Với số lượng xy lanh chỉ ở mức trung bình, động cơ 6 xy lanh dễ dàng được những nhà sản xuất xe hơi thiết kế ra nhiều biến thể. Đơn thuần như những khối I6 hay V6, cho đến những khối VR6 và Flat-6. Đa dạng là như vậy nên sẽ không quá khó để chúng ta bắt gặp nhiều tranh cãi để tìm ra cấu hình động cơ 6 xy lanh nào là vượt trội nhất. Trong bài viết hôm nay là sự so sánh giữa 2 khối I6 và V6 dựa trên 3 yếu tố: kích thước, độ căn bằng và âm thanh động cơ.

Nếu xét về kích thước tổng thể, chắn hẳn chúng ta cũng dễ nhận ra động cơ V6 chiếm ưu thế hơn khi thiết kế 2 dãy xy lanh hợp thành góc chữ V sẽ tiết kiệm diện tích khoang động cơ. Nhỉnh hơn về khoảng tiết kiệm diện tích nhưng V6 lại không đạt được sự cân bằng động cơ hoàn hảo. Cụ thể, những khối V6 cần được đặt theo góc chữ V 120 độ để đạt được sự cân bằng tốt nhất nhưng cũng vì vậy mà kích thước tổng thể của động cơ lại tăng lên. Trái lại, động cơ I6 lại sở hữu khả năng cân bằng tuyệt vời. Đây cũng chính là lý do I6, V12 và Flat-6 thường xuất hiện trên các mẫu xe thể thao. Nói về những mẫu xe thể thao thì không thể không nhắc đến phần âm thanh động cơ. Nhờ sự cân bằng của động cơ mà những khối I6 sở hữu tiếng động cơ cuốn hút và đầm hơn, không quá ồn ào so với những khối V6.

Với số lượng xy lanh chỉ ở mức trung bình, động cơ 6 xy lanh dễ dàng được những nhà sản xuất xe hơi thiết kế ra nhiều biến thể. Đơn thuần như những khối I6 hay V6, cho đến những khối VR6 và Flat-6. Đa dạng là như vậy nên sẽ không quá khó để chúng ta bắt gặp nhiều tranh cãi để tìm ra cấu hình động cơ 6 xy lanh nào là vượt trội nhất. Trong bài viết hôm nay là sự so sánh giữa 2 khối I6 và V6 dựa trên 3 yếu tố: kích thước, độ căn bằng và âm thanh động cơ.

Nếu xét về kích thước tổng thể, chắn hẳn chúng ta cũng dễ nhận ra động cơ V6 chiếm ưu thế hơn khi thiết kế 2 dãy xy lanh hợp thành góc chữ V sẽ tiết kiệm diện tích khoang động cơ. Nhỉnh hơn về khoảng tiết kiệm diện tích nhưng V6 lại không đạt được sự cân bằng động cơ hoàn hảo. Cụ thể, những khối V6 cần được đặt theo góc chữ V 120 độ để đạt được sự cân bằng tốt nhất nhưng cũng vì vậy mà kích thước tổng thể của động cơ lại tăng lên. Trái lại, động cơ I6 lại sở hữu khả năng cân bằng tuyệt vời. Đây cũng chính là lý do I6, V12 và Flat-6 thường xuất hiện trên các mẫu xe thể thao. Nói về những mẫu xe thể thao thì không thể không nhắc đến phần âm thanh động cơ. Nhờ sự cân bằng của động cơ mà những khối I6 sở hữu tiếng động cơ cuốn hút và đầm hơn, không quá ồn ào so với những khối V6.

Những mẫu xe điều khiển hay xe mô hình gắn động cơ đã không còn xa lạ với nhiều người. Với làn sóng điện hóa như hiện nay, những ai yêu mến động cơ đốt trong có lẽ chỉ còn được trải nghiệm chúng thông qua những khối động cơ tí hon trên những chiếc xe mô hình. Tuy được gọi là xe mô hình, nhưng những khối động cơ trên những mẫu xe này cũng được thiết kế hết sức ch tiết và công phu.

Cụ thể, Enginediy là một công ty có trụ sở tại Trung Quốc chuyên sản xuất và phân phối các loại mô hình động cơ đốt trong vừa giới thiệu một khối động cơ quay tí hon mới. Đây có thể được xem là khối động cơ quay nhỏ nhất thế giới hiện nay, với chỉ một rotor, dung tích 2.46 cc và khối lương 260 g. Sức mạnh tối đa của động cơ là 0.7 hp nhưng đừng vì vậy mà xem thường khả năng của nó khi nó có thể đạt số vòng tua máy lên đến 30,000 rpm.

