Độ E30 – Sami thay sạch phụ tùng cho mục tiêu 600 hp

BMW 3-series luôn là dòng xe được biết đến bởi vẻ ngoài sang trọng và sự êm ái trong quá trình vận hành. Thiết kế của dòng xe này luôn gây ấn tượng nhờ sự chăm chút kĩ lưỡng của các kỹ sư đến từ vùng Bavaria. Tuy nhiên, sẽ không có ai ngờ rằng có một Bimmer không những muốn chiếc BMW E30 đời 1985 của mình vẫn mang vẻ đẹp nguyên bản, mà còn phải trang bị cho nó sức mạnh đến hơn 600 hp.

Chiếc xe trong bài viết này thuộc về Sami Lappalainen, một người đam mê dòng xe BMW và còn là một thạc sỹ kỹ sư cơ khí ô tô (MSC in automotive and mechanical engineering). Chính vì vậy mà anh hoàn toàn có đủ kiến thức trong việc nâng cấp dòng xe này. Chiếc xe này là dự án cá nhân của anh, và vì thế chiếc xe cũng được nâng cấp qua nhiều giai đoạn để phù hợp với mục đích sử dụng của người chủ của mình.

1. Những thay đổi về động cơ

Việc nâng cấp chiếc E30 này là một quá trình dài trong việc nghiên cứu và thử nghiệm. Bằng những kiến thức chuyên môn của mình, chủ xe đã tự mình trang bị cho động cơ mang mã M10B20 một bộ siêu nạp (supercharger) Eaton M90, bộ làm mát khí nạp, kim phun 630 cc và tự canh chỉnh động cơ của mình với ECU MS1. Với những sự nâng cấp trên, chiếc xe có thể sản sinh tới 280 hp. Tuy nhiên, do vẫn sử dụng những phụ tùng nguyên bản vốn không được thiết kế cho những nâng cấp kể trên, xéc măng của động cơ và bộ ly hợp đã cháy xém chỉ sau 1 vạn km.

Ngay lập tức, chiếc xe được thay đổi bộ piston và xéc măng M50 sử dụng hợp kim sau cùng tinh (hypereutectic). Chủ xe trong quá trình sửa chữa cũng nhận ra tình trạng trượt đai ở bộ siêu nạp, vì thế anh cũng đã trang bị bộ ròng rọc PK8 nhằm giảm thiểu hiện tượng trên. Chiếc xe cũng được canh chỉnh lại góc đánh lửa trong quá trình tinh chỉnh ECU ở giai đoạn này. Từ những thay đổi trên, công suất chiếc xe lúc này tăng lên 336 hp với áp suất buồng đốt lên tới 1.2 bar.

Mới nhất, sau khi nghiên cứu nhiều tài liệu về động cơ sử dụng 2 cơ cấu phân phối khí (twin-charged engine) như động cơ VW 1.4 TSI, chủ xe đã quyết định sẽ thay đổi chiếc xe của mình một lần nữa. Nói về việc tăng sức mạnh động cơ, xu hướng hiện tại của động cơ đốt trong chính là tăng lượng khí nạp vào buồng đốt nhằm đốt được nhiều nhiên liệu hơn và cho ra hiệu suất tốt hơn. Để làm được điều đó, thông thường các thợ độ sẽ trang bị hệ thống phân phối khí cưỡng bức (siêu nạp hoặc tăng áp), tăng dung tích động cơ, hoặc sử dụng phụ gia trong nguyên liệu.

Trong trường hợp này, chiếc BMW E30 được chủ xe áp dụng tất cả biện pháp kể trên. Đầu tiên, Sami trang bị cho chiếc xe một bộ stroker kit Wiseco 2.7L nhằm tăng dung tích động cơ. Chủ xe cũng đồng thời trang bị đai cam Gates 36 mm nhằm loại bỏ hoàn toàn hiện tượng trượt đai trước đó. Sau khi tính toán cẩn thận kích thước bộ tăng áp cần dùng trong dự án này, chủ xe đã chọn bộ tăng áp HX55 vốn được sử dụng trên các động cơ Diesel 13L. Cuối cùng, nhằm đảm bảo các cơ cấu hoạt động đồng bộ với nhau, chủ xe đã chọn MaxxECU vì khả năng dễ dàng tinh chỉnh của nó.

2. Thay đổi các cơ cấu khác

Để động cơ M10B20 có thể hoạt động được với thông số cơ khí kể trên, hệ thống nhiên liệu trên xe cũng phải được thay đổi. Động cơ của BMW E30 lúc này cần tới ba bơm cao áp Walbro 255LPH, bộ điều áp nhiên liệu Aeromotive và kim phun Bosch 1200cc. Bộ truyền động cũng cần được thay thế để hoạt động tốt với khối động cơ đã tinh chỉnh này. Hộp số tay 5 cấp Getrag 260 kết hợp cùng bộ vi sai hạn chế trượt (LSD) Type 188 được lựa chọn để trang bị cho chiếc BMW E30 này.

Sau khi tính toán và tinh chỉnh kĩ càng, chiếc xe có thể đạt công suất 607 hp và momen xoắn 739 Nm khi chạy nhiên liệu E85. Đồng thời, một trong những ưu điểm của động cơ twin-charged chính là nó có thể triệt bỏ hiện tượng trễ turbo nhờ vào việc turbo chỉ được kích hoạt khi đạt vòng tua cao ở 3,800 rpm. Nhìn chung, đây là một chiếc xe đời 1985 với những con số hiệu năng ấn tượng nhưng vẫn tôn vinh được vẻ đẹp retro của những thập niên 80 và 90.