Quái vật đẻ trứng vàng

Cần phải nhắc lại một chút rằng, dù có khủng khiếp đến nhường nào, con quái vật GT R được sinh ra vẫn chỉ là một thành viên non trẻ của đại gia đình GT. Về mặt bản chất, thể xác của con vật được thừa hưởng hoàn toàn từ lứa đàn anh của nó, tuy có được can thiệp một lượng lớn các tinh chỉnh và nâng cấp. Do vậy, ngoại hình của GT R ắt hẳn không phải là một thứ gì quá mới mẻ khiến cho chúng ta cảm thấy thực sự hào hứng mà có lẽ, sự ấn tượng lại đến từ hiệu năng bên trong.

Bằng việc trang bị vật liệu sợi carbon siêu nhẹ khắp mọi nơi, đáng chú ý ở chi tiết ống momen, cùng với việc áp dụng những công nghệ chế tạo tương lai, Mercdes-AMG đã thành công với mục tiêu giảm trọng lượng và tối ưu hóa hiệu năng cho GT R. Giải thưởng thiết kế VDI (Verein Deutscher Ingenieure – Hiệp hội Kĩ sư Đức) được trao tặng giữa năm 2019 vừa rồi chính là bằng chứng rõ ràng nhất cho thành công này.

Mặt trái là, để đạt mục tiêu tối cao là cắt giảm trọng lượng của mình, Mercedes-AMG đã mạnh tay cắt bỏ khá nhiều tính năng quan trọng trên GT R. So với người tiền nhiệm GT C, Quái vật của Địa ngục Xanh không còn tính năng tự động mở cửa và khởi động xe thông minh (Keyless-Go), hệ thống nút bấm mở gara (garage door opener), và hệ thống gương chiếu hậu gập điện & tự sưởi (heated and power-folding side mirrors).

Đáng chú ý nhất, GT R chỉ được trang bị hệ thống 4 loa âm thanh tiêu chuẩn trọng lượng nhẹ (light-weight 4-speaker audio). Có lẽ sẽ không có gì để nói nếu đây là một chiếc xe đua thực thụ. Nhưng Mercedes-AMG đã quên mất rằng, GT R được định vị là con quái vật tuy đến từ khu rừng Green Hell nhưng đại diện cho tốc độ của đường phố. Và khi mà GT R dành nhiều thời gian trên đường phố hơn là đường đua, sự lược bỏ thái quá các tiện nghi đã khiến cho chủ nhân của nó không mấy dễ chịu.

Tại thời điểm đó, những khách hàng khó tính ở Mỹ và Canada rõ ràng không thích sự bất tiện này và quyết định không đặt hàng. Từ tháng 04/2015 (thời điểm GT & GT S ra đời) đến tháng 10/2018, doanh số của không chỉ GT R mà cả đại gia đình GT ở hai thị trường này chỉ loanh quanh 120 chiếc trung bình mỗi tháng – một con số quá khiêm tốn, nếu như không muốn nói là một thất bại của Mercedes-AMG.

Trong khoảng thời gian này, sản lượng GT có 02 lần đạt đỉnh: một lần đạt 330 xe vào tháng 05/2015 có lẽ là khi các đơn hàng đặt trước cho GT và GT S được giao, và lần thứ hai là 308 xe vào tháng 10/2017 chúng ta có thể phỏng đoán do người tiêu dùng quay lại với GT sau khi nhận thấy Tesla Model 3 không quá ấn tượng như nó được kì vọng (ngày 07/10/2017 những chiếc Tesla Model 3 đầu tiên được xuất xưởng).

Chỉ cho tới tháng 11/2018 khi Mercedes-AMG, sau khi lắng nghe phản hồi từ người tiêu dùng và tín hiệu không mấy tích cực từ thị trường Bắc Mỹ, ra mắt GT R phiên bản nâng cấp (facelift) và đặc biệt là GT R Pro với nhiều chú trọng hơn về tiện nghi giải trí bên trong khoang lái, thì doanh số của gia đình GT mới trở nên khả quan hơn. Cùng với những bản nâng cấp khác đến từ GT, GT S, và đáng chú ý nhất là GT R Roadster vào tháng 02/2019, số xe giao trong năm 2019 tăng vọt từ 120 xe/tháng lên 456 xe vào tháng 03/2019 và tiếp tục đạt mốc 562 xe sau đó 8 tháng, đánh dấu mức tăng trưởng ngoạn mục 368% chỉ sau vỏn vẹn 01 năm.

Nếu bạn đang là chủ của một doanh nghiệp vừa và nhỏ ở nơi nào đó trên đất nước Việt Nam này, hay giả sử bạn đang phụ trách mảng kinh doanh cho một công ty đa quốc gia ở một quận của Sài Gòn, đặt trong tình huống đại dịch COVID-19 khó khăn như hiện nay, chắc bạn sẽ hiểu con số tăng trưởng 368% ở trên khủng khiếp cỡ nào. Còn nếu bạn chưa hình dung được rõ lắm, chúng ta hãy xem xét kết quả kinh doanh này ở một góc độ khác.

Bạn còn nhớ con quái vật ở Stuttgart từng chạy nhanh hơn GT S và GT C 0.1s trên đoạn tăng tốc 0-100 km/h chứ? Đúng vậy, chính là nó – Porsche 911 GT3 RS. Và nói tới đây thì hẳn bạn cũng đã nhớ ra là khoảng cách 0.1s này đã được san lấp bởi con Quái vật của Địa ngục Xanh của chúng ta rồi. À mà, nói về khoảng cách, bạn có thắc mắc sự khác biệt của cuộc đua này trên thương trường trông như thế nào không? Nếu có, hãy xem biểu độ so sánh bên dưới nhé.

Chúng ta dễ dàng nhận thấy, với bề dày lịch sử lâu đời của mình, Porsche 911 hiện đang đạt doanh số hàng năm đầy mơ ước–trung bình 26.000 xe/năm. Con số này gấp gần 06 lần AMG GT–hiện chỉ đạt trung bình 4.600 xe/năm ở ba thị trường Mỹ, Canada, và Châu Âu. Tuy nhiên sự so sánh này, về cơ bản, là khập khiễng. Bây giờ nếu chúng ta tính toán mức tăng trưởng bình quân trong 05 năm vừa qua, thì con số này cho GT và 911 lần lượt là 157% và 14%.

Cho dù chúng ta điều chỉnh lại kết quả nhằm loại trừ ảnh hưởng của chênh lệch mẫu số trong phép tính đơn giản trên, thì khoảng cách này vẫn thực sự ấn tượng. Hãy tưởng tượng, nếu cả hai giữ nguyên mức tăng trưởng hiện tại so với 2018, thì sau đúng 19 tháng nữa, và thực tế có thể sẽ là tròn 2 năm nếu cần thêm thời gian để kinh tế hồi phục sau đại dịch, GT sẽ lại san bằng khoảng cách với 911 một lần nữa. Lúc ấy, liệu bầu trời Stuttgart có còn xanh?!

Nói như vậy không có nghĩa là chúng ta xem nhẹ khía cạnh kỹ thuật của chiếc xe. Thực tế, trên chiếc GT R có vô vàn những "kỳ quan" công nghệ đáng để khám phá, nhưng chúng ta sẽ tạm bỏ ngỏ chủ đề này ở đây và sẽ sớm quay trở lại với con Quái vật của Địa ngục Xanh.