Cosworth tiếp tục làm động cơ GMA.2 V12 cho Gordon Murray T.33

Trong khi các đơn hàng đầu tiên của chiếc T.50 (đã bán hết) còn chưa được giao, Gordon Murray lại vừa tiết lộ chi tiết về một “tuyệt phẩm” đầy sáng tạo tiếp theo của mình – chiếc T.33.

Được mô tả giống như một chiếc siêu xe hệ Grand Touring, Gordon Murray T.33 vẫn giữ nguyên cách bố trí động cơ V12 hút khí tự nhiên với dung tích 3.9 aL. Tuy nhiên, động cơ này đã được phía đối tác Cosworth sửa đổi khá nhiều và đổi tên thành GMA.2 V12.

Với trọng lượng chỉ 178 kg, động cơ V12 của T.33 có thể đạt tốc độ tối đa đến 11,100 rpm, thấp hơn của phiên bản T.50 đúng 1,000 rpm. “Trái tim” này tạo ra công suất cực đại 615 hp tại vòng tua máy 10,500 rpm và momen xoắn cực đại 451 Nm tại 9,000 rpm.

Một lần nữa, Cosworth đã thiết kế động cơ theo thiên hướng vừa có khả năng phản hồi cực cao, nhưng cũng vừa có thể dễ dàng điều khiển. Hãng cho biết nó có thể cung cấp đến 75% momen xoắn cực đại ngay ở vòng tua 2,500 rpm, và 90% trong dải vòng tua từ 4,500 - 10,500 rpm.

Về cơ bản, cấu trúc của động cơ T.50 vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, động cơ T.33 sử dụng bộ trục cam mới, hệ thống điều khiển van biến thiên mới và biểu đồ đặc tính động cơ đã qua hiệu chỉnh. Cùng với hệ thống nạp khí động (ram induction intake), một hệ thống xả mới cũng đã được phát triển. Đồng thời, các giá đỡ động cơ, hệ thống làm mát bằng nước và bằng dầu đều được phát triển riêng cho khối GMA.2 V12.

Bên cạnh đó, nhà sản xuất hộp số Xtrac một lần nữa được Gordon Murray yêu cầu tạo ra hộp số 6 cấp dành riêng cho T.33, đi kèm với bộ chuyển số bằng tay hoặc các lẫy chuyển số với hệ thống chuyển số tức thời (Instantaneous Gearchange System IGS). Bộ chuyển số bằng tay nặng 82 kg sẽ là trang bị tiêu chuẩn, trong khi hệ thống chuyển số bằng lẫy nặng 78 kg sẽ là một tùy chọn. Tương tự như trên T.50, cả động cơ và hộp số của T.33 đều là các thành phần bán kết cấu (semi-structural).

“Để đảm bảo sự hoàn hảo cho xe, động cơ phải được thiết kế riêng và phải hút khí tự nhiên. Chúng tôi đã may mắn khi có động cơ V12 lớn nhất thế giới từ chiếc T.50 để làm điểm xuất phát. Tuy nhiên, không có gì được coi là nghiễm nhiên. Và không có bộ phận nào từ T.50 được tự động chuyển sang mà không có sự nghiên cứu và cân nhắc kỹ lưỡng.”

“Nhiều hệ thống và thành phần đã được tái thiết kế để đạt được sự xuất sắc. Chúng tôi tin tưởng 100% rằng GMA.2 V12 hoàn toàn phù hợp với các đặc tính của T.33.”