Nhắc đến những mẫu xe hiệu năng cao, chắc chắn không thể bỏ qua sự xuất hiện của những chiếc 911 của Porsche. HIệu suất của xe chính là điểm thu hút rất nhiều người và xuất phát điểm của nó chính là khối động cơ flat-six. Nếu chỉ xét riêng về bề dày lịch sử, những khối flat-six đã được Porsche sản xuất liên tục trong vòng 60 năm nay. Nhưng có một điều bất ngờ mà có lẽ ít người biết đến chính là khối flat-six được phát triển dựa trên động cơ flat-four của chiếc Volkswagen Beetle.

Những khối flat-six đầu tiên được sản xuất với dung tích 2.0L và làm mát bằng không khí. Theo thời gian phát triển, dung tích của động cơ ngày càng tăng lên ca nhất là 4.2L. Đi kèm với đó là sự xuất hiện của hệ thống làm mát bằng nước vào những năm cuối của thập kỉ 90. Sự cải tiến không ngừng cũng giúp cho sức mạnh của động cơ flat-six được cải thiện đáng kể. Xuất phát điểm chỉ là nguồn sức mạnh 110 hp nhưng tính cho đến thời điểm hiện tại, với khối 4.0L flat-six hút khí tự nhiên đã đạt sức mạnh 502 hp. Và không chỉ dừng lại ở đó, rất nhiều những bản độ đã ra đời để khai thác hết tiềm năng của khối động cơ này và vượt xa con số 502 hp.

Xuất hiện rất nhiều trên những mẫu xe đua tuy nhiên trên những mẫu xe thương mại lại hiếm khi chúng ta bắt gặp sự xuất hiện của hộp số tuần tự. Về lý thuyết, hộp số tuần tự cũng là một loại hộp số sàn nhưng đã được thay đổi cách chuyển số. Thông thường, người dùng hộp số sàn thường chuyển số dựa trên sơ đồ hình chữ H, nhưng trên hộp số tuần tự thì mọi việc lại trở nên đơn giản hơn.

Cụ thể, để tăng hoặc giảm số, người dừng chỉ cần thực hiện một thao tác duy nhất là đẩy cần số lên phía trước hoặc kéo về phía sau. Điều này thực hiện được là nhờ cơ cấu điều khiển càng gạt đã được thay đổi bằng một trục xoay có các rãnh đặc biệt. Trục xoay này sẽ giúp càng gạt di chuyển theo các rãnh tác động vào bộ đồng tốc và tác động lên các cặp bánh răng. Cách thức vận hành này có thể được điều khiển bằng các phương pháp như cơ khí, van điện từ và khí nén hoặc thủy lực (được kích hoạt bằng điện tử). Sự thay đổi này đã mang lại nhiều lợi ích hơn cho người dừng, đặc biệt là các tay đua khi lúc này sự đơn giản trong thao tác chuyển số sẽ giúp thao tác nhanh hơn và không bị nhầm lẫn. Tuy nhiên, sự vắng mặt của hộp số tuần tự trên các mẫu xe thương mại cũng có lý do riêng của nó. Để giúp người dùng thực hiện việc chuyển số đơn giản hơn thì cấu tạo của hộp số tuần tự cũng phức tạp và tốn kém hơn. Không chỉ có vậy, hiện tượng run giật khi chuyển số sẽ khiến cho những mẫu xe sử dụng hộp số này không còn êm ái.

Nhắc đến động cơ 4 xi lanh trên các mẫu xe hơi hiện nay, nhiều người sẽ băn khoăn liệu động cơ V4 có tồn tại hay không? Câu trả lời là có và Ford cùng Lancia là các đại diện đã từng sản xuất V4 đại trà và lắp đặt chúng trên các mẫu xe thương mại. Nếu so với những khối I4 thì chiều ngang của V4 rộng hơn nhưng chiều dài thì ngắn hơn nhờ cấu trúc hình chữ V.

Nhờ thiết kế này mà khối V4 chắc chắn hơn và có thể góp phần trở thành một bộ phận chịu lực cho khung xe. Ngoài ra, trục khuỷu của những khối V4 cũng tương đối ngắn, nên nếu các hãng xe thiết kế khối V4 với góc chữ V 90 độ sẽ giúp xe vận hành êm ái hơn vì những rung động sẽ tự triệt tiêu. Tuy nhiên, để tạo ra một khối động cơ có góc chữ V 90 độ với trục khuỷu ngắn như của V4 không phải là một việc dễ dàng. Hãng Lancia đã giải quyết vấn đề này bằng cách tạo ra một khối V4 với góc chữ V 12 độ. Nhưng với cấu hình này, khối V4 cần thêm một trục cân bằng và điều này lại làm việc sản xuất động cơ trở nên phức tạp cũng như đẩy chi phí sản xuất của động cơ lên cao.