Có gì trong động cơ Lambda 3.3L – ‘con cưng’ của Hyundai? (P2)

Trong phần trước, chúng ta đã tìm hiểu dòng động cơ Lambda 3.3L của Hyundai và những mẫu xe được trang bị khối 3.3L MPi (mang mã G6DF). Trong bài viết dưới đây, hãy cùng Otoman tiếp tục khám phá những động cơ còn lại trong nhánh này.

4. Hyundai Lambda II 3.3L GDi (mã G6DH và G6DM)

Với thiết kế hiện đại hóa, phiên bản GDi (gasoline direct injection) của động cơ Lambda bắt đầu được sản xuất vào năm 2011. Những nâng cấp giúp cho động cơ tăng công suất và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ GDi này vẫn giữ 4 xu páp cho mỗi xi lanh. Tuy nhiên, các con đội xu páp thủy lực và các cơ cấu con đội được loại bỏ để giảm trọng lượng.

Bơm dầu biến thiên được vận hành bằng xích truyền động, trong khi trục cam được thiết kế để cho phép động cơ gia tăng vòng tua máy nhanh hơn. Bên cạnh đó, động cơ được tinh chỉnh để vận hành tốt hơn (tại vòng tua máy thấp hơn so với các động cơ tiền nhiệm). Điều này giúp cho Hyundai Lambda II 3.3L GDi tối ưu hóa được mức tiêu thụ nhiên liệu.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng được cải thiện nhờ bơm nhiên liệu áp suất cao (vận hành thông qua trục cam xả). Bơm nhiên liệu này cho phép hệ thống phun nhiên liệu đạt áp suất tối đa là 150 bar. Từ đó, thời gian phản hồi chân ga cũng được rút ngắn đáng kể.

Bên cạnh đó, kim phun nhiên liệu điện tử giúp động cơ nhận được lượng nhiên liệu chính xác và đúng thời điểm. Chính vì vậy, Hyundai đã trang bị động cơ này trên nhiều mẫu xe SUV và crossover của hãng. Ngoài ra, những mẫu xe sang trọng của Genesis cũng sử dụng động cơ này.

Động cơ Lambda II 3.3L GDi sản sinh 290 hp công suất tại 6,400 rpm và 346 Nm momen xoắn tại 5,200 rpm.

Động cơ G6DH và G6DM được sử dụng trên các mẫu xe:

• Hyundai Azera 2011 - nay;
• Hyundai Santa Fe 2012 – 2018;
• Hyundai Grand Santa Fe 2013 – 2018;
• Kia Cadenza 2011 – 2021;
• Kia Carnival 2014 – 2020;
• Kia Sorento 2014 - 2020.

5. Hyundai Lambda II RS T-GDi (mã G6DP)

Được biết đến với mã nội bộ G6DP, đây là động cơ mạnh mẽ nhất và tân tiến nhất trong dòng động cơ Lambda. Toàn bộ động cơ được cấu thành từ nhôm với hai tuabin phun nhiên liệu trực tiếp. Khối động cơ này được ra mắt lần đầu trên mẫu xe Genesis G80 vào năm 2016 và Kia Stinger vào năm 2017.

So với những động cơ tiền nhiệm, nắp máy của G6DP được tích hợp hệ thống làm mát cổ xả bằng dung dịch. Bên cạnh đó, xu páp natri (sodium-filled valve) cũng được các kỹ sư lựa chọn kỹ càng. Nắp máy được thiết kế để cho phép lưu lượng khí lưu thông lớn hơn. Kết quả là động cơ G6DP đạt được hiệu năng cao và công suất lớn tại vòng tua máy cao.

Ngoài ra, bộ điều chỉnh nhiệt độ điện tử còn giúp động cơ hoạt động ở nhiệt độ tối ưu.

Ngoài hệ thống làm mát và thiết kế mới, G6DP tận dụng hệ thống tuabin tăng áp kép để đạt ngưỡng sức mạnh mới. Mỗi tuabin tăng áp kép nằm ở mỗi hàng xi lanh của khối động cơ V6. Hơn thế nữa, loại tuabin tăng áp được Hyundai chọn là tuabin tăng áp cuộn đơn (single-scroll turbo). Ngoài ra, áp lực nhiên liệu cho hệ thống phun xăng trực tiếp được đẩy lên đến 200 bar, đảm bảo động cơ G6DP không bao giờ thiếu nhiên liệu.

Trên mỗi tuabin tăng áp còn có cơ cấu chấp hành điện tử điều khiển cửa xả (electronic wastegate actuator). Do vậy, thời gian phản hồi chân ga và gia tốc của động cơ được cải thiện rõ rệt, dẫn đến lượng khí thải được kiểm soát chính xác hơn.

Bên cạnh tuabin tăng áp kép, G6DP còn được Hyundai trang bị phiên bản mới nhất của công nghệ van biến thiên (CVVT). Phiên bản này tăng góc lệch pha lên đến 85 độ (so với 50 độ của phiên bản trước).

Động cơ G6DP được sử dụng trên các mẫu xe:

• Genesis G70 2017 – nay;
• Genesis G80 2016 – 2020;
• Genesis G90 2015 – nay;
• Kia K9 2018 - nay;
• Kia Stinger 2017 – nay.