Nhiên liệu tổng hợp có đủ sức thay thế nhiên liệu hóa thạch?
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Động cơ dòng K (K-series) của Honda có thể được tìm thấy trên rất nhiều mẫu xe bởi khả năng điều chỉnh cao.
Từ lâu, Honda đã nổi tiếng với những dòng động cơ JDM huyền thoại. Dòng động cơ K của Honda được trang bị trên nhiều mẫu xe và được người dùng yêu thích bởi tiềm năng độ rất lớn. Dựa vào hệ thống VTEC mang tính cách mạng, vào thập niên ‘90, nhiều mẫu động cơ hiệu năng cao của Honda đã ra đời. Hệ thống này cho phép tạo ra công suất lớn mà không làm giảm hiệu suất nhiên liệu.
Trong thời đại mới, Honda đã tập trung cải tiến dòng động cơ 4 xi lanh hiệu năng cao với trục cam đôi. Từ đó, hãng đã cho ra đời dòng động cơ K (K series). Chúng nhanh chóng trở thành những mẫu động cơ 4 xi lanh đáng giá cho dân chơi xe hay những người đơn giản là muốn nâng công suất cho xe. Hãy cùng Otoman tìm hiểu kĩ hơn về dòng động cơ này qua bài viết dưới đây.
Năm 2001, dòng động cơ K cao cấp hơn được tạo ra để thay thế dòng động cơ B (biểu tượng của Honda lúc bấy giờ). Dung tích động cơ dòng K dao động từ 2.0L - 2.4L, lớn hơn so với dung tích từ 1.6L - 2.0L của dòng B.
Honda đã sử dụng các biến thể thuộc dòng K trên gần như toàn bộ các dòng xe của họ, kể cả mẫu minivan Oddyssey, CR V, Intergra và Civic như chúng ta đã biết.
Honda đã thay đổi bố cục động cơ cho dòng K để người dùng có thể dễ dàng phân biệt với dòng B thông qua vị trí lắp đặt. Khi mở nắp capo, chúng ta sẽ thấy động cơ K sẽ được đặt bên trái, trong khi động cơ B được đặt bên phải.
Sự khác biệt chưa dừng lại ở đây. Cụ thể, cổ góp xả và nạp đều được hoán đổi vị trí. Đồng thời, Honda cũng sử dụng hệ thống đánh lửa trực tiếp (coil on plug) thay cho bộ chia điện (distributor), giúp khoang động cơ gọn gàng hơn.
Thế hệ Type R đầu tiên được biết đến với tên gọi EK9. Đây là thế hệ Type R duy nhất không được trang bị động cơ K. Từ năm 2001 trở đi, Honda đã bắt đầu sử dụng động cơ K (K20A) trên Civic Type R với mẫu EP3.
Năm 2015, phiên bản tăng áp của dòng K ra đời và có tên gọi là K20C1. Phiên bản này thay thế dòng K20A của mẫu xe Civic FK2 và sẽ được duy trì cho đến thế hệ Type R tiếp theo.
Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC vẫn là điểm nhấn cho dòng động cơ K. Hệ thống này được kết hợp với công nghệ VTC (Variable Timing Control) để điều chỉnh thời gian đánh lửa tùy thuộc vào mức tải động cơ, từ đó cho ra hệ thống i-VTEC mà chúng ta vẫn biết đến tận bây giờ.
Có hai loại i-VTEC cho dòng động cơ K. Một loại giống như VTEC cho dòng B16A, trong khi loại còn lại là phiên bản nhắm vào tính kinh tế nhiều hơn (chỉ kiểm soát trục cam nạp).
Các biến thể hiệu năng cao của dòng K có thể được phân biệt bằng mắt thường. Lý do là bởi vì biến thể của K20A thường được trang bị chụp đầu màu đỏ với dòng chữ i-VTEC bên trên. Nếu bạn nhìn thấy chúng thì rất có thể đó là phiên bản sản sinh ra từ 212 - 221 hp.
Một số biến thể hút khí tự nhiên khác như K20A2, K20Z1 hay K24A cũng có thể được nhận biết với nắp động cơ màu bạc với decal i-VTEC màu đỏ trên cổ góp nạp. Các khối động cơ này cho ra công suất từ 197 - 210 hp.
Các biến thể tiết kiệm nhiên liệu của dòng K xuất xưởng cùng nắp chụp cổ nạp với dòng chữ i-VTEC màu đen. Tuy nhiên, đây không phải là những động cơ yếu. Chỉ là chúng được thiết lập để tiết kiệm nhiên liệu hơn là tăng công suất. Do đó, chúng không tạo ra âm thanh phấn khích như VTEC khi tua máy tăng cao.
Các biến thể này có vòng tua máy cực đại (redline) thấp hơn các biến thể hiệu năng cao, nhưng vẫn cung cấp mức công suất từ 150 - 178 hp.
