Động cơ LS của Chevy có gì mà dân Mỹ ai cũng ‘phát cuồng’? (P2)

Trong phần trước, chúng ta đã tìm hiểu tổng quát về dòng động cơ LS của Chevrolet. Ở phần này, Otoman tiếp tục nêu rõ 4 lý do nổi bật khiến động cơ LS được xem là “sừng sỏ”.

2.3. Nhiều lựa chọn dung tích động cơ

Thông thường, động cơ LS được Chevorlet trang bị trên nhiều mẫu xe. Do đó, mỗi động cơ gắn với một dung tích riêng phù hợp với nhiều mục đích khác nhau. Ví dụ, xe bán tải của Chevorlet thường được trang bị động cơ thân máy sắt với dung tích 4,8L và 5,3L.

Bên cạnh đó, xe cũng có các tuỳ chọn động cơ thân máy nhôm với dung tích 6,0L và 6,2L. Nhiều mẫu xe khác còn có các tuỳ chọn dung tích động cơ 5,7L và 7,0L.

Sự phổ biến của bộ stroker kit (một phụ tùng độ xe) cũng làm tăng số lựa chọn dung tích đối với dòng động cơ LS. Thay vì mua động cơ LS7 tương đối đắt đỏ, bạn có thể mua bộ stroker kit 7,0L để tăng dung tích cho động cơ LS3. Bên cạnh đó, một bộ stroker kit cũng khá phổ biến là bộ 6,3L cho động cơ LS1.

Nếu tính luôn cả động cơ LSX của Chevorlet Performance thì dung tích lớn nhất của dòng động cơ LS là 7,4L.

Tất cả những khối động cơ trên đều được các tay đua độ vượt hơn 1,000 hp, nhưng vẫn đảm bảo sự bền bỉ.

2.4. Phụ tùng aftermarket

Không khó để chúng ta có thể hình dung lượng linh kiện aftermarket dành cho động cơ LS. Danh sách này trải dài từ những linh kiện bắt vít đơn giản như cổ góp nạp hay đầu góp xả, cho đến nắp máy chuyên dành cho xe đua và các bộ tăng áp.

Phương pháp hiệu chỉnh tăng công suất phổ biến nhất đối với động cơ LS là sử dụng trục cam hiệu suất. Đây là phương pháp có chi phí thấp nhất so với nhiều lựa chọn khác.

Sự phổ biến của động cơ LS cũng giúp tôi luyện nhiều thợ máy giỏi nhất thế giới để trở thành những bậc thầy về động cơ LS. Ví dụ, những công ty như Nelson Racing Engine đã trở nên nổi tiếng nhờ kiến thức của họ về động cơ LS.

Bộ phận hiệu suất cao của Chevorlet là Chevorlet Performance cũng không kém cạnh so với các công ty aftermarket khi họ cũng sản xuất động cơ thùng (crate engine) LSX. Động cơ LSX được xem như là đỉnh cao của dòng động cơ LS vì nó sản sinh đến 770 hp công suất và 841 Nm momen xoắn.

Ngoài ra, Chevorlet Performance còn sản xuất thân máy với độ cứng cao, cũng như nhiều linh kiện gia cố khác cho động cơ LS. Song song với đó, các hãng sản xuất aftermarket cũng tung ra thị trường nhiều bộ hoán đổi động cơ (swap kit), khiến cho việc hoán đổi động cơ LS vào bất cứ mẫu xe nào cũng trở nên dễ dàng.

2.5. Hiệu suất động cơ

Chevorlet biết rõ việc họ cần phải làm khi thiết kế dòng động cơ LS, đó là nhắm đến một động cơ có thể sản sinh công suất lớn và nhiều momen xoắn. Hãng đã đạt được điều này bằng cách giúp cho phần ống xả có thể lưu thông khí nạp tốt tương đương với xe đua NASCAR lúc bấy giờ (8,5 mét khối/phút).

Nhờ các công nghệ máy tính hiện đại (để thử nghiệm các thông số chiều dài ống xả), kết hợp với thiết kế đầu góp xả tối ưu, thì Chevorlet đã đạt được mục đích của mình.

Chưa hết, cổ góp nạp của động cơ LS cũng được Chevorlet thiết kế với công nghệ hiện đại. Lý do là bởi vì hãng muốn động cơ LS có thể sản sinh momen xoắn tại vòng tua máy thấp và công suất cao tại vòng tua máy cao. Ngoài ra, Chevorlet cũng tập trung vào những chi tiết nhỏ, đặc biệt là kích thước trục cam. Hãng lựa chọn sử dụng trục cam có lõi lớn (massive cam core) để có thể trang bị loại vấu cam với độ mở cam đến hơn 15,24 mm, trong khi vẫn đảm bảo khả năng vận hành êm ái.

Tất cả động cơ trong dòng động cơ LS đều cho ra kết quả tốt khi được hiệu chỉnh nâng công suất. Thậm chí, việc đổi cổ góp nạp hay ống xả cũng giúp tăng công suất đáng kể, hay như việc đổi đầu góp xả hay trục cam cũng đã có thể tăng công suất lên hơn 100 hp.

2.6. Kích thước và trọng lượng động cơ

Điều kinh ngạc nhất là một khối động cơ có dung tích 5,7L như LS lại có thể được đặt vừa vặn vào khoang động cơ của chiếc Mazda Miata (động cơ gốc chỉ 1,6L). Khi so với các động cơ khác có cùng dung tích, động cơ thuộc dòng LS thường có kích thước nhỏ hơn. Chính điều này đã khiến cho việc đưa động cơ vào xác xe nhỏ là tương đối dễ dàng.

Thậm chí, một số giải đua còn cấm sử dụng dòng động cơ LS của Chevorlet vì chúng có thể được đưa lên những mẫu xe nhỏ để tạo lợi thế. Lý do chính cho kích thước nhỏ gọn này là bởi vì dòng LS sử dụng cơ cấu đũa đẩy (pushrod).

Việc Chevorlet vẫn sử dụng kiểu động cơ đũa đẩy là hoàn toàn khác biệt so với các nhà sản xuất hiện nay (với kiểu động cơ có trục cam trên). Mặc dù động cơ với trục cam trên (overhead cam) có công suất cao hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn, nhưng đổi lại chúng lại có kích thước và trọng lượng khá lớn.

Với việc được sản xuất hoàn toàn bằng nhôm, một khối động cơ LS1 được trang bị đầy đủ linh kiện có khối lượng tương đương với một khối động cơ I4 với thân máy bằng sắt. Nhìn chung, trọng lượng khô của các động cơ LS là rất nhỏ.

Đón đọc phần 3 trong chuỗi bài viết về dòng động cơ LS của Chevrolet trên Otoman bạn nhé!