thức 1 thừa nhận GP Qatar là một trong những chặng đua khó khăn nhất mà họ từng thực hiện, Esteban Ocon thậm chí tóm tắt buổi tối hôm đó trong hai từ “địa ngục”.

Các tay đua là những vận động viên có thể lực vượt trội, tuy nhiên, sau chặng đua một số tay đua đã làm ngơ giới truyền thông khi đi một mạch từ parc ferme. Việc này đã phản ánh tình trạng sức khỏe của họ khi đó.

Một số người khác thì lặng lẽ quay trở lại khách sạn của đội mình, hít thở, thay bộ quần áo ướt sũng và đi tắm. Sau đó, họ quay trở lại đảm nhận nhiệm vụ với giới truyền thông và cảm thấy thoải mái hơn một chút.

Có hai người đã không thể trụ vững sau chặng đua. Logan Sargeant buộc phải rút lui giữa cuộc đua, trong khi người đồng đội Alex Albon của anh cũng phải đến trung tâm y tế để điều trị sau khi leo ra khỏi xe. Cả hai sau đó đã được cho phép đến sân bay và trở về nhà.

Họ không phải là những người duy nhất phải chịu đựng cuộc đua tổn hại thể xác nặng nề nhất trong thời gian gần đây.

Ocon nói: “Đó là những điểm số khó khăn nhất mà tôi từng phải chiến đấu để giành được. Tôi cảm thấy mệt, tôi đã nôn mửa trong lap 15 và 16 trong buồng lái, và sau đó tôi nghĩ - ‘Chết tiệt, cuộc đua này sẽ dài lắm.’”

“Tôi đã cố gắng bình tĩnh, tôi cho rằng khía cạnh tinh thần trong thể thao là yếu tố quan trọng nhất, tôi đã kiểm soát được tinh thần của mình và hoàn thành cuộc đua.”

“Nhưng thành thật mà nói, tôi không nghĩ rằng cuộc đua sẽ khó khăn đến vậy. Tôi thường có thể thực hiện quãng đường đua gấp 2 lần ở đây, ngay cả ở Singapore. Tình trạng cơ bắp và tim mạch của tôi luôn ổn.”

“Trời nóng đến mức tôi muốn mở tấm che của mũ khi trên đoạn đường thẳng vì tôi không nhận được không khí. Tôi cũng đã cố gắng dùng tay dẫn một ít không khí vào mũ bảo hiểm của mình.”

“Nhưng tôi càng thở để cố gắng hạ nhiệt xuống thấp hơn thì lượng nhiệt vào bên trong mũ bảo hiểm càng nhiều hơn. Thành thật mà nói, cảm giác trong đó giống như địa ngục.”

Valtteri Bottas, người đàn ông không thích ngồi trong phòng tắm hơi, đồng ý rằng đây là một thử thách khó khăn. Tay đua người Phần Lan chia sẻ: “Có thể nói chặng đua này khó khăn hơn nhiều so với GP Singapore. Nhiệt độ trong buồng lái có vẻ quá cao, giống như sắp đạt đến giới hạn khiến ai đó có thể bị sốc nhiệt.”

“Cảm giác như đang bị tra tấn trong xe. Nếu nóng hơn thế này thì sẽ không còn an toàn nữa.”

Vậy tại sao chặng đua này lại khốc liệt hơn Singapore và các chặng đua tên tuổi khác trong khu vực như Bahrain, Abu Dhabi và Ả Rập Xê Út?

Câu trả lời đơn giản và rõ ràng nhất là mức độ nhiệt và độ ẩm. Đó là lý do tại sao World Cup 2024 được tổ chức từ ngày 20/11 trở đi.

Nên nhớ rằng GP Qatar 2021 được tổ chức vào ngày 21/11, và vào năm 2024 chặng đua này được lên lịch vào ngày 1 tháng 12. Tuy nhiên, cuộc đua năm nay đã bị dồn vào một lịch trình bận rộn vào đầu tháng 10 và cách sắp xếp đó có lẽ nên được cân nhắc nhiều.

