Độ Yaris GR – HKS ép hơn 100 hp cho mẫu xe mang mác bình dân

Toyota Yaris nghe có vẻ khá xa lạ với người Việt Nam với chỉ một số ít người biết đến thông qua số lượng xe nhập ít ỏi. Tuy nhiên, dòng xe này ở nước ta lại thường được biết đến với một cái tên thân thuộc hơn – Toyota Vios. Đúng như vậy, chúng là hai cái tên khác nhau nhưng lại cùng nói đến dòng xe hạng B của Toyota. Nhưng một mẫu xe mang mác “thùng tôn di động” ở Việt Nam thì có cái gì để độ? Chắc hẳn nhiều bạn đọc đang thắc mắc điều này.

Thế nhưng, một chiếc “Vios” được hiệu chỉnh dưới tay của hai hãng độ hàng đầu Nhật Bản thì lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Chiếc Yaris trong bài này là một phiên bản nhận được nhiều nâng cấp từ Gazoo Racing, đội đua và cũng là hãng độ của chính Toyota. Không chỉ vậy, chiếc Yaris GR này cũng đã được hãng độ HKS sử dụng để làm nguyên mẫu (prototype) cho gói độ mà họ sắp sửa trình làng.

Không giống như phiên bản Vios GR-S được bán tại Việt Nam (vốn được định vị ở phân khúc thấp hơn), Yaris GR mang đến cho người lái một trải nghiệm thể thao hơn nhiều. Mang trong mình khối động cơ 1.6L tăng áp, Yaris GR có thể sản sinh công suất 257 hp và momen xoắn 362 Nm. Đồng thời, chiếc xe chỉ nặng khoảng 1.2 tấn và sở hữu hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian. Điều này khiến cho Yaris GR là một mẫu xe hấp dẫn với các hãng độ cũng như những người đam mê tốc độ.

1. Các kiểu độ xe

Trước khi chính thức ra mắt một mẫu xe nào đó, Gazoo Racing thường sẽ gửi một vài chiếc xe nguyên bản cho các hãng độ hay công ty sản xuất phụ tùng. Lý do là để các đối tác thiết kế những món đồ phụ tùng cho dòng xe đó. Trường hợp của Yaris GR cũng không phải ngoại lệ. Một vài chiếc xe đã được gửi tới HKS và tay đua nổi tiếng người Nhật Bản Daigo Saito.

Không chỉ các hãng độ hay công ty sản xuất phụ tùng hiệu năng tỏ ra hứng thú với Yaris GR. Hãng TRA Kyoto của Kei Miura cũng nhanh chóng thiết kế một gói độ thân rộng Pandem dành riêng cho mẫu xe đồng hương này.

Từ đó, Saito và HKS đi theo hai bài độ hoàn toàn trái ngược nhau. Mặc dù cùng trang bị gói độ thân rộng Pandem, Saito đã nâng cấp sức mạnh của Yaris GR bằng cách hoán đổi động cơ 2JZ lên xe. Trong khi đó, HKS lựa chọn cách khai thác sức mạnh từ khối động cơ G16E nguyên bản.

2. Nâng cấp cảm giác lái và vẻ ngoài

HKS chia dự án thành nhiều giai đoạn nâng cấp cho dòng xe này. Ở giai đoạn một, chiếc xe được nâng cấp hệ thống giảm xóc hiệu năng cao từ chính HKS, đồng thời được can thiệp phần mềm vào ECU nhằm cho công suất đầu ra lớn hơn. Tất cả nâng cấp kể trên đều được đem ra thử nghiệm trên đường đua nhằm đảm bảo tính ổn định bởi chính chuyên gia thử xe của HKS Nobuteru ‘Nob’ Taniguchi.

Trong giai đoạn hai, sau khi nhận được những đánh giá từ Taniguchi, HKS mới bắt đầu can thiệp sâu vào mẫu xe này. Chiếc xe được trang bị một gói độ thân rộng từ Pandem (được lấy cảm hứng từ những chiếc xe trong giải WRC), trong khi vẫn mang màu sắc của văn hóa JDM. Để hoàn thiện vẻ ngoài, chiếc xe còn được HKS trang bị bộ mâm 9.5 x 18 inch Yokohama Advan Racing R6s, sử dụng chung với lốp Yokohama Advan A052 có độ bám cao.

Hệ thống treo lúc này đã được trang bị bộ giảm xóc nguyên mẫu từ HKS, cùng với cánh tay đòn được chế tác riêng nhằm thay đổi vị trí của moay ơ bánh xe sao cho phù hợp với gói độ thân rộng. Đồng thời, HKS cũng khoác lên chiếc xe một bộ tem trùm “vệt dầu loang” đặc trưng của mình. Tất cả những nâng cấp trên nhằm cải thiện cảm giác lái, nâng cao khí động học và khẳng định chiếc xe là một sản phẩm độ hiệu năng cao.

