Độ Civic – Razi nâng hơn 100 hp nhờ quấn cổ ống xả turbo

Đối với nhiều tay chơi xe, Civic Type R là chiếc xe trong mơ của họ. Sở hữu vẻ ngoài thể thao, động cơ 2.0L VTEC tăng áp sản sinh 316 hp, đối thủ của Civic Type R sẽ cần phải dè chừng khi muốn vượt mặt chiếc xe này. Không những thế, Civic Type R còn có lợi thế khi có thị trường phụ tùng độ rất đa dạng với nhiều tùy chọn nâng cấp khác nhau. Đây chính là lý do mà nhiều chủ nhân Civic cho rằng tiềm năng của chiếc xe hoàn toàn cao hơn con số 316 hp.

Chủ nhân của chiếc Civic Type R trong bài viết này, Razi, cũng có suy nghĩ tương tự. Anh ấy đã có một khoảng thời gian làm nhân viên của Honda nên gần như tiếp xúc với mẫu xe này hằng ngày. Từ đó, anh đã hình thành ý tưởng độ một chiếc Civic Type R cho riêng mình với xu hướng chạy track (nhưng vẫn đủ thực dụng để sử dụng hằng ngày).

1. Bắt đầu độ Civic

Chiếc xe đầu tiên mà Razi sở hữu là một chiếc Civic Coupe EM1, sau đó là EP3 CTR, trước khi mua một chiếc BMW M135i (mà sau này anh thừa nhận đó là một sai lầm). Cũng chính vì hết duyên với mẫu BMW mà Razi đã quay lại với thương hiệu Honda. Cụ thể, anh chia sẻ: “Chiếc xe BMW đó là lý do tôi quyết định quay lại với Honda, mà cụ thể là mẫu Civic FK8. Vào năm 2018, chiếc Civic còn rất mới, có nhiều tiềm năng nâng cấp và ít người chơi.”

Razi đã quyết định thực hiện một việc khá mạo hiểm đó là độ chiếc Civic mới cứng của mình. Điều đó đồng nghĩa với việc chiếc xe sẽ bị từ chối bảo hành, đặc biệt là khi mẫu Civic lúc này còn khá mới và khó mua được phụ tùng chính hãng. Tuy nhiên, thị trường phụ tùng dành cho mẫu Civic thế hệ thứ 10 này đã được các hãng tiến hành hoạt động nghiên cứu và phát triển từ khá sớm.

2. Trang bị phụ tùng mới cho Civi

Cũng giống như bao tay chơi Civic tại Việt Nam, thứ mà Razi nâng cấp đầu tiên cho chiếc Civic là hệ thống xả. Anh nói: “Hệ thống xả là thứ đầu tiên cần được nâng cấp. Chiếc xe có hiệu năng rất tuyệt nhưng âm thanh thì không như vậy.” Quả thật, tương phản với một ngoại hình hầm hố của mẫu Civic Type R là một âm thanh hệ thống xả khá “hiền“. Do vậy, Razi đã trang bị cho xe hệ thống xả HKS Legamax nhằm cho ra âm thanh xứng tầm với danh tiếng xe đua của Civic.

Đi kèm với hệ thống xả HKS là một ống decat Dream Automotive được quấn cách nhiệt (hard lagging). Chính kết cấu đặc biệt này đã giúp nhiệt độ trong khoang động cơ của chiếc Civic ổn định và bản thân Razi cũng phải ngạc nhiên về điều đó. Anh nói: ”Chất lượng của phần cổ ống xả tăng áp (downpipe) này là thứ tốt nhất mà tôi từng thấy. Khả năng hoạt động của nó cũng tương tự như hiệu năng xe đua của giải BTCC vậy.”

Sau khi cải thiện phần xả thì không thể bỏ qua hệ thống nạp. Razi đã trang bị cho chiếc xe bầu lọc gió Mishimoto và két làm mát khí nạp PRL. Và cũng như bất cứ mẫu xe độ khác, chiếc Civic này cũng cần phải được hiệu chỉnh ECU để hoạt động đồng bộ với hệ thống nạp và thải khí mới. Nhờ bộ ECU Ktuner V1.2 hoạt động qua cổng OBD, chiếc Civic sau hiệu chỉnh đã đạt công suất 420 hp và momen xoắn 564 Nm.

3. Xử lý các vấn đề phát sinh

Với con số sức mạnh gia tăng đột ngột sau khi được nâng cấp, chiếc Civic khi vận hành đã gặp tình trạng dầu bôi trơn quá nhiệt, dẫn đến hiệu năng xe không ổn định. Giải pháp mà Razi đưa ra cho vấn đề này là trang bị một két làm mát dầu HKS, két nước chính Koyorad và két nước phụ Mishimoto. Những nâng cấp trên ngay lập tức chứng tỏ hiệu quả sau một ngày thử nghiệm tại trường đua Silverstone.

Sức mạnh lớn lúc này đòi hỏi khả năng phanh cũng phải đáp ứng theo. Vì thế, Razi đã thay thế bộ phanh Ferodo DS1.11 bằng bộ phanh hiệu năng cao từ Brembo, đi kèm với dây dầu Dream và dầu phanh Motul RBF 660. Đĩa phanh nguyên bản cũng được Razi thay thế bằng đĩa phanh DBA T3, vốn có khả năng chịu nhiệt tốt hơn và được thiết kế tối ưu cho điều kiện đường đua.

Để truyền hoàn toàn 564 Nm momen xoắn xuống mặt đường, chiếc Civic cần một lực bám tốt hơn. Vì thế, một bộ mâm Apex EC-7 18 x 9.5J ET43 nhẹ hơn, đi kèm với lốp Yokohama Advan A052 đã được Razi trang bị trên xe. Góc Camber của xe còn được điều chỉnh ở mức -2.2 độ cho bánh trước và -2.5 độ cho bánh sau nhằm cải thiện khả năng vào cua. Lúc này, chiếc xe có thể truyền toàn bộ momen xoắn xuống 4 bánh xe mà không cần sự can thiệp quá nhiều từ hệ thống kiểm soát lực kéo.

4. Tổng kết

Chiếc Civic Type R của Razi vẫn có thể là một chiếc xe sử dụng hằng ngày. Tuy nhiên, trên đường đua, nó lập tức thể hiện những điểm mạnh của một mẫu xe độ, song vẫn còn đó những điểm yếu cố hữu của hệ dẫn động FWD. Vì thế, trong tương lai, Razi cũng sẽ còn trang bị thêm nhiều nâng cấp như ECU Syvecs và lồng chống lật (roll cage). Thậm chí, Razi sẵn sàng hạ máy nếu tìm được một bộ tăng áp tốt và hệ thống nhiên liệu phù hợp hơn.