Một khi ‘VTEC kicks in’ thì đây là 5 động cơ Honda ‘đỉnh’ nhất

VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) là một hệ thống được Honda phát triển để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong bốn thì, từ đó mang lại công suất cao hơn ở tua máy cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ở tua máy thấp.

Hệ thống VTEC sử dụng hai (hoặc đôi khi là ba) cấu hình trục cam – được thiết lập bằng cơ cấu thủy lực. Nó được phát minh bởi một kỹ sư Honda có tên Ikuo Kajitani. Điểm khác biệt chính của VTEC so với các hệ thống VVT (van biến thiên) tiêu chuẩn nằm ở chỗ VVT chỉ thay đổi thời gian nâng van (mà không thay đổi cấu hình trục cam hoặc lực nâng van).

Trong bài viết dưới đây, chúng ta sẽ tìm hiểu 5 khối động cơ được xem là “đỉnh của chóp” với công nghệ VTEC của Honda.

5. Động cơ V6 mang mã J35

Vị trí số 5 trong danh sách này không thuộc về một động cơ 4 xi lanh (tua máy cao) thường thấy nào của Honda, mà thay vào đó là một động cơ V6. Có thể nói, dòng động cơ J là một trong những “cần câu cơm” của Honda tại thị trường Bắc Mỹ. Động cơ này xuất hiện trên nhiều mẫu xe của hãng, từ chiếc Accord coupe thể thao cho đến mẫu minivan Odyssey và cả xe bán tải Ridgeline.

Khối V6 của Honda vẫn được người ta biết đến với khả năng vận hành trơn tru, độ bền đáng kinh ngạc, và đặc biệt là âm thanh đặc trưng khi hệ thống VTEC được kích hoạt. Nhờ đó, động cơ V6 cam đơn luôn giúp hãng xe Nhật Bản đạt được nhiều thành tích ngoài mong đợi.

Thế nhưng, khi mà những mẫu xe như Accord đang dần chuyển từ động cơ J35 sang động cơ I4 tăng áp thì “ngày tàn” của động cơ J35 đang đến rất gần. Dù vậy, chúng ta vẫn không thể chối bỏ sự thật rằng nó sẽ luôn nằm trong top những động cơ V6 tốt nhất được sản xuất hàng loạt.

4. Động cơ V6 mang mã C30A và C32B

Ở vị trí tiếp theo, chúng ta lại đến với một dòng động cơ V6 khác của Honda – dòng C. Những khối máy trong dòng động cơ này được nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản sử dụng trên các mẫu xe Honda/Acura NSX. Mặc dù không có gì đặc biệt hay vượt trội đáng kể (đặc biệt là theo các tiêu chuẩn hiện đại), dòng C vẫn là đại diện “ưu tú” cho kiểu động cơ đã giúp cho Honda trở nên nổi tiếng.

Bắt nguồn từ một khối động cơ V6 dùng cho xe hạng sang (Acura Legend), các kỹ sư của Honda đã mài dũa một cách tài tình để biến nó trở thành khối máy đặt giữa cực phù hợp cho chiếc NSX. Thậm chí, ở thời điểm lúc bấy giờ, NSX hoàn toàn có khả năng “chiến đấu” với dàn siêu xe của thế giới.

“Chủ lực” của dòng động cơ C là phiên bản lắp ráp thủ công mang mã C32B. Đây chính là trái tim mà Honda chọn để đưa lên trên mẫu xe JDM “huyền thoại” NSX Type-R. Mặc dù có công suất xuất xưởng chỉ 290 hp, sức mạnh thực của xe được cho là còn cao hơn thế rất nhiều.

3. Động cơ I4 mang mã B18C5

Bây giờ, chúng ta sẽ chuyển sang dòng động cơ B với 4 xi lanh. Có thể nói, động cơ dòng B với cam đôi và VTEC của Honda đã giúp công ty “thu phục” được phần lớn dân mê độ xe. Đặc trưng nhất trong dòng này phải kể đến là động cơ B16 và B18.

