10 yếu tố làm nên sự khác biệt cho dòng động cơ K của Honda

Từ lâu, Honda đã nổi tiếng với những dòng động cơ JDM huyền thoại. Dòng động cơ K của Honda được trang bị trên nhiều mẫu xe và được người dùng yêu thích bởi tiềm năng độ rất lớn. Dựa vào hệ thống VTEC mang tính cách mạng, vào thập niên ‘90, nhiều mẫu động cơ hiệu năng cao của Honda đã ra đời. Hệ thống này cho phép tạo ra công suất lớn mà không làm giảm hiệu suất nhiên liệu.

Trong thời đại mới, Honda đã tập trung cải tiến dòng động cơ 4 xi lanh hiệu năng cao với trục cam đôi. Từ đó, hãng đã cho ra đời dòng động cơ K (K series). Chúng nhanh chóng trở thành những mẫu động cơ 4 xi lanh đáng giá cho dân chơi xe hay những người đơn giản là muốn nâng công suất cho xe. Hãy cùng Otoman tìm hiểu kĩ hơn về dòng động cơ này qua bài viết dưới đây.

1. Phiên bản kế nhiệm của dòng B

Năm 2001, dòng động cơ K cao cấp hơn được tạo ra để thay thế dòng động cơ B (biểu tượng của Honda lúc bấy giờ). Dung tích động cơ dòng K dao động từ 2.0L - 2.4L, lớn hơn so với dung tích từ 1.6L - 2.0L của dòng B.

Honda đã sử dụng các biến thể thuộc dòng K trên gần như toàn bộ các dòng xe của họ, kể cả mẫu minivan Oddyssey, CR V, Intergra và Civic như chúng ta đã biết.

2. Thay đổi bố cục động cơ

Honda đã thay đổi bố cục động cơ cho dòng K để người dùng có thể dễ dàng phân biệt với dòng B thông qua vị trí lắp đặt. Khi mở nắp capo, chúng ta sẽ thấy động cơ K sẽ được đặt bên trái, trong khi động cơ B được đặt bên phải.

Sự khác biệt chưa dừng lại ở đây. Cụ thể, cổ góp xả và nạp đều được hoán đổi vị trí. Đồng thời, Honda cũng sử dụng hệ thống đánh lửa trực tiếp (coil on plug) thay cho bộ chia điện (distributor), giúp khoang động cơ gọn gàng hơn.

3. Ứng dụng trên Type R

Thế hệ Type R đầu tiên được biết đến với tên gọi EK9. Đây là thế hệ Type R duy nhất không được trang bị động cơ K. Từ năm 2001 trở đi, Honda đã bắt đầu sử dụng động cơ K (K20A) trên Civic Type R với mẫu EP3.

Năm 2015, phiên bản tăng áp của dòng K ra đời và có tên gọi là K20C1. Phiên bản này thay thế dòng K20A của mẫu xe Civic FK2 và sẽ được duy trì cho đến thế hệ Type R tiếp theo.

4. Sức mạnh của công nghệ i-VTEC

Hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử VTEC vẫn là điểm nhấn cho dòng động cơ K. Hệ thống này được kết hợp với công nghệ VTC (Variable Timing Control) để điều chỉnh thời gian đánh lửa tùy thuộc vào mức tải động cơ, từ đó cho ra hệ thống i-VTEC mà chúng ta vẫn biết đến tận bây giờ.

Có hai loại i-VTEC cho dòng động cơ K. Một loại giống như VTEC cho dòng B16A, trong khi loại còn lại là phiên bản nhắm vào tính kinh tế nhiều hơn (chỉ kiểm soát trục cam nạp).

5. Biến thể hiệu năng cao của động cơ K

Các biến thể hiệu năng cao của dòng K có thể được phân biệt bằng mắt thường. Lý do là bởi vì biến thể của K20A thường được trang bị chụp đầu màu đỏ với dòng chữ i-VTEC bên trên. Nếu bạn nhìn thấy chúng thì rất có thể đó là phiên bản sản sinh ra từ 212 - 221 hp.

Một số biến thể hút khí tự nhiên khác như K20A2, K20Z1 hay K24A cũng có thể được nhận biết với nắp động cơ màu bạc với decal i-VTEC màu đỏ trên cổ góp nạp. Các khối động cơ này cho ra công suất từ 197 - 210 hp.

6. Biến thể tiết kiệm nhiên liệu

Các biến thể tiết kiệm nhiên liệu của dòng K xuất xưởng cùng nắp chụp cổ nạp với dòng chữ i-VTEC màu đen. Tuy nhiên, đây không phải là những động cơ yếu. Chỉ là chúng được thiết lập để tiết kiệm nhiên liệu hơn là tăng công suất. Do đó, chúng không tạo ra âm thanh phấn khích như VTEC khi tua máy tăng cao.

Các biến thể này có vòng tua máy cực đại (redline) thấp hơn các biến thể hiệu năng cao, nhưng vẫn cung cấp mức công suất từ 150 - 178 hp.

7. Sự góp mặt trong giải Công thức 4

Cũng như dòng động cơ B tiền nhiệm, dòng K được sử dụng trong các giải đua xe bánh hở (open wheeler racing). Từ năm 2016, các xe F4 trong giải SCCA đã sử dụng phiên bản K20C2 với công suất 158 hp và 187 Nm momen xoắn.

Trong giải này, khối động cơ K được cung cấp bởi HPD (Honda Performance Development) – công ty con chuyên về đua xe thể thao của Honda Mỹ – và được ghép nối với khung gầm của thương hiệu Onroak Automotive. Động cơ này cũng được trang bị cho các mẫu Civic ở thị trường Mỹ từ năm 2016.

8. Sự kết hợp của hai công nghệ VTEC và tăng áp

Như đã đề cập ở trên, động cơ K20C1 Turbo VTEC cung cấp sức mạnh cho cả Civic Type R đời FK2 và FK8. Không giống như K20A hút khí tự nhiên, K20C1 đạt công suất cực đại ở vòng tua máy thấp hơn, đồng thời có nhiều momen xoắn hơn nhờ nạp khí cưỡng bức.

Các phiên bản khác của dòng K20C1 có thể được tìm thấy trên Accord hay Acura RDX và TLX. Các phiên bản này có công suất từ 252 - 272 hp, thấp hơn so với mức 316 hp của chiếc Civic Type R.

9. Trang bị trên các mẫu xe khác ngoài Honda

Dòng động cơ K cũng được dùng cho các mẫu xe khác ngoài Honda. Nhà sản xuất xe hơi Anh Ariel đã sử dụng động cơ K20 cho mẫu xe Atom của mình.

Chiếc Atom 3 có động cơ K20Z4 với hai tùy chọn là nạp khí tự nhiên và siêu nạp, trong khi mẫu Atom 4 sử dụng K20C1 giống như Civic Type R.

10. Tiềm năng độ của dòng động cơ K

Cũng giống như thế hệ B tiền nhiệm, dòng K là lựa chọn yêu thích của dân chơi xe vì mức công suất cao của nó. Nhiều người cho rằng động cơ này giống với động cơ LS từ Chevy. Lý do là bởi vì chúng có thể thay thế động cơ nguyên bản trên nhiều mẫu xe khác nhau.

Một số thợ độ từng sử dụng cấu hình hút khí tự nhiên với redline trên 9,000 rpm. Trong khi đó, hệ thống nạp khí cưỡng bức cũng có thể tăng sức mạnh của động cơ lên 500 hp mà vẫn hoàn toàn an toàn, đặc biệt là với khối K20.