Nhiên liệu tổng hợp có đủ sức thay thế nhiên liệu hóa thạch?
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Jesko là một trong những chiếc xe hơi tân tiến nhất của Koenigsegg, được trang bị hộp số có 8 ly hợp và chỉ nặng 90 kg, nhẹ hơn 30 kg so với hộp số DCT.
Koenigsegg Jesko là một cỗ máy hypercar mang công suất 1,600 hp và là chiếc xe dành cho đường đua. Với 9 cấp số và 8 ly hợp trong hệ thống hộp số phức tạp, Jesko đã trở thành chiếc xe cực ấn tượng ngay khi vừa ra mắt.
Để bạn đọc hiểu rõ hơn về sự đặc biệt này, trong bài viết dưới đây, Otoman sẽ giới thiệu Light Speed Transmission – hệ thống hộp số tối tân được trang bị trên Jesko.
Light Speed Transmission (LST) là thành quả đáng kinh ngạc đến từ đội ngũ phát triển của Koenigsegg. Nó có khối lượng chỉ 90 kg (so với 120 kg của hộp số ly hợp kép loại nhẹ nhất) và thậm chí còn ngắn hơn 50% so với hộp số CIMA (được sử dụng trên chiếc Koenigsegg Agera).
Khác với hộp số ly hợp kép (dual-clutch transmission, DCT), hộp số LST không có bất kỳ càng gạt số (selector fork), ống trượt (collar) hay vòng đồng tốc (synchronizer) nào cài vào từng bánh răng riêng lẻ. Thay vào đó, việc chọn và thay đổi cấp số phụ thuộc hoàn toàn vào việc đóng mở ly hợp.
Theo Christian von Koenigsegg, cả 7 chiếc ly hợp trên LST đều có khả năng đóng mở trong chỉ 0.002 giây. Nếu từng có cơ hội trải nghiệm lái xe thể thao (có hộp số DCT), có thể bạn sẽ dễ dàng cảm nhận được chút ít độ trễ khi xe sang số. Nhưng LST thì hoàn toàn khác biệt.
LST có tổng cộng 8 ly hợp (nếu tính luôn cả bộ vi sai – cũng là một phần của hệ truyền động). Cả 8 ly hợp này đều là ly hợp ướt và được điều khiển bằng hệ thống Ultimate Power On Demand (UPOD).
Các kỹ sư của Koenigsegg đã khéo léo phân chia công việc của từng ly hợp một cách hợp lý, bằng việc dùng 1 ly hợp cho truyền động số lùi, 6 ly hợp cho 3 trục bánh răng (mỗi trục 2 ly hợp) và 1 ly hợp cho bộ vi sai.
Tuy hộp số DCT cũng hoạt động theo nguyên tắc tương tự LST (khi một ly hợp mở, ly hợp còn lại sẽ đóng), đồng thời cũng đem lại thời gian sang số cực nhanh, nhưng vấn đề là hệ thống điều khiển điện tử (ECU) của DCT thì chỉ có thể dự đoán trước một cấp số trong một thời điểm chuyển số mà thôi.
Hệ thống sẽ đoán xem tỷ số truyền của cấp nào là cần thiết và chuyển về cấp số đó. Công việc này được thực hiện một cách tuần tự ở từng cấp số (ví dụ từ số 7 về số 6, rồi về số 5). Nếu ECU tiên đoán sai, hệ thống sẽ mất thêm thời gian để chọn lại cấp số khác, từ đó làm chậm thời gian chuyển số.
Để có được 9 cấp số, trục sơ cấp (input shaft) sẽ gửi chọn 1 trong 3 bánh răng của trục trung gian để truyền momen xoắn. Sau đó, bánh răng nhận được momen xoắn (của trục trung gian) sẽ tiếp tục chọn 1 trong 3 bánh răng của trục thứ cấp để truyền momen xoắn. Từ đó ta có 9 cấp số, tương đương với 9 tỷ số truyền khác nhau.
Đối với hộp số hai trục truyền thống, hệ thống sẽ cần 9 cặp bánh răng cho 9 tỷ số truyền, do đó hộp số dài và nặng nề hơn. Ngược lại, LST chỉ cần 6 cặp bánh răng, 6 ly hợp trên 3 trục là đã hoàn toàn đáp ứng được 9 cấp số.
Trong trường hợp lùi xe, ly hợp của số lùi nhận momen trực tiếp từ trục sơ cấp, bỏ qua toàn bộ bánh răng, từ đó thay đổi chiều quay cho trục thứ cấp.
Ngoài ra, yếu tố cân nặng là điều mà các nhà sản xuất siêu xe luôn chú ý đến, đặc biệt là đối với những chiếc hypercar. Như đã nói, hệ thống truyền động LST của Jesko chỉ nặng 90 kg, trong đó đã bao gồm cả chất lỏng từ hệ thống bôi trơn.
Vì mỗi cặp bánh răng được đảm nhiệm bởi 1 ly hợp nên việc chuyển số trên LST chỉ đơn giản là đóng/mở đồng thời các ly hợp (tương ứng với cấp số được chọn). Lợi thế của hệ thống LST nằm ở chỗ hộp số này có thể giúp chiếc Jesko dễ dàng chuyển đến bất kỳ cấp số nào mà không cần phải đi qua quá trình tuần tự (như DCT). Koenigsegg gọi đây là “Sức mạnh Tối thượng Tức thời” (Ultimate Power On Demand, UPOD).
Cụ thể, UPOD hoạt động bằng cách cung cấp cho người lái 2 tùy chọn chuyển số. Khi đang điều khiển Jesko, bạn có thể kéo cần số tay về phía sau một nấc để kích hoạt UPOD.
Khi đó, hệ thống sẽ chọn một cấp số tối ưu nhất cho quá trình tăng tốc. Khi đang lái xe với tùy chọn sang số bằng tay (lẫy chuyển số sau vô lăng), bạn cũng có thể kích hoạt UPOD bằng cách gạt đồng thời 2 lẫy chuyển số về phía sau.
Tóm lại, hộp số Light Speed Transmission trên Koenigsegg Jesko là một hệ thống vô cùng “đơn giản” (đối với vị CEO Koenigsegg) nhưng mang lại hiệu suất cực cao cho chiếc xe qua từng mili-giây chuyển số.
Có thể nói, đây là một tinh hoa của ngành công nghiệp xe hơi hiện nay. Với sức mạnh và thành tích mà chiếc xe đã đạt được, thật không thể phủ nhận một điều rằng Jesko là một trong những chiếc hypercar nhanh nhất thế giới.
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.