LiDAR thể rắn – chìa khoá thúc đẩy phát triển xe tự lái cấp độ 3

Có thể bạn đã từng nghe đến thuật ngữ LiDAR trong ngành xe. Trong thời gian gần đây, các nhà phát triển công nghệ này đã nhận thấy rằng các hãng xe hơi đang ngày càng quan tâm tới nó bởi giá cả hiện đã phải chăng hơn.

Nhưng cảm biến LiDAR là gì? Tại sao nó lại được quan tâm nhiều đến vậy? Chúng ta hãy cùng tìm hiểu trong bài viết dưới đây.

Đầu tiên, LiDAR (Light Detection and Ranging) là một phương pháp khảo sát đo khoảng cách tới mục tiêu bằng cách chiếu sáng mục tiêu đó bằng một tia laze xung quanh, và đo các xung phản xạ bằng một cảm biến.

Thứ làm cho LiDAR được quan tâm là việc nó có thể hoạt động hài hòa với các hệ thống dựa trên camera khác để cung cấp những phản hồi quan trọng về môi trường xung quanh xe. Nhờ vào những phản hồi trên, máy tính sẽ đưa ra những giải pháp xử lý cho xe.

Tuy nhiên, rào cản của công nghệ này là giá thành của chúng rất cao. Thế nhưng giờ đây, một sản phẩm LiDAR với giá thành phù hợp sẽ có thể sớm được trang bị trên xe hơi tự hành nhờ một công nghệ đặc biệt.

Theo đó, ngành công nghiệp đang chuyển sang phát triển công nghệ LiDAR mới với ít bộ phận chuyển động hơn. Các cơ chế này được gọi là LiDAR thể rắn lai (hybrid solid-state) và thể rắn (solid-state). Ưu điểm của công nghệ LiDAR mới không chỉ làm giảm giá thành của cảm biến mà còn phù hợp hơn với môi trường hoạt động của xe hơi.

Ngoài những ưu điểm kể trên, công nghệ này vẫn có nhược điểm. Cụ thể, các phiên bản LiDAR thế hệ mới có hiệu suất hoạt động thấp hơn so với công nghệ kéo sợi. Giải pháp được các nhà khoa học đưa ra là kết hợp từ 4 đến 8 cảm biến LiDAR thẻ rắn để có thể có một hiệu suất tương đương với hệ thống LiDAR cơ học. Dù vậy, chúng vẫn có giá thành rẻ hơn nhiều khi so với LiDAR cơ học.

Theo tờ Transport Topics, General Motors đã thuê Cepton – một công ty có trụ sở tại San Jose, California (Mỹ) làm nhà cung cấp LiDAR để phát triển hệ thống Ultra Cruise (tương đương với tự lái cấp độ 3).

Đó là bước đi tiếp theo của GM, khi trước đó GM đã phát triển hệ thống SuperCruise ADAS (hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến) và đã đưa vào sử dụng từ cuối năm 2017. SuperCruise được coi là là hệ thống tự lái cấp 2 và có trên các mẫu xe như Cadillac Escalade, GMC Hummer EV, Sierra và Chevrolet Silverado.

Cũng theo Transport Topics, Volkswagen – một nhà sản xuất xe hơi đáng chú ý khác cũng đang tính toán sử dụng công nghệ LiDAR thể rắn. Nhờ công nghệ hỗ trợ người lái IQ Drive (đã xuất hiện trên các mẫu SUV Atlas và Atlas Cross Sport 2021) mà hãng xe Đức đã “mạnh dạn” hơn trong việc phát triển công nghệ tự lái cấp độ 3.

Theo đó, đơn vị phần mềm Cariad của VW đang nỗ lực phát triển hệ thống IQ Drive tiên tiến cho phép người lái rảnh tay có giới hạn. Công ty đã đầu tư 4 tỷ USD vào cảm biến LiDAR thông qua Innoviz Technologies và tuyên bố rằng hệ thống này sẽ có sẵn trong các mẫu xe trong tương lai.

Qua đây, chúng ta đã có thể thấy được tiềm năng của cảm biến LiDAR. Nói không ngoa thì cảm biến LiDAR thể rắn sẽ là một bước ngoặt giúp hệ thống tự lái cấp độ 3 trở thành hiện thực trong tương lai không xa.