Hệ thống làm mát có vai trò quan trọng như thế nào trên xe điện?
Đối với xe điện, việc vận hành ở điều kiện thuận lợi nhất sẽ giúp động cơ điện đạt được công suất tối đa và duy trì được tuổi thọ của hệ thống pin.
Nhà sản xuất xe siêu sang của Anh đã được chính phủ Anh trao 9 triệu bảng để phát triển hệ thống nền tảng mới.
Hãng xe siêu sang Aston Martin của Anh đang chuẩn bị cho một tương lai xe thuần điện. Hãng đã cam kết chuyển đổi các dòng xe cốt lõi của mình thành xe chạy bằng pin (BEV) vào năm 2030.
Một phần lớn của sự chuyển đổi sẽ nằm ở sự hợp tác của Aston Martin với một thương hiệu xe điện hạng sang khác, đó là Lucid. Nhà sản xuất mẫu xe điện Air sedan EV có trụ sở tại Mỹ sẽ cung cấp cho Aston Martin các thành phần hệ thống truyền động xe điện bao gồm bộ dẫn động cầu sau với động cơ đôi, mô-đun pin, và phần mềm để liên kết mọi thứ lại với nhau.
Nhưng Aston lại không dừng lại ở đó, vì hãng cũng đang nỗ lực cung cấp tùy chọn hệ thống truyền động điện khí hóa (nói cách khác là hybrid) trên tất cả các mẫu xe của mình vào năm 2026. Trong đó, mẫu xe đầu tiên là Valhalla PHEV (dự kiến đến tay khách hàng vào năm sau).
Mới đây, một thông cáo báo chí đã tiết lộ một chi tiết đáng chú ý và thú vị, hãng xe Anh đang nghiên cứu về cấu hình xe điện kết hợp pin kéo 800 V và động cơ điện dẫn động cầu trước.
Theo Trung tâm Động cơ Nâng cao (APC, Advanced Propulsion Centre), Aston Martin đã nhận được khoản tài trợ trị giá 9 triệu bảng Anh, tương đương khoảng 11 triệu USD, từ chính phủ Anh để đẩy mạnh phát triển nền tảng xe điện chạy pin mô-đun (BEV) bespoke (tuỳ chọn cá nhân hoá) của mình.
Aston trước đây cũng đã cam kết đầu tư 2 tỷ bảng Anh (2,5 tỷ USD) để chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Với nguồn tài trợ mới nhất, nhà sản xuất xe siêu sang Anh Quốc sẽ dẫn đầu một dự án hợp tác cùng 6 đối tác khác nhau nhằm “giải quyết các thách thức kỹ thuật”. Trong đó bao gồm việc phát triển hệ thống pin kéo 800V khối lượng nhẹ và bộ truyền động điện đôi phía trước (EDU) thành nền tảng pin mô-đun áp dụng trên dải sản phẩm từ siêu xe đến SUV.
Đối với một hãng xe hạng sang, hệ dẫn động cầu trước hiếm khi là một lựa chọn. Mặc dù ngay cả Aston Martin cũng đã phá vỡ quy tắc bất thành văn này ra mắt mẫu xe Cygnet vào nàm 2010 (Cygnet thực chất là một chiếc xe Toyota iQ city đã được đổi tên với hệ dẫn động cầu trước FWD).
Vì vậy, nhiều người có linh cảm rằng, việc đầu tư hàng triệu đô la vào một chiếc xe điện hiệu suất cao nhưng có hệ dẫn động cầu trước sẽ không mang lại thành công.
Trừ khi cấu hình mới được áp dụng cho xe điện với hệ dẫn động 4 bánh, trong đó bộ dẫn động cầu sau do Lucid cung cấp hoạt động cùng với cầu trước và có thể ngắt kết nối trong một số tình huống lái xe. Hoặc cấu hình mới là một phần của hệ truyền động hybrid, với cầu sau được thiết lập chuyển động bởi động cơ đốt trong ở phía trước.
Thông cáo báo chí không đề cập đến điều này, nhưng biến thể đầu tiên có vẻ hợp lý nhất. Bởi Aston Martin cũng có thỏa thuận với Mercedes-Benz – hãng sản xuất xe hybrid hiễu năng cao.
Việc sử dụng giải pháp hybrid sẵn có có thể sẽ hợp lý hơn thay vì đổ hàng tấn tiền mặt vào một phương pháp tiếp cận mới. Đặc biệt là khi Aston sẽ hầu như loại bỏ dần xe chạy xăng vào cuối thập kỷ này.
Nhưng bạn nghĩ gì về nước đi này của Aston Martin? Hãy cho Otoman biết trong phần ý kiến ở phần bình luận nhé.
Đối với xe điện, việc vận hành ở điều kiện thuận lợi nhất sẽ giúp động cơ điện đạt được công suất tối đa và duy trì được tuổi thọ của hệ thống pin.
Nhiều hãng xe chỉ đang tập trung vào việc giảm chi phí và tăng phạm vi hoạt động của xe điện hơn là giảm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất.
Tay đua mô phỏng - một người quan trọng về thiết lập xe để đưa ra phản hồi cho các kỹ sư và tay đua, thực hiện những công việc gì để có những phản hồi đó tại F1
Việc phải cạnh tranh với một tay đua tầm cỡ như Max Verstappen là một thử thách vô cùng lớn.
Sau những vấn đề về cánh linh hoạt, giới chuyên môn đã đưa ra một vài giải pháp nhằm hạn chế những bất cập về mặt quy định của FIA.
Lando Norris đã làm tất cả để có thể mang về một chiến thắng vô cùng ấn tượng cho McLaren tại chặng GP Hà Lan 2024 với khoảng cách dẫn đầu lên tới 20 giây.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.