Độ Murcielago – Driftworks độ hệ thống ITB cho cỗ máy V12

Khi nhắc đến siêu xe, chúng ta thường nghĩ về những sản phẩm bốn bánh với thiết kế đầy kinh ngạc. Người ta cho rằng thuật ngữ “siêu xe” bắt đầu trở nên phổ biến là do sự ra mắt của mẫu xe Lamborghini Miura vào năm 1966.

Thế nhưng ngày nay, nhiều người đã không còn cảm thấy thích thú khi ngắm nghía những mẫu xe nổi tiếng như Lamborghini Aventador hay Ferrari 488 GTB nữa. Thậm chí, với người dân sinh sống ở những vùng xa hoa trên thế giới như Knightsbridge (Monaco) hay Beverly Hills (Mỹ), một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt đã không còn quá ấn tượng.

Chính các nhà sản xuất cũng đã phần nào nhận ra điều này: hầu như mọi khách hàng của họ đều mong muốn sở hữu những chiếc xe được cá nhân hóa. Tuy nhiên, đối với cộng đồng chơi xe thông thường, việc độ một chiếc siêu xe luôn là giấc mơ xa vời.

Chính vì thế, trên thế giới ít ai có được trải nghiệm tuyệt vời như Phil Morrison – một thợ độ xe của hãng độ Driftworks và là chủ nhân của dự án sửa đổi trong bài viết này. Với anh, bản độ Lamborghini Murcielago chính xác là đại diện cho giấc mơ tối thượng (the ultimate dream) của giới mê xe.

1. Lịch sử của Lamborghini Murcielago

Murcielago được Lamborghini trình làng vào năm 2001. Hãng xe “bò tót” đã sản xuất tổng cộng 4,099 chiếc xe này trước khi quyết định khai tử vào năm 2010.

Sinh ra để kế nhiệm huyền thoại Diablo, Murcielago được trang bị cửa cắt kéo ấn tượng cùng khối động cơ 6.2L V12 đặt giữa sản sinh 572 hp công suất. Sức mạnh này được truyền xuống mặt đường thông qua một hệ thống dẫn động 4 bánh phức tạp.

Mẫu xe được Lamborghini phát triển sau khi thuộc quyền sở hữu của Audi. Về kết cấu, chỉ riêng các đường ghép nối thân xe (shutline) và gioăng cửa đã cho thấy mức độ lắp ráp của xe chắc chắn như thế nào. Bên cạnh đó, hệ thống cấp điện lẫn khối động cơ trên xe luôn sẵn sàng khởi động ngay cả trong thời tiết lạnh giá.

2. Cảm hứng từ những bản độ “đỉnh” nhất

Phil lấy cảm hứng cho bản độ Murcielago của mình từ 2 mẫu xe Murcielago LP640 (facelift) và Murcielago R-GT. Trong đó, Murcielago LP640 là một bản nâng cấp giữa vòng đời vào năm 2006 và được trang trang bị khối động cơ 6.5L mạnh 631 hp.

Ngược lại, Murcielago R-GT lại là sản phẩm được phát triển chung giữa Reiter Engineering và Audi Sport với chỉ 9 chiếc xuất xưởng cho toàn thế giới. Nhằm đáp ứng những tiêu chuẩn của FIA và ACO, Murcielago R-GT được cải tiến lại với hệ dẫn động cầu sau, đồng thời được trang bị thêm gói độ thân rộng để cải thiện tính khí động học.

Phil cho biết: “Chiếc xe nguyên bản là một trong những chiếc LP640 E-Gear Murcielago đầu tiên ở nước Anh.” Xe được mua lại trong tình trạng đã qua sử dụng và cần được đại tu. Đầu tiên, Phil tiến hành tẩy màu sơn Verde Ithaca và khoác cho xe lớp áo mới với màu xám cơ bản. Với mục tiêu mô phỏng lại mẫu xe đua GT1 Le Mans, anh thậm chí còn liên hệ thẳng tới Reiter Engineering để có được những tấm thân (body panel) nguyên bản.

Chiếc xe được thay cản trước theo phong cách GT1 và hạ gầm xuống chỉ còn cách 20 cm so với mặt đường. Ngay lúc này, anh phát hiện một vấn đề mới – lốp xe chạm vào bản lề cửa. Khác với những chiếc xe đua sử dụng bản lề dạng piano và cửa siêu nhẹ, Murcielago lại sử dụng cửa thép (dành cho xe thương mại).

Do vậy, đội ngũ Driftworks đã phải thay thế chúng bằng bản lề trên xe đua, nhưng gia cố lại để chịu sức nặng của cửa nguyên bản.

Phil chia sẻ rằng chiếc xe phải mất đến 14 tháng để hoàn thiện vẻ ngoài. Các chi tiết trên xe cần phải được thiết kế lại để mang phong cách của 2 mẫu xe R-GT và LP640. Ví dụ, gương chiếu hậu cần phải được thay thế bởi phụ tùng R-GT (phiên bản tay lái thuận). Trong quá trình này, chiếc xe còn được trang bị cửa cốp sợi carbon, cánh gió theo phong cách Le Mans, ốp đèn pha Perspex và đèn đi mưa (rain light).

3. Những trang bị hiệu năng

Hệ thống treo trên xe cũng là một nâng cấp đặc biệt. Để có thể nâng hạ gầm tùy ý, các kỹ sư tại Driftworks đã thiết kế lại toàn bộ hệ thống với cánh tay đòn thiết kế riêng. Ngoài ra, bộ phuộc Nitron được gắn vào cánh tay đòn dưới (thay vì cánh tay đòn trên theo như cấu hình mặc định), đi kèm hệ thống nâng thủy lực của thương hiệu KW.

Bộ mâm xe cũng là một sản phẩm cá nhân hóa và được hãng 3SDM sản xuất riêng theo thiết kế của Phil.

Về động cơ, nhiều người cho rằng khối V12 nguyên bản là đã đủ mạnh và tối ưu. Tuy nhiên, Phil lại không hề nghĩ vậy. Anh muốn nâng cấp thêm lên khối động cơ này một hệ thống bướm ga riêng lẻ (ITB).

Để căn chỉnh phù hợp, chiếc Murcielago đã được thử nghiệm trên dàn dyno nhằm tìm ra độ dài cổng nạp (velocity stack) phù hợp. Đồng thời, hệ thống xả trên xe cũng được thay thế bằng hệ thống xả của chính R-GT GT1.

Chưa hết, hệ truyền động cũng được hiệu chỉnh rất nhiều, trong đó nổi bật là việc thay hộp số tự động E-gear sang hộp số sàn. Cần lưu ý rằng, bản thân Lamborghini đã thiết kế hộp số tự động E-gear (tích hợp lẫy chuyển số) của mình dựa trên một hộp số sàn 6 cấp.

Do vậy, Driftworks không cần thay thế cả hộp số mà chỉ cần trang bị cho xe một cần số tay tương thích với hộp số E-gear là đủ.

Hệ dẫn động của xe cũng được thay đổi từ dẫn động 4 bánh toàn thời gian sang dẫn động cầu sau (RWD). Điều này giúp giảm bớt khối lượng cho xe, đồng thời mang lại cảm giác thú vị hơn.

Bản độ Murcielago của Phil cho chúng ta thấy rằng ngay cả những chiếc siêu xe đã được hiệu chỉnh rất tốt trước khi xuất xưởng cũng có thể được nâng cấp hiệu năng và cá nhân hóa. Bạn đọc chấm bao nhiêu điểm cho sự sáng tạo này? Hãy bình luận bên dưới nhé!