Cũng như dòng động cơ B tiền nhiệm, dòng K được sử dụng trong các giải đua xe bánh hở (open wheeler racing). Từ năm 2016, các xe F4 trong giải SCCA đã sử dụng phiên bản K20C2 với công suất 158 hp và 187 Nm momen xoắn.
Trong giải này, khối động cơ K được cung cấp bởi HPD (Honda Performance Development) – công ty con chuyên về đua xe thể thao của Honda Mỹ – và được ghép nối với khung gầm của thương hiệu Onroak Automotive. Động cơ này cũng được trang bị cho các mẫu Civic ở thị trường Mỹ từ năm 2016.
Như đã đề cập ở trên, động cơ K20C1 Turbo VTEC cung cấp sức mạnh cho cả Civic Type R đời FK2 và FK8. Không giống như K20A hút khí tự nhiên, K20C1 đạt công suất cực đại ở vòng tua máy thấp hơn, đồng thời có nhiều momen xoắn hơn nhờ nạp khí cưỡng bức.
Các phiên bản khác của dòng K20C1 có thể được tìm thấy trên Accord hay Acura RDX và TLX. Các phiên bản này có công suất từ 252 - 272 hp, thấp hơn so với mức 316 hp của chiếc Civic Type R.
Dòng động cơ K cũng được dùng cho các mẫu xe khác ngoài Honda. Nhà sản xuất xe hơi Anh Ariel đã sử dụng động cơ K20 cho mẫu xe Atom của mình.
Chiếc Atom 3 có động cơ K20Z4 với hai tùy chọn là nạp khí tự nhiên và siêu nạp, trong khi mẫu Atom 4 sử dụng K20C1 giống như Civic Type R.
Cũng giống như thế hệ B tiền nhiệm, dòng K là lựa chọn yêu thích của dân chơi xe vì mức công suất cao của nó. Nhiều người cho rằng động cơ này giống với động cơ LS từ Chevy. Lý do là bởi vì chúng có thể thay thế động cơ nguyên bản trên nhiều mẫu xe khác nhau.
Một số thợ độ từng sử dụng cấu hình hút khí tự nhiên với redline trên 9,000 rpm. Trong khi đó, hệ thống nạp khí cưỡng bức cũng có thể tăng sức mạnh của động cơ lên 500 hp mà vẫn hoàn toàn an toàn, đặc biệt là với khối K20.
Nhiên liệu tổng hợp có nhiều lợi thế so với nhiên liệu hóa thạch, nhưng để hoàn toàn thay thế được thì sẽ cần thêm một thời gian rất dài.
Hầu hết các động cơ thông thường chỉ được lắp đặt một bướm ga. Tuy nhiên với hệ thống ITB, con số có thể nhiều hơn.
Sau khi chứng kiến hai chiếc McLaren làm bá chủ tốc độ tại Monza, Red Bull và Ferrari đã đặt ra những câu hỏi thách thức cho FIA về cánh trước của McLaren.
Aston Martin sẽ có dự án đầy tham vọng với sự gia nhập của Adrian Newey. Để thu hút những tài năng hàng đầu như Max Verstappen, đội cần thể hiện nhiều hơn.
Liam Lawson, tài năng trẻ của Red Bull, đã thay thế Daniel Ricciardo cho phần còn lại của mùa giải F1 2024. Anh là ai mà RB đặt nhiều hi vọng đến thế?
Bề mặt đường đua mới với độ bám cao và nhiệt độ mặt đường tăng là trở ngại lớn tại F1. Sự mài mòn lốp không đều tạo ra các chiến thuật sử dụng lốp khác nhau.
Chỉ nặng 29 kg nhưng Quark được Koenigsegg khẳng định là động cơ có tỷ lệ momen xoắn - công suất - trọng lượng hàng đầu.
Quá trình phát triển của hộp số PDK từng bị gián đoạn do công nghệ nghèo nàn, nhưng sớm trở lại thăng hoa từ khi được trang bị trên chiếc Porsche 944 Turbo.
Động cơ thùng bằng điện mới toanh này là một minh chứng cho thấy xe điện hoàn toàn có thể đạt hiệu suất cao chẳng thua kém gì những chiếc xe chạy bằng xăng.
Công nghệ hoàn toàn mới đã được Toyota giới thiệu với hy vọng giúp khách hàng giải quyết những tình huống cần di chuyển nhiều xe mà không có đủ tài xế.
Trong 8 năm tới, toàn bộ các sản phẩm hiện tại của Bentley sẽ dần được thay thế bằng những thế hệ xe điện hoàn toàn mới.
Không chỉ là một sản phẩm đột phá về mặt công nghệ, thế hệ pin li-ion thứ 6 của BMW còn được sản xuất với ít hơn 60% lượng khí CO2 và 50% chi phí.
Làm rõ những lầm tưởng khiến Toyota Supra Mk4 được đánh giá quá cao trong giới chơi xe.