Nhìn thấy rõ loạt vấn đề nổi cộm sau đợt thử nghiệm ở Bahrain

Hiệu ứng mặt đất hoạt động tốt ở tốc độ cao, lốp xe đạt hiệu suất tốt, trọng lượng tăng thêm khiến xe khá cồng kềnh nhưng không có gì đáng ngại – đây là những phản hồi ban đầu từ đợt thử nghiệm trước đây ở Barcelona.

Tuy nhiên, trong đợt thử nghiệm thứ hai vừa qua tại Bahrain, có vẻ như các đội đã phải suy nghĩ lại về những khó khăn mà các tay đua của họ gặp phải. Cụ thể, hầu hết các xe đều thiếu đi độ bám, khả năng xử lý trên lề đường và gặp tình trạng thiếu lái thường xuyên.

Trong khi ở Barcelona chúng ta chứng kiến rất ít lỗi xảy ra thì ngược lại, số lần một tay đua mất lái và chạy rộng cua (run wide) ở Bahrain là nhiều vô kể, đặc biệt là ở Turn 10. Đây chắc chắn sẽ là một góc cua mà các đội theo dõi rất sát sao vào cuối tuần này.

Lewis Hamilton chia sẻ vào ngày cuối cùng của đợt thử nghiệm: “Tôi nghĩ các quy định về xe đua của năm 2022 khiến cho mọi tay đua đều bị trượt bánh. Tất cả chúng tôi dường như đã không bám đường tốt như trước, và năm nay lốp xe cũng tệ hơn.”

Chúng ta vẫn chưa biết liệu các lỗi xảy ra ở Bahrain có mang tính hệ thống hay không, hay chỉ là một ngoại lệ? Tuy nhiên, rõ ràng là có rất nhiều yếu tố đã bộc lộ những điểm yếu tiềm ẩn trong ý tưởng về mẫu xe đua F1 2022.

Bên cạnh đó, nền nhiệt cao hơn ở Trung Đông, gió mạnh, mặt đường nhám hơn và các góc cua tốc độ thấp đều cùng cộng hưởng và tạo ra thêm một số thử thách cho các đội.

Một giả thuyết đã được nhắc đến nhiều ở Barcelona (và có vẻ rất đúng sau Bahrain) là xe của các đội vận hành không tương tự nhau trên từng đường đua riêng lẻ.

Với việc xe đua năm nay chạy ổn định hơn ở tốc độ cao so với ở những góc cua tốc độ thấp, các tay đua nhiều khả năng sẽ làm chủ xe tốt hơn ở những đường đua nhanh (và kém hơn ở những đường đua chậm).

Ngoài ra, đặc điểm nổi bật của những chiếc xe và lốp xe nặng hơn là hiện tượng thiếu lái (understeer). Song song với đó, xe tạo ra ít lực downforce hơn ở các góc cua tốc độ thấp. Hai yếu tố này đồng nghĩa với việc xe rất dễ bị khóa bánh khi chuẩn bị vào cua.

Một ẩn số lớn khác đến từ thiết lập hệ thống treo của xe. Cụ thể, nếu nhìn từ góc độ thể chất, khi xe trở nên quá cứng, tay đua sẽ rất nhanh xuống sức – đặc biệt là khi phải chạy hết quãng đường đua.

Do đó, các đội bắt buộc sẽ phải tìm cách cân bằng giữa một chiếc xe có hiệu suất cao nhất và một cảm giác ngồi lái tốt nhất cho các tay đua của mình.

Nói tóm lại, kể cả sau đợt thử nghiệm ở Bahrain thì chúng ta vẫn còn thấy rất nhiều vấn đề về cả xe lẫn người. Đây có thể coi là một “hậu quả” của FIA khi cung cấp những chiếc xe với mục đích làm tăng tính gay cấn cho giải đấu.

Giải pháp cho những vấn đề nổi cộm này sẽ được các đội “phơi bày” vào Chủ nhật tuần này. Mời bạn đọc tiếp tục theo dõi những diễn biến mới nhất về F1 2022 trên Otoman.