Độ Bora – Patrick Marshall định nghĩa xe gia đình hiệu năng cao

Có lẽ nhiều bạn đọc sẽ đồng ý với Otoman rằng thương hiệu Volkswagen hiện tại không phổ biến ở thị trường Việt Nam. Tuy nhiên tại châu Âu, câu chuyện này lại hoàn toàn trái ngược.

Hãng xe đến từ Đức đã thống lĩnh từ phân khúc xe hơi bình dân đến siêu xe thông qua các sản phẩm của mình hoặc của các công ty con. Có thể nói Volkswagen đang dần chiếm được lòng tin của phần đa người tiêu dùng ở Lục địa già. Và Patrick Marshall, chủ nhân của bản độ trong bài viết này, cũng là một tín đồ của thương hiệu VW.

Hiện tại, Patrick đang sở hữu cho mình một chiếc VW Golf Mk2 và một chiếc Golf R32. Đây đều là những mẫu xe hatchback có tiềm năng nâng cấp rất lớn. Patrick không còn lạ gì với Volkswagen, và khi cân nhắc thực hiện một dự án độ xe cá nhân mới, anh đã không ngần ngại chọn một chiếc VW. Điều bất ngờ là trong bản độ này, nhiều người đã lầm tưởng rằng anh sẽ bắt đầu với một mẫu xe hiệu năng cao như VW Scirocco, nhưng trên thực tế Patrick lại chọn một mẫu xe gia đình bốn cửa. Đó là VW Bora.

1. Hoán đổi động cơ và tinh chỉnh

Chỉ sau vài tuần sở hữu chiếc Bora, Patrick và một người bạn có tên Alex đã thay thế động cơ 2.8L nguyên bản bằng động cơ 3.2L VR6 (lấy từ chiếc Porsche Cayenne). Khối động cơ VR6 mới này thậm chí còn được mang đi hiệu chỉnh bởi gara CTM Performance (Anh) để đúc lại khuôn và hạ tỉ số nén. Động cơ mới được trang bị piston Wossner 84.5 mm, kết hợp với thanh truyền PEC nhằm tăng hành trình piston (stroke) lên 95.9 mm. Patrick cũng trang bị cho động cơ VR6 một trục cam Mk1 TT DSG 3.2, cho phép quá trình vận hành van biến thiên mượt mà hơn.

Ngoài ra, khối động cơ lấy từ Porsche Cayenne này còn được trang bị thêm bộ tăng áp Precision 6266 Gen2, kết nối với bộ cổ góp xả Gravituned để tăng lưu lượng khí thải khi tăng áp hoạt động ở vòng tua cao. Đồng thời, bộ tăng áp nâng cấp này cho phép 1.3 bar khí nén đi vào buồng đốt thông qua cổ góp nạp Rothe Motorsport và lọc gió K&N.; Đầu tuabin của bộ tăng áp được gắn với bộ ống xả SAS Autoworks để xe tương thích với van xả (blow off valve) Tial 50mm.

Hệ thống nhiên liệu của xe cũng nhận được nhiều nâng cấp đáng chú ý như ống phân phối nhiên liệu của Mk5 R32, van điều áp Aeromotive, bơm nhiên liệu Deatschwerks và bơm cao áp Bosch 044 413. Mục đích của những trang bị này là để đảm bảo lượng nhiên liệu octan cao được cung cấp đủ cho khối động cơ VR6. Tuy nhiên, nhược điểm của của hệ thống này là tiếng ồn phát ra từ bơm nhiên liệu khi lượng xăng còn dưới 1/4 bình.

Ban đầu, ECU mang hiệu Emerald K6+ của chiếc xe được tinh chỉnh công suất đầu ra 586 hp và momen xoắn 664 Nm. Tuy nhiên khi được gara hiệu chỉnh lại, Patrick tự tin cho rằng công suất mới của xe giờ đây có thể đạt từ 750 đến 800 hp. Sức mạnh này được truyền xuống cầu dẫn động thông qua bộ ly hợp đĩa đôi (twin plate) của TTV Racing, hộp số 02M DRW và vi sai hạn chế trượt Quaife Helical.

Khi được hỏi về tốc độ tối đa của chiếc xe, Patrick khiêm tốn chia sẻ rằng: “Để tôi mô tả nó như thế này… Tốc độ tối đa theo GPS ghi nhận được là 280 km/h tại 5,500 rpm ở cấp số 6, do đó tôi có thể nhận xét sơ lược rằng chiếc xe này khá linh hoạt.”

Để kìm hãm xe từ tốc độ cao như vậy cũng đòi hỏi một bộ phanh hiệu năng cao, và tất nhiên Patrick cũng đã nghĩ đến điều đó. Chiếc xe được trang bị cùm phanh 6 piston của Porsche Cayenne, kèm với đĩa phanh 360 mm của AP Racing, hãng con của Brembo, nhằm mang lại quãng đường phanh ngắn và an toàn nhất.

2. Nâng cấp nội, ngoại thất

Trái với sự hầm hố thường thấy ở những mẫu xe độ, Patrick lại tạo cho chiếc xe một vẻ ngoài khá bình thường. Patrick đã nhờ một thợ sơn có tên Andy ở xưởng AMC Coachworks sơn lại màu xanh ngọc trai Indigo cho xe. Sau đó, Patrick lắp thêm bộ phận cản trước của dòng Bora tại thị trường Mỹ, cùng với lưới tản nhiệt (đã tháo logo) và cánh chia gió Leon Cupra. Patrick cũng nhờ một người bạn khác tìm giúp anh cản sau của phiên bản Bora R-Line để trang bị cho chiếc xe của mình. Thêm vào đó, chiếc xe còn được nâng cấp với bộ mâm 19 inch hiệu OZ Racing Ultraleggeras, đi kèm với lốp 235/35x19 của Michelin Pilot Sport.

Nội thất của chiếc xe cũng nhận được một số những nâng cấp mang xu hướng retro như cặp ghế Konig Mk4 R32 và vô lăng từ bản hiệu năng cao Bora R. Đặc biệt hơn cả, hệ thống âm thanh trong xe được nâng cấp với đầu giải trí đa phương tiện Kenwood DNX-9250, dàn loa chính Focal 6.5 và dàn loa phụ Sundown Audio 12. Tất cả được điều khiển bởi bộ đôi amply Precision Power và AudioControl. Các phụ tùng nâng cấp kể trên đều được Patrick coi là quan trọng và không thể thay thế.

3. Tổng kết

Chưa dừng lại ở những nâng cấp trên, Patrick còn cho thấy tham vọng của mình với kế hoạch nâng áp suất khí nén lên mức 2.5 bar, đồng nghĩa với việc anh có thể tiếp tục tăng sức mạnh động cơ lên đáng kể.

Chiếc xe của Patrick thật sự là một con quái vật ấn sau ngoại hình của một chiếc sedan gia đình bình thường. Mặc dù vậy, Patrick không hề có ý định biến chiếc xe của mình thành xe chạy track (sau khi đã chứng kiến nhiều tay đua trả giá bằng hộp số trên xe của họ). Trên thực tế, rất nhiều mẫu xe hiệu năng cao như Lamborghini Urus hay Audi RS6 đã từng trở thành bại binh của Patrick xét trên yếu tố sức mạnh. Bài học rút ra là chúng ta không nên xem thường những chiếc Bora có ngoại hình khiêm tốn của Volkswagen.