Những điều bạn cần biết về động cơ B16 của Honda

Nếu là một người đam mê xe hơi, bạn có thể đã từng nghe nói về động cơ B16 của Honda. Dòng B là một trong những động cơ nổi tiếng nhất trong giới JDM. Đặc biệt đối với những người hâm mộ Honda, động cơ B16 được coi là lựa chọn hàng đầu trong các dự án hoán đổi động cơ (engine swap).

Tuy được biết đến rộng rãi trên toàn thế giới, người dùng có thể vẫn chưa hiểu rõ tiềm năng mà khối động cơ này sở hữu. Trong bài viết này, chúng ta hãy cùng Otoman tìm hiểu tất tần tật về động cơ B16.

1. Thông số kỹ thuật động cơ Honda B16

Khối động cơ B16 của Honda được nhiều người biết đến là nhờ thông số công suất trên 1L dung tích (horsepower per liter). Con số này cho biết trung bình 1L dung tích động cơ đem lại sức mạnh bao nhiêu mã lực cho xe.

Thông số kể trên không phải là thước đo hoàn hảo nhưng lại rất hiệu quả trong việc đánh giá hiệu suất của động cơ. Một động cơ không có hiệu suất cao thì thường không sản sinh được nhiều công suất hay momen xoắn.

Điểm đáng chú ý của B16 nằm ở cách động cơ này đạt được con số công suất trên 1L dung tích. Với dung tích 1.6L, khối động cơ này về cơ bản không thể tạo ra được nhiều sức kéo. Tuy nhiên, Honda đã bù đắp lại bằng cách thiết kế động cơ để nó đạt số vòng tua máy cao nhất có thể (redline đạt 9,000 rpm).

Ý tưởng trên cũng tương tự như những động cơ của xe đua F1 – đạt công suất lớn nhờ vòng tua máy cao (trong khi dung tích không quá lớn). Ngoài ra, Honda còn tận dụng triệt để hệ thống VTEC của họ cho khối động cơ B16.

Kết quả là động cơ B16 đạt được sức mạnh cực đại 187 hp với dung tích động cơ chỉ 1.6L. Như vậy, chỉ số công suất trên 1L dung tích của Honda B16 là khoảng 117 hp/L, cao hơn rất nhiều so với con số 55 hp/L của động cơ trên Ford Mustang cùng thời (trừ các phiên bản Cobra đặc biệt).

Dưới đây là thông số kỹ thuật của động cơ B16:

• Thời gian sản xuất: từ 1989 - 2000;
• Vật liệu thân máy: Nhôm;
• Vật liệu nắp máy: Nhôm;
• Cấu hình: I4;
• Hệ thống phân phối khí: DOHC với 4 xu páp cho mỗi xi lanh, tích hợp hệ thống VTEC;
• Đường kính xi lanh: 81.0 mm;
• Hành trình piston: 77.4 mm;
• Tỷ số nén: từ 10.2:1 - 10.8:1 (tùy phiên bản);
• Công suất cực đại: từ 150 - 187 hp (tùy phiên bản);
• Momen xoắn cực đại: từ 150 - 160 Nm (tùy phiên bản).

2. Động cơ Honda B16 được sử dụng trên những mẫu xe nào?

Khối động cơ B16 được Honda sử dụng trên hàng loạt những mẫu xe của hãng như Civic, CR-X, Del Sol và Integra. Tất cả các phiên bản của động cơ B16 hầu như tương tự nhau, trừ B16B.

Động cơ B16B đặc biệt hơn là nhờ phần thân máy khác với thân máy thông thường. B16B sử dụng chung thân máy với động cơ B18 với hành trình piston ngắn hơn. Do đó, thanh truyền và bán kính trục khuỷu của động cơ B16B cũng có kích thước kỹ thuật khác với các động cơ B16 còn lại.

Các mẫu xe sử dụng động cơ B16 bao gồm:

• Honda Integra XSi (B16A SIR-V, B16 SIR-II);
• Honda CR-X SiR (B16A SIR-V, B16 SIR-II);
• Honda Civic SiR/SiII (B16 SIR-II, B16A5);
• Honda Civic Ferio SiR (B16 SIR-II);
• Honda Civic Ferio SiR (B16 SIR-II);
• Honda Civic Type R đời từ 1997 - 2000 (B16B);
• Honda del Sol VTEC (B16A3).

3. Các vấn đề thường gặp trên động cơ Honda B16

Như các động cơ dòng B (B-series) khác của Honda, B16 cũng được xếp vào hàng ngũ các động cơ tốt. Trên thực tế, hầu như mọi động cơ I4 của Honda đều có độ bền đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, động cơ B16 cũng có một số vấn đề thường gặp.

Cụ thể, động cơ B16 thường xuyên gặp vấn đề đệm kín trục khuỷu (crankshaft seal) bị rò rỉ. Bên cạnh đó, động cơ còn gặp các vấn đề khác khi vận hành không tải (idle).

Lý do là bởi vì van điều khiển cầm chừng (idle air control, IAC) hoặc cảm biến vị trí bướm ga (throttle position sensor, TPS) tương đối dễ hỏng. Ngoài ra, động cơ khi sử dụng lâu dài đều gặp phải vấn đề đốt dầu (dầu rò rỉ vào buồng đốt). Ngoài các hỏng hóc trên đây, về cơ bản thì độ bền của động cơ dòng B là cực cao.

4. Tiềm năng độ động cơ Honda B16

Bản thân Honda đã đưa động cơ B16 đạt công suất gần như tối đa. Rất khó để khiến cho khối động cơ này sản sinh thêm công suất. Cách dễ nhất để làm việc này là sử dụng cổ góp nạp (intake) và hệ thống xả đầu đuôi (header-back exhaust) hiệu suất cao.

Tuy nhiên nếu chọn phương pháp này, thợ độ sẽ cần rất thận trọng trong việc lựa chọn cổ góp nạp. Lý do là bởi vì những phụ tùng giá rẻ thì thường đưa nhiều không khí nóng (hot air) vào động cơ hơn so với đồ ‘zin’, dẫn đến việc động cơ không vận hành tối ưu. Ngoài ra, với một vài linh kiện bắt vít đơn giản, động cơ B16 cũng có thể tăng nhẹ công suất. Tuy nhiên, việc hiệu chỉnh toàn diện sẽ đem lại tối đa tiềm năng của khối động cơ này.

Động cơ B16 muốn đạt công suất tối đa với cơ chế hút khí tự nhiên (NA) thì cần tiến hành tháo dỡ động cơ. Thợ độ có thể thay piston với tỷ số nén cao hơn, nới rộng hoặc đánh nhẵn đường ống nạp trên nắp máy hoặc thay các trục cam hiệu suất cao. Với những thay đổi này, con số 200 hp công suất đo tại bánh là hoàn toàn có thể đạt được.

Dĩ nhiên, nâng cấp lên hệ thống nạp khí cưỡng bức hoặc sử dụng khí nitrous (NOS) sẽ giúp xe đạt mức công suất cao hơn. Tuy nhiên, nếu để chọn một cỗ máy NA tốt thì Honda B20 (và K20) là những lựa chọn phù hợp nhất.

Nếu muốn độ B16 “hết nấc”, có thể thực hiện các công việc như gia cố thân máy (sleeved block), rèn các te dầu, trang bị bộ tăng áp lớn, thay hộp số... Với những thay đổi này, động cơ có thể sản sinh đến 800 hp công suất tại bánh.

Tuy nhiên, đi kèm với mức công suất khổng lồ (trong dung tích 1.6L) là nhiều vấn đề phải đánh đổi, điển hình như độ trễ tăng áp rất lớn, động cơ vận hành không êm ái, không bền và không thể vận hành trên đường công cộng.

Vì vậy với con số 800 hp, việc nhiều người lựa chọn động cơ khác có dung tích lớn hơn cũng là điều hoàn toàn dễ hiểu.