Sau GP Hà Lan, McLaren sẽ làm gì tiếp với cánh đuôi của MCL60?

Nếu như bạn tinh ý nhận ra thì tại Zandvoort vừa qua, McLaren đã mang đến một bộ cánh đuôi và cánh dầm mới để cải thiện hiệu suất khí động học của mình.

McLaren đã có một bước tiến ấn tượng với gói nâng cấp trước kỳ nghỉ mùa hè. Tuy nhiên, đội đua Woking không hề ngủ quên trên những gì đã có được, họ đang nỗ lực để khai thác tối đa tiềm năng của chiếc xe năm nay.

Đội cũng rất quan tâm tìm hiểu càng nhiều càng tốt trước năm 2024, để từ đó xác định hướng phát triển cụ thể hơn cho chiếc xe trước những thách thức tiếp theo.

Phần quan trọng nhất của gói nâng cấp xuất hiện tại GP Áo, nhưng chỉ có trên xe của Lando Norris. Trong khi đó, Oscar Piastri lần đầu tiên được trải nghiệm bộ thiết lập mới tại GP Anh.

Đến GP Hungary, McLaren đã thông báo hoãn giới thiệu giai đoạn ba của gói nâng cấp, vì họ cần thêm thời gian để hiểu rõ hơn về các bộ phận đã giới thiệu trước đó.

Với tính chất downforce cao tại Hungaroring, những cập nhật cho đường đua này tập trung vào việc cải thiện bố trí cánh đuôi. Vừa mới đây, chúng tiếp tục xuất hiện tại GP Hà Lan, khi đội đua cố gắng tiến xa hơn sau chặng đua hỗn loạn tại GP Bỉ.

Theo đó, cánh đuôi mới dường như được lấy cảm hứng từ một khái niệm thiết kế mà Alpine giới thiệu lần đầu tại GP Monaco (sau đó AlphaTauri cũng đi theo hướng thiết kế này). Phần đầu cánh (tip section) được thay đổi hoàn toàn để tạo ra sự ngắt quãng với đuôi cánh (endplate).

Thiết kế tương tự cũng xuất hiện cùng lúc trên chiếc Aston Martin AMR23, và sau đó đã được Mercedes và Ferrari áp dụng. Điều này dẫn đến một cuộc chiến phát triển khu vực cánh đuôi của xe giữa các đội, trước khi một trong những “biến thể” này chiến thắng.

Trong giải pháp được chọn bởi Alpine, AlphaTauri và McLaren, phần đầu cánh trở thành một phần mở rộng của bản cánh trên (upper flap), đồng thời cung cấp một đỉnh (tip) bổ sung có thể được điều chỉnh để thay đổi mức độ xoáy lốc (vorticity) ở đầu cánh.

Hình dạng của bản cánh chính (mainplane), đuôi cánh (endplate) và phần cắt sau (rear cutout) được điều chỉnh để phù hợp hơn với các điều kiện mới mà thiết kế nói trên mang lại.

McLaren cũng đã giới thiệu một thiết lập cánh dầm mới để xe thích nghi với các thay đổi ở cánh đuôi. Tương tự, các đội khác cũng đã tìm cách tăng downforce, đồng thời giảm drag được tạo ra bởi xe.

Việc tăng cường hiệu suất cho cả cánh đuôi và cánh dầm không chỉ quan trọng trong khía cạnh đầu ra khí động học, mà còn ảnh hưởng đến cách mà bộ động cơ có thể được sử dụng.

Xe thiếu hiệu suất (đặc biệt là với thiết lập downforce thấp) là nguyên nhân chính gây ra mức tốc độ thấp trên đường thẳng tại Spa (Bỉ).

Về vấn đề này, đội trưởng Andrea Stella giải thích rằng McLaren đơn giản là không có thời gian để phát triển một thiết lập drag thấp (low-drag). Đội đang tập trung phát triển gói nâng cấp quan trọng từ mùa hè vừa qua. Một giải pháp mới có lẽ sẽ được đưa ra trong khuôn khổ GP Ý 2023 (diễn ra vào cuối tuần này), và có thể cũng sẽ được sử dụng trên đường phố Las Vegas sau đó.