Điều kiện trường đua có vẻ khắc nghiệt hơn vào Chủ nhật nếu so với bất kỳ thời điểm nào khác trong ba ngày của sự kiện, khi trời có ít hoặc thậm chí là không có gió. Nó cũng mang lại cảm giác ẩm ướt hơn so với cái nóng khô mà chúng ta thường gặp ở các địa điểm tổ chức khác ở Trung Đông.

Dù là chặng đua buổi tối nhưng bản thân những chiếc xe đều hấp thụ sức nóng, và ghế ngồi trong buồng lái của các tay đua hoạt động như lò nướng.

Fernando Alonso phàn nàn về cảm giác nóng rát phát ra từ phía bên phải ghế ngồi của anh, có thể là vị trí này ở gần hộp điện tử hoặc đường dây thủy lực.

Anh đã nhấn mạnh điều này trước đây, nhưng ở chặng đua này nó trở nên nóng đến mức anh tự hỏi liệu đội có thể đổ nước vào cho mình trong khi dừng pit hay không. Tuy nhiên, việc này sẽ không hiệu quả vì nó làm tăng thêm trọng lượng cho xe một cách bất hợp pháp.

Ocon nói: “Khi đua, nhiệt độ trong buồng lái gần mức 80 độ. Tôi không nghĩ chúng tôi đã có màn trình diễn tốt nhất khi không giữ được nhiệt ở phía sau mà lại phả nhiệt vào bên trong buồng lái của tay đua. Và tôi nghĩ đó có thể là lý do khiến hôm nay chúng tôi cảm thấy rất tệ.”

Tuy nhiên, đây không chỉ là vấn đề về nhiệt. Lực g là một khía cạnh quan trọng khiến các tay đua nhận hình phạt. Tốc độ cao của đường đua tại Losail là một bài kiểm tra khó khăn, đặc biệt là với những chiếc xe có mức downforce cao hiện nay.

Ngoài ra, ở chặng đua này có thêm yếu tố giới hạn 1 bộ lốp - 18 lap đua và yêu cầu phải thực hiện ba lần dừng pit.

Đối với cuộc đua này, F1 đã quay trở lại kỷ nguyên Michael Schumacher một cách hiệu quả với nhiều bộ lốp cho ‘vòng loại’ được chạy hết tốc lực mà hầu như không cần kiểm soát độ mòn lốp xe.

Charles Leclerc chia sẻ: “Tôi nghĩ cái quan trọng nhất là việc chúng tôi phải dừng lại ba lần. Điều đó có nghĩa là không có sự kiểm soát lốp ở tốc độ cao, giống như việc chạy hết lap “vòng loại” này đến lap “vòng loại” khác.

“Chúng tôi bị mất nước nhiều đến mức làm cho thị lực của chúng tôi kém đi rất nhiều, nhịp tim tăng vọt và rất khó để kiểm soát tất cả những điều này. Vì vậy, nó thực sự rất khó khăn.”

Quan điểm của Leclerc về tình trạng mất nước rất được quan tâm. Từ ngày đua chính hôm Chủ nhật, các tay đua đã được nhắc nhở uống nước thông qua tin nhắn radio. Tuy nhiên, những thành phần trong chai nước của họ nhanh chóng nóng lên và trở nên vô dụng.

Mất nước rõ ràng là một yếu tố quan trọng mà các tay đua phải chịu đựng và nó có thể ảnh hưởng đến sự tập trung tối đa. Điều này cho thấy tầm quan trọng về sức khỏe thể chất và tinh thần của các tay đua khi chạy trên đường đua.

Ocon cũng đã chia sẻ thêm: “Rút lui giữa chặng không phải là một lựa chọn, tôi sẽ không bao giờ làm điều đó. Bạn sẽ phải “giết” tôi nếu muốn loại tôi khỏi đường đua.”