Thách thức khi đua trên bề mặt đường đua hoàn toàn mới
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Tranh cãi Abu Dhabi: FIA đã triệu tập cả Mercedes và Red Bull
Một quyết định mang tính bước ngoặt đã giúp Verstappen lên ngôi vô địch. Tuy nhiên, vẫn còn đó những diễn biến gay cấn.
Đội trưởng Toto Wolff của đội Mercedes đã tỏ ra gay gắt với giám đốc chặng đua F1 Michael Masi. Lý do là bởi vì quyết định của Masi trong những vòng đua cuối cùng đã giúp Max Verstappen (VER) vượt qua Lewis Hamilton (HAM) và trở thành nhà vô địch thế giới.
Chưa hết, trên mạng xã hội Twitter, tay đua của Mercedes năm sau là George Russell (RUS) cũng đã tiếp lời chỉ trích quyết định này.
Có thể nói đây là lần về đích vô địch gây tranh cãi nhất mà thế giới từng chứng kiến. Cụ thể, ở Lap 53/58, VER tận dụng khoảng thời gian xe an toàn được phát động để vào pit thay lốp mềm (mà vẫn giữ vị trí thứ hai). Tuy nhiên, do các xe phía sau thực hiện việc xếp hàng (running order) ngay sau HAM, VER bị tụt lại cách HAM năm xe khi ra khỏi pit.
Ban đầu, FIA xác định rằng xe bị bắt vòng (lapped car) phía sau không được phép vượt qua xe an toàn. Thế nhưng ở Lap 57, FIA lại cho phép các xe giữa HAM và VER thực hiện điều này, nhờ đó đẩy VER lên ngay sau đối thủ của mình trước khi anh về đích với cú lap phóng (one-lap dash). Lúc đó, HAM và Mercedes vẫn muốn giữ vị trí P1 trên bộ lốp cứng đã cũ, nhưng tiếc thay đã bị tay đua người Hà Lan vượt qua dễ dàng.
Ngay khi quyết định được đưa ra, Wolff đã ngay lập tức nói với Masi qua đài: “Anh phải đưa cuộc đua về trạng thái như lap trước (57). Điều này là hoàn toàn không đúng.”
George Russell, người sẽ rời Williams và thay thế Valtteri Bottas tại Mercedes vào mùa giải tới, tuyên bố rằng quyết định của Masi là “hoàn toàn không thể chấp nhận được”.
RUS chia sẻ trên Twitter: “Max là một tay đua tuyệt vời và đã có một mùa giải đáng kinh ngạc. Tôi không có gì ngoài sự tôn trọng dành cho anh ấy, nhưng những gì vừa xảy ra là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Tôi không thể tin được những gì chúng ta vừa thấy.”
Điều bất ngờ là nếu chiếu theo điều luật 48.12 (điều 39.12 trong bộ luật cũ) của FIA thì có vẻ như Mercedes đã đúng. Cụ thể, luật này quy định như sau:
Nếu thư ký cuộc đua cho rằng tình hình đã an toàn và gửi thông báo ‘XE BỊ BẮT VÒNG ĐƯỢC PHÉP VƯỢT NGAY’ đến tất các đội, bất kỳ xe nào bị bắt vòng thì được yêu cầu phải vượt các xe phía trên và cả xe an toàn.
Chưa hết, quy định còn nói:
Trừ khi thư ký cuộc đua nhận định rằng sự xuất hiện của xe an toàn là vẫn cần thiết, ngay khi chiếc xe bị bắt vòng cuối cùng vượt qua xe dẫn đầu, xe an toàn sẽ quay trở lại pit vào cuối lap tiếp theo.
Như vậy, quy định yêu cầu TẤT CẢ các xe bị bắt vòng đều phải vượt lên. Trong khi đó, ở tình huống của chặng GP Abu Dhabi, chúng ta thấy chỉ có các xe nằm giữa HAM và VER là làm việc nay mà thôi.
Đây chính là điều luật mà Mercedes đang dựa vào (cùng với điều 48.8 về quy định vượt xe) để phản biện lại quyết định của FIA. Hiện tại, FIA đã triệu tập hai bên để trao đổi về tình huống gây tranh cãi. Otoman sẽ tiếp tục cập nhật kết quả đến bạn đọc ngay trong bài viết này.
FIA
Cập nhật lúc 07:00 ngày 13/12 (theo giờ Việt Nam): FIA đã bác bỏ 2 đơn khiếu nại của Mercedes và cho rằng quyết định được đưa ra là hợp lý.