Một chi tiết thú vị ở mẫu xe Yaris GR nguyên bản là chúng được đi kèm với gói tùy chọn hiệu năng cao, bao gồm vi sai hạn chế trượt trước và sau của Torsen, bộ làm mát khí nạp có cơ cấu phun nước và bộ phanh bốn piston và hai piston cho lần lượt cầu trước và cầu sau. Thậm chí hệ thống phanh này còn tốt hơn cả người đàn anh Supra A90 GR. Điều này cho thấy Gazoo Racing thật sự chú tâm phát triển dòng xe này đến mức độ nào.

Không chỉ trang bị gói độ Pandem, HKS còn chú trọng cải thiện lực ép xuống mặt đường (downforce) bằng những trang bị như cánh gió. Động thời, trần xe được làm từ sợi carbon nhằm cắt giảm khối lượng và giảm trọng tâm của xe.

3. Nâng cấp sức mạnh cho G16E

Cũng giống như khoang động cơ của hầu hết những mẫu xe hiện đại ngày nay, hệ thống bên dưới nắp capo của Yaris GR cực kì phức tạp. Rất khó để nhìn thấy khối động cơ bên dưới những đường nước, dây điện và các phụ tải. Vì thế, ở giai đoạn đầu HKS chỉ quyết định tinh chỉnh ECU cho chiếc xe. Tuy nhiên về sau, các kỹ sư tại HKS lại muốn đẩy khối động cơ G16E tới giới hạn của nó. Họ đã trang bị cho khối động cơ 1.6L một bộ tăng áp nguyên mẫu để nâng áp suất nén từ 1.4 bar lên 2.7 bar.

HKS cũng trang bị cho xe một két làm mát khí nạp với cơ cấu phun nước (đã được tinh chỉnh lại) nhằm phù hợp với bộ tăng áp mới. Ở phần khí nạp, bộ lọc gió nguyên bản được được thay thế bằng bộ lọc HKS Super Power Flow với mục đích nâng cao hiệu suất bộ nạp. Kết quả của những nâng cấp trên là con số sức mạnh 375 hp, tăng hơn 100 hp so với nguyên bản. Nhưng HKS không dừng lại ở con số này. Họ cho biết, chiếc xe có thể tăng thêm 100 hp nữa nếu chạy với N2O.

Điều ấn tượng là với gần 200 hp tăng thêm, khối động cơ G16E và hộp số sàn 6 cấp vẫn hoạt động hoàn hảo. Đây là một điều không quá ngạc nhiên khi mà Toyota đã nổi tiếng về độ bền bỉ trên những mẫu xe hiệu năng cao của họ, và mẫu Yaris GR cũng không phải ngoại lệ. Một ví dụ điển hình là khối động cơ 2JZ trên Toyota Supra mà bạn đọc có thể tìm đọc thêm trên Otoman.

4. Nâng cấp nội thất

Bên trong chiếc xe cũng nhận được khá nhiều nâng cấp đáng chú ý với cụm đồng hồ MoTeC C125 hiển thị đầy đủ các thông tin từ ECU trong thời gian thực. Đồng thời, HKS cũng hợp tác với Bride để trang bị cho xe những chiếc ghế làm tờ sợi carbon, mà cụ thể là dòng XERO RS. Mặc dù vô lăng nguyên bản hiện vẫn còn được giữ lại, HKS cho biết sẽ thay thế nó bằng vô lăng Nardi trong tương lai.

Tuy nhiên, vì đây là một mẫu xe thử nghiệm trước khi ra mắt công chúng, trên xe vẫn còn vài chi tiết nhựa không được chỉn chu và còn thiếu. HKS cam kết rằng khi họ thương mại hóa bản độ này, những chi tiết dang dở như thế này sẽ được hoàn thiện.

5. Tổng kết

Âm thanh của chiếc Yaris GR này tạo ra trong trường đua thử nghiệm của HKS thật sự giống như một chiếc xe đua thực thụ trong giải WRC. Cũng dễ dàng để hiểu vì sao HKS dành nhiều nguồn lực để phát triển sản phẩm độ cho dòng xe này, khi mà khối động cơ và hộp số của nó vẫn bền bỉ kể cả khi được ép thêm gần 200 hp. Nhìn chung, Yaris GR thật sự là một mẫu xe xứng tầm với danh tiếng của Gazoo Racing và đứng trong hàng ngũ sản phẩm với những Supra GR hay 86 GR.

Với tiềm năng nâng cấp như vậy, liệu rằng sẽ có một bản độ Yaris GR đạt trên con số 500 hp? Điều đó nghe có vẻ điên rồ. Nhưng với lịch sử của người anh Toyota Supra, thì sức mạnh trên 500 hp không phải hoàn toàn bất khả thi. Bạn nghĩ sao về tiềm năng của một chiếc “Vios” GR như thế này? Hãy để lại bình luận bên dưới nhé!