FIA sử dụng hệ thống quét laser để kiểm tra kỹ thuật xe đua F1
FIA đã giới thiệu hệ thống quét laser để kiểm tra kỹ thuật xe F1 một cách chính xác hơn, giúp đảm bảo các đội tuân thủ quy định khí động học phức tạp.
Bi &Twin Turbo không chỉ khác nhau ở tên gọi mà còn cách vận hành
Đều được gọi là tăng áp kép nhưng ở Bi-Turbo & Twin-Turbo khác nhau ở phần thiết lập hệ thống và cách vận hành.
Tương tự như động cơ boxer và flat-engine, vẫn còn một số người dùng nhầm lẫn về Bi-turbo và Twin-turbo. Sự nhầm lẫn này có thể do chúng đều được gọi là tăng áp kép nhưng tăng áp kép thì cũng có “this” có “that”.
Để tránh sự nhầm lẫn này, tăng áp kép sẽ được gọi chung là Twin-turbo nhưng được chia làm 2 loại là parallel (song song) và sequential (tuần tự). Khi đó Twin-turbo sequential chính là Bi-turbo.
Sự khác biệt cơ bản nhất giữa 2 loại tăng áp kép này chính là kích thước của 2 khối tăng áp.
Nếu như Twin-turbo sử dụng 2 khối tăng áp với kích cỡ giống nhau thì Bi-turbo sẽ dùng 2 khối tăng áp có kích cỡ khác nhau. Việc trang bị 2 khối tăng áp với kích cỡ khác nhau nhằm mục đích là giảm độ trễ cho động cơ.
Cụ thể, khi xe hoạt động ở vòng tua thấp, khối tăng áp kích thước nhỏ sẽ hoạt động trước nhằm loại bỏ độ trễ và khi xe hoạt động ở vòng tua cao hơn thì lúc này khối tăng áp lớn hơn mới hoạt động.
Ngày nay, Bi-turbo dường như cũng không còn được nhiều người dử dụng bởi cách gọi Twin-turbo phổ biến hơn và 2 loại tăng áp kép cũng được phân biệt bằng 2 cái tên parallel & sequential.