Hệ thống bướm ga riêng lẻ (ITB) là gì và tại sao nó đặc biệt?
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Câu chuyện về giấc mơ thuở nhỏ và chiếc Toyota AE86 1986 của Kato Hirokazu đã hoàn thiện sau 16 năm nâng cấp để đạt đến độ ‘hoàn hảo’.
Nếu là một fan chân chính của bộ môn drift thì chắc chắn không ai là không biết khi nghe đến tên của chiếc Toyota AE86 huyền thoại. Có thể khẳng định rằng từ khi ra mắt đến nay AE86 đã chiếm trọn tình cảm của giới chơi xe trên toàn thế giới. Hôm nay, mời các bạn cùng Otoman gặp gỡ và tìm hiểu câu chuyện đằng sau chiếc xe độc đáo của nhà Kato Hirokazu.
Một ngày nọ, cậu học sinh cấp ba Sato Hirokazu đang ngồi trong lớp học cùng bạn bè xem tạp chí thể thao xe hơi. Khoảnh khắc lật sang trang, cậu đã nhìn thấy thần tượng của mình – Keiichi Tsuchiya đang drift cùng chiếc Toyota AE86 Trueno. Vào khoảnh khắc đó, cậu bé ấy đã biết chắc chắn rằng, một ngày nào đó cậu sẽ có riêng cho mình một chiếc “Hachi-Roku”. Và điều gì tới cùng sẽ tới, điều ước ngây ngô thuở bé của cậu đã trở thành hiện thực khi cậu sở hữu chiếc AE86 đầu tiên của riêng mình vào 20 năm trước. Chiếc AE86 của Sato hiện tại đã chính thức hoàn thành sau 16 năm. Với quãng thời gian 16 năm ấy, chiếc AE86 đã đạt đến sự “hoàn hảo”.
Trong nhiều thập kỷ liên tiếp, chiếc AE86 vẫn luôn là lựa chọn hàng đầu của các tín đồ môn drift nhờ vào tính cơ động, trọng lượng nhẹ và cấu hình dẫn động cầu sau. AE86 đã chiếm được trái tim của vô vàn người trẻ hâm mộ bộ môn drift nhờ vào bộ phim hoạt hình Nhật Bản nổi tiếng – “Khúc cua quyết định” (Initial D).
Chính xác hơn thì chiếc AE86 của Sato là chiếc Toyota AE86 Sprinter Trueno đời 1986 nhưng được độ lại với dàn đầu và đuôi của chiếc Toyota Corolla bản Levin. Sau cùng thì Sato chỉ gắn bộ “mặt” trước của bản Levin cùng ba đờ sốc (overfenders) đến từ Toyota Racing Development. Cá nhân tôi cũng chẳng biết bản nào đẹp hơn nữa vì mỗi phiên bản lại có một sự hay ho của riêng nó.
Có một vài nhận định trong giới chơi xe rằng chiếc AE86 nổi tiếng vì khối động cơ quá yếu nhưng Sato lại không đồng ý. Sato nói rằng có lẽ những điều làm anh ấy thích thú nhất đối với chiếc AE86 chính là đến từ tính cơ động tuyệt vời, phần khung gầm nhẹ với phần “body” gọn gàng cùng khối động cơ với sức mạnh vừa đủ nhưng vẫn có thể “nẹt” lên vòng tua cao mà không sợ vỡ lốc (engine block)!”
Đáng tiếc thay, sự hào nhoáng của thú chơi xe drift cổ luôn đi kèm với muôn vàn khó khăn đến từ vấn đề tìm kiếm đồ phụ tùng Toyota “zin” cho chiếc xe. Với một người có nguyên tắc như Sato, đây là rào cản lớn nhất mà anh ấy phải đối mặt trong quá trình dọn lại chiếc xe của mình.
Chiếc AE86 được trang bị khối động cơ 4A-GE lừng danh của Sato Hirokazu đã được tinh chỉnh lại hoàn toàn cùng với bộ cổ pô (exhaust manifold) đến từ FUJITSUBO, hệ thống giảm thanh của YOSHIMURA, MDI của NAGAI DENSHI, lò xo supap của WAKO, bugi (spark plug) của NGK, bơm xăng SARD, cổ hút APEXi, két nước làm mát KOYO, dầu làm mát FC3S và bộ ổn áp nhiên liệu (fuel regulator) của NISMO.
Ngoại thất của chiếc AE86 được trang bị “full” bộ mặt và phần đuôi của bản Levin, cùng với đó là bộ đèn hậu bản Levin, bộ lướt gió trước (spoiler), vè hông, ba đờ sốc sau đến từ nhà sản xuất OEM Zenki. Để che lại phần động cơ, Sato chọn phần nắp ca pô được đúc từ sợi thuỷ tinh đến từ nhà sản xuất UKIYA SYOUKAI. Bên cạnh đó, chiếc xe cũng được trang bị cặp gương khí động học của EC Works và bộ cánh lướt gió sau của BMW M-series.
Có thể nói chiếc Toyota AE86 của Sato chính là sự gói gọn hài hoà giữa thẩm mỹ, sự đáng tin cậy và công năng sử dụng. Sato chia sẻ: “Những chiếc xe có thể được dùng để trang trí cho cuộc triển lãm nhưng không thể ‘cày bừa’, hay chiếc xe chỉ có thể chạy track thì theo tôi đó không phải là điều hay. Một chiếc xe mà bạn có thể dùng để đi chợ, chở bạn gái đi chơi hay thậm chí là sử dụng cho mục đích gặp gỡ hằng ngày thì tôi tin chắc chắn đó chính là một ‘Hachi-roku’.”
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Tuy khiến nhiều người dựng tóc gáy với những khúc cua gắt và địa hình hiểm trở nhưng drift cũng là thiên đường đối với những người thích lái xe.
Có vẻ như là bất kể các tay đua F1 nào (ngoài “cụ” Fernando Alonso ra) rồi cũng sẽ bị thay thế bởi một tài năng trẻ tuổi với mức lương thấp hơn mình mà thôi.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.