Trong nội bộ dòng B, không một động cơ nào có thể được xếp trên động cơ mang mã B18C5 – khối động cơ được trang bị trên mẫu xe Honda/Acura Integra Type R. Điểm nổi bật nhất mà ai cũng nhớ về khối động cơ này là bộ phận nắp động cơ màu đỏ rất thể thao.

Chiếc Integra Type R đời 2001 sản sinh công suất cực đại 195 hp. Đây chắc chắn là một con số đáng kinh ngạc với một khối động cơ I4 hút khí tự nhiên và chỉ có dung tích 1.8L. Bên cạnh đó, vòng tua máy tối đa 8,500 rpm đã giúp động cơ B18C5 trở thành “huyền thoại” thực thụ trong giới mộ điệu.

2. Động cơ I4 mang mã K20A

Lý do duy nhất khiến cho động cơ dòng B không thể có được một vị trí cao hơn trong danh sách này là do sự “bá đạo” của động cơ dòng K. Thậm chí, một số người còn ví động cơ dòng K của Honda mạnh ngang với động cơ V8 LS của GM (Mỹ) vậy.

Trong dòng K, cả hai cái tên K20 và K24 đều được chứng minh là những động cơ 4 xi lanh tuyệt vời nhất từng được sản xuất. Đồng thời, các linh kiện hỗ trợ cho máy trên thị trường đều có giá cả phải chăng cùng tiềm năng độ dồi dào. Nhờ những yếu tố này, người ta có thể hoán đổi động cơ K20 và K24 vào gần như mọi chiếc xe mà bạn có thể tưởng tượng ra.

Và nếu chỉ có một lựa chọn duy nhất trong dòng K, thì chắc chắn là bạn nên chọn động cơ K20A (được trang bị trên Civic Type R thế hệ FD2 dành riêng cho thị trường nội địa Nhật). Khối động cơ này có thể tạo ra mức công suất đáng kinh ngạc – 221 hp – chỉ với dung tích 2L và cơ cấu hút khí tự nhiên.

1. Động cơ I4 mang mã F20C

Khi nói đến “trùm cuối” của VTEC, sự lựa chọn là tương đối dễ dàng. Ấn tượng không kém dòng B và dòng K về sức mạnh, vòng tua máy cao và chỉ số công suất trên mỗi lít dung tích, thì có một động cơ khác của Honda có vẻ nhỉnh hơn một chút. Đó là động cơ F20C.

F20C được phát triển riêng cho chiếc Honda S2000 mui trần, dẫn động cầu sau. Với các trang bị công nghệ của xe đua, khối động cơ 2.0L này sản sinh mức công suất 240 hp đáng kinh ngạc, thứ đã biến nó trở thành một trong những động cơ mạnh nhất (trên 1 lít dung tích) mọi thời đại. Ngoài ra, chính trái tim F20C cũng đã giúp cho S2000 trở thành một chiếc xe kinh điển đương đại.

Tất nhiên, Honda còn có động cơ F22C với dung tích lớn hơn (được ra mắt trên mẫu S2000 – phiên bản nâng cấp mang mã khung gầm AP2). F22C ra đời đã cải thiện được momen xoắn tại vòng tua máy thấp và dải tua máy gần redline, và nhìn chung, động cơ F22C tốt hơn động cơ F20C.

Tuy nhiên, nếu nói đến đỉnh cao của kỹ thuật cơ khí thuần túy, thì khối động cơ F20C luôn là lựa chọn “nhất của nhất” trong số loạt động cơ của Honda.

Bạn đọc đánh giá như thế nào về top 5 “huyền thoại” VTEC này? Bạn nghĩ động cơ nào của Honda là “đỉnh” nhất? Hãy để lại suy nghĩ của mình tại phần bình luận bên dưới nhé!