Chiếc Hot Rod này mạnh 875 hp nhờ khối 18,6L V16 tăng áp kép
Với dung tích 18,6L đi kèm với cấu hình 16 xi lanh dạng chữ V và cặp tăng áp, khối động cơ của Detroit Diesel mang lại nguồn sức mạnh 875 hp cho chiếc Hot Rod.
Khối động cơ hai thì hoàn toàn mới đã được Mazda tăng công suất và giảm phát thải.
Gần đây, động cơ hai thì đang trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi khi một số nguồn tin cho rằng Mazda đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một thiết kế động cơ này.
Thông thường, giữa động cơ hai và bốn thì có cùng số xi lanh, động cơ hai thì luôn cho ra mức công suất gấp đôi so với động cơ bốn thì.
Các loại động cơ hai thì hiện nay đều không có cơ cấu trục cam, xu páp hay bất cứ truyền động cơ khí nào nằm trên phần nắp máy. Điều này làm chúng trở nên gọn nhẹ và rẻ hơn, trong khi vẫn tạo ra được nhiều công suất hơn so với động cơ bốn thì.
Chính những lý do trên đã giúp cho động cơ hai thì rất phù hợp với xe máy. Với việc loại bỏ các xu páp, động cơ chỉ cho phép mở cổng nạp và xả nhờ vào piston. Quá trình nạp nhiên liệu và xả khí thải được vận hành nhờ áp suất ở cácte. Điều này đồng thời cũng ngăn không cho dầu đọng ở đáy cácte (khi đó động cơ sẽ phải sử dụng thêm hệ thống bôi trơn riêng cho các cơ cấu).
Thay vào đó, động cơ hai thì sử dụng nhiên liệu xăng pha dầu (hỗn hợp xăng pha dầu được phun trực tiếp vào buồng đốt, một phần đi bôi trơn xi lanh và piston, phần còn lại bị đốt cháy). Tuy nhiên, với tiêu chuẩn khí thải khắt khe hiện nay, động cơ hai thì rất khó để tồn tại.
Trên thực tế, vào năm 1990, công ty Orbital (Úc) và Ford từng cùng hợp tác để giải quyết những vấn đề mà động cơ hai thì đang gặp phải. Tập đoàn Chrysler cũng đã cố gắng phát triển động cơ hai thì sử dụng xu páp và dầu bôi trơn ở cácte (giống như động cơ bốn thì). Tuy nhiên, những nỗ lực này có vẻ đều bất thành.
Cho đến nay, Mazda là cái tên tiếp theo tung ra phát minh mới của mình với một thiết kế tương đương động cơ bốn thì. Hãng sử dụng những tiến bộ trong công nghệ hiện đại ngày nay để khắc phục những nhược điểm còn tồn tại trên động cơ hai thì.
Về mặt cơ chế, giống với khối động cơ Skyactiv-X trước đó của mình, khối động cơ mới của Mazda có thể chạy ở cả chế độ tải thấp – cháy nghèo (lean burn), tải trung bình – đánh lửa có kiểm soát (Spark Controlled Compression Ignition, SCCI) và tải tối đa – sử dụng bugi đánh lửa như động cơ thông thường.
Ngoài ra, Mazda còn trang bị thêm cho động cơ các ống phun xăng trực tiếp. Đồng thời, bơm xăng cũng được dẫn động bởi dây đai để động cơ có thể hoạt động tốt ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu.
Khối động cơ mới của Mazda sẽ hoạt động ở chế độ SCCI với mức tải từ thấp đến trung bình, sau đó chuyển sang đánh lửa cưỡng bức ở chế độ tải cao để đạt mức công suất cao nhất.
Chưa hết, một hệ thống van biến thiên (VVT) cũng được Mazda trang bị trên khối động cơ này. Hệ thống này cho phép không khí đi vào ở quá trình nạp sẽ thoát ra một ít trước khi bị nén, từ đó giảm tỷ số nén và tránh được hiện tượng kích nổ.
Van biến thiên cũng cho phép mở cả 2 xu páp nạp và xả cùng lúc để thực hiện quá trình quét khí thải ra khỏi động cơ. Công đoạn này diễn ra được là nhờ chính áp suất của dòng khí nạp.
Thông thường, các hệ thống đốt cháy hòa khí được phát triển và thử nghiệm trước tiên trên động cơ xi lanh đơn. Tuy nhiên, với thiết kế mới này, Mazda hoàn toàn có thể áp dụng ngay trên mọi động cơ nhiều xi lanh theo ý mình.
Nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản cũng cho biết thêm rằng rất khó để ứng dụng kiểu thiết kế mới này vào các động cơ hiện tại của mình. Trên lý thuyết, dạng động cơ hai thì kể trên có thể được áp dụng vào máy phát điện mở rộng phạm vi (range extender generator) cho xe điện, hoạt động tương tự như việc hỗ trợ động cơ khởi động khi máy nguội.
Công việc này chính xác là chức năng của một công nghệ mang tên siêu tăng áp (superturbo) mới được ra mắt gần đây. Theo đó, dưới sự hợp tác của hai công ty Superturbo Technologies và Linamar (Mỹ), bộ siêu tăng áp giúp giảm lượng khí thải cho những dòng động cơ thương mại cỡ lớn.
Bằng cách thêm bớt công suất ở trục tăng áp (kết nối giữa cánh tua bin và cánh quạt nén), bộ siêu tăng áp này có thể điều khiển tốc độ của bộ tăng áp một cách độc lập mà không phụ thuộc vào dòng khí xả từ động cơ.
Ngoài ra, nó còn giúp cải thiện hiệu suất của động cơ sử dụng nhiên liệu dầu diesel, hydro và khí tự nhiên.
Với dung tích 18,6L đi kèm với cấu hình 16 xi lanh dạng chữ V và cặp tăng áp, khối động cơ của Detroit Diesel mang lại nguồn sức mạnh 875 hp cho chiếc Hot Rod.
Tập đoàn Honda công bố mẫu xe dựa trên CR-V sử dụng pin nhiên liệu, sẽ được bán vào năm 2024 tại Bắc Mỹ và Nhật Bản.
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Aston Martin sẽ có dự án đầy tham vọng với sự gia nhập của Adrian Newey. Để thu hút những tài năng hàng đầu như Max Verstappen, đội cần thể hiện nhiều hơn.
Liam Lawson, tài năng trẻ của Red Bull, đã thay thế Daniel Ricciardo cho phần còn lại của mùa giải F1 2024. Anh là ai mà RB đặt nhiều hi vọng đến thế?
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.