Động cơ LS của Chevy có gì mà dân Mỹ ai cũng ‘phát cuồng’? (P1)

Thông thường ở Mỹ, việc hoán đổi động cơ (engine swap) vẫn được ưa chuộng hơn là độ động cơ gốc. Nhiều người chơi xe có xu hướng lựa chọn hoán đổi động cơ nguyên bản với một động cơ vừa mạnh, vừa bền mà vừa rẻ. Trong số những lựa chọn trên thị trường, dòng động cơ LS của Chevrolet luôn được coi là một sản phẩm tiêu biểu.

Đối với các dự án hoán đổi, động cơ LS có rất nhiều điểm lợi như độ bền và hiệu suất cao. Nhưng ngoài ra thì nó còn có gì mà dân Mỹ ai cũng “bồ kết”? Mời bạn đọc cùng Otoman tìm hiểu trong bài viết sau đây.

1. Đôi nét về dòng động cơ LS của General Motors

1.1. Động cơ LS thế hệ III (Gen III)

Động cơ LS lần đầu được GM cho ra mắt trên xe Corvette đời 1997 (thế hệ C5) với tên gọi động cơ thân nhỏ thế hệ III (Gen III small-block engine). Ngày nay, động cơ này được biết đến với tên gọi mới là LS1. Đây là khối động cơ có dung tích 5.7L và sử dụng toàn bộ vật liệu bằng nhôm.

Bên cạnh đó, GM còn trang bị cho khối động cơ này bô bin đánh lửa trực tiếp (coil-near-plug ignition) và hàng loạt các hệ thống kiểm soát động cơ mới, từ đó giúp khối máy trở nên hiện đại và cải tiến hơn.

Vào năm 1998, động cơ LS1 (thay thế cho động cơ LT1) được trang bị trên các mẫu xe Camaro và Firebird. Ngoài ra, Chevrolet cũng tiến hành sản xuất phiên bản thân máy bằng sắt của động cơ LS1 để trang bị cho xe bán tải và SUV.

1.2. Động cơ LS thế hệ IV (Gen IV)

Về sau, GM tiếp tục cho ra mắt động cơ thân nhỏ thế hệ IV (Gen IV small-block engine). Ở thế hệ này, hãng trang bị hệ thống ngắt xi lanh (cyclinder deactivation) để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, động cơ thế hệ IV còn được trang bị cảm biến trục cam cải tiến và có dung tích lớn hơn so với động cơ thế hệ trước.

Những cải tiến kể trên giúp cho dòng động cơ LS trở thành một trong những dòng động cơ hàng đầu trên thế giới. Dòng này bao gồm các động cơ LS2, LS3, LS9 siêu nạp, LSA siêu nạp và LS7.

2. Vì sao động cơ LS lại “bá đạo”?

2.1. Độ cứng động cơ

Điều gì sẽ xảy ra khi một khối động cơ tốt nhưng không có thân máy vững chãi? Có lẽ là nó sẽ nổ tung với những bản độ “gắt”. Khi phát triển và nghiên cứu dòng động cơ LS, Chevrolet hiểu rằng độ cứng thân máy là cực kỳ quan trọng.

Do đó, hãng sử dụng thiết kế thân máy kiểu chữ “Y” giúp tăng độ cứng tại nắp ổ trục chính.

Thiết kế này cho phép Chevrolet sử dụng nắp ổ trục 6 đinh ốc (six-bolt main cap). Trên mỗi ổ trục, 4 đinh ốc được bắt vào thân máy theo phương thẳng đứng và 2 đinh ốc được bắt theo phương ngang. Kiểu bắt ốc này được các kỹ sư GM gọi là khóa lắp bắt vít ngang (snap-fit cross-bolting), với ưu điểm tăng độ cứng cho trục khuỷu và thân máy.

Ngoài công việc làm cho thân máy của động cơ LS trở nên chắc chắn hơn, Chevrolet cũng trang bị phần nắp máy vô cùng cứng cáp. Hãng đã thiết kế thân máy sao cho đinh ốc có thể được bắt cố định sâu hơn bên trong, từ đó giảm độ lệch ống xi lanh và độ biến thiên momen của đinh ốc nắp máy (head bolt).

Chính sự cải thiện này là yếu tố giúp GM có thể sản xuất hàng loạt động cơ LS. Ngoài ra, Chevrolet cũng tăng khoảng cách giữa trục cam và trục khuỷu lên 101.6 mm, từ đó tăng dung tích phiên bản động cơ LS7 lên 7.0L.

Chưa hết, độ cứng của phần nắp máy còn được gia cường nhờ việc sử dụng tấm che giữa hai hàng xi lanh. Tấm che này nằm trên và mỗi bên được bắt vít với phần nắp máy.

Với tất cả những đặc điểm trên, khối động cơ LS của GM thực sự có độ cứng đáng kinh ngạc, trong khi vẫn giữ được kích thước nhỏ (nhỏ hơn so với các động cơ thế hệ trước).

Điểm yếu duy nhất của khối động cơ LS thân máy nhỏ nằm ở các piston. Cụ thể, piston của Chevrolet dù khá cứng cáp nhưng lại dễ bị hư hỏng nếu thợ độ ép hiệu suất lên quá cao.

2.2. Giá thành động cơ

Chevorlet đã sản xuất động cơ LS từ năm 1997 và trang bị trên mọi mẫu xe dẫn động cầu sau của hãng. Số lượng động cơ LS được sản xuất rất lớn giúp cho giá thành được giữ ở mức tương đối thấp.

Tại Mỹ, bạn có thể đến bất kỳ bãi phế liệu nào để tìm một khối động cơ LS chỉ trong vài phút.

Linh kiện thay thế cho động cơ LS cũng tương đối rẻ do Chevorlet là một trong những nhà sản xuất linh kiện lớn. Các hãng sản xuất linh kiện aftermarket cho động cơ LS cũng góp phần “chung tay” giảm giá thành. Có thể nói, nếu so sánh với linh kiện của các động cơ hiệu suất cao đến từ Nhật Bản thì linh kiện dành cho động cơ LS là “rẻ như bèo“.

Mời bạn đọc chờ đón phần tiếp theo trong chuỗi bài về động cơ LS của Chevrolet chỉ có trên